齐鲁晚报·齐鲁壹点 实习生 金豆豆
2009年安吉星漂洋过海进入中国市场，我国的车联网发展正式拉开序幕。伴随着汽车工业的转型升级，传统车厂“闭门造车”的时代彻底结束。谁也想象不到，小小4平米左右的车载空间蕴藏着百亿级的车联网市场。这么一大块蛋糕，岂能错过。以、阿里、腾讯和华为为代表的互联网科技巨头们嗅到了商机，凭借自身优势布局车联网生态，BATH的车联网争霸赛正式开始了。
车联网产业链参与主体包括软硬件提供商、电信运营商、传统整车厂、互联网企业和行业应用合作商等，涉及领域包括但不限于智能芯片、人工智能、云计算、大数据、无人驾驶、语音交互和信息内容服务等。
这意味着BATH可根据自身优势选择领域“参赛”。
01.：以“AI”为中心瞄准自动驾驶
在人工智能领域的成绩向来是优异的。因此将人工智能和自动驾驶作为车联网的发展方向，毕竟车辆的终极目标就是自动驾驶，这足以见的野心并不是当成绩优等生这么简单。
推出的Apollo智能车联平台基于地图、语音和云等基础架构与数据采集能力，拥有小度车载和Apollo智能车云两大解决方案。其中小度车载是车联网领域最核心的服务产品。小度车载涉及了融合语音、视觉、触控多模等多种交互方式的小度助手、提供实景导航的“最聪明”车机地图、内含海量资源的车机小程序和主动关怀你的AI视觉服务。
自动驾驶方面已推出支持L4级别自动驾驶的Robotaxi出租车、“阿波龙”商用级无人驾驶电动车、实现泊车自由的Valet Parking自主泊车解决方案，以及构筑人车路数据感知及智能分析的智慧交通解决方案等。
02.阿里巴巴：基于淘系生态的温暖出行
阿里将传统车厂与互联网企业的抱团取暖展现的淋漓尽致，为了快速实现车联网的商业落地，阿里早在2015年就选择与上汽合资成立斑马网络。背靠上汽这颗大树，阿里拥有了自己的车联网实验田。
阿里车联网布局的亮点我想你一定猜得到，没错，正是阿里的看家本领“淘系生态”。阿里的目标是基于自家淘宝的超级生态账号和支付宝移动支付，构建一个面向多车厂的互联网汽车平台。平台就意味着开放和资源集成。
阿里在车联网领域最核心的产品是基于AliOS的斑马智行车载系统，产品理念是情景智能驱动服务找人。斑马希望预测并了解每一位车主的需求，为车主选择合适的服务伙伴，快捷满足日常行车中可能遇到的需求。可见为你提供最贴心的便捷的出行服务，斑马是认真的。
目前斑马已开通以下常用移动出行服务板块：与中石油合作智慧加油服务，实现数字化加油；斑马智慧自驾游服务让智能网联汽车成为你的导游，沿途为你贴心介绍风土人情；与饿了么携手的智慧点餐可实现车上点餐送至目的地，通过人工智能技术分析你的到达时间后智能调配美食送达时间，让车和美味同步到达。
03.腾讯：企鹅应用生态缓解驾车“离线焦虑”
不知不觉，从互联网环境成长起来的年轻一代已成为汽车消费的主力军，时刻不离线成为这些网络原住民们的基本诉求。显而易见，腾讯get到了这一点。继微信上车后，腾讯与哔哩哔哩达成合作，共同探索优质车载视频内容服务。
2018年的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯推出了TAI汽车智能系统，致力于将腾讯在移动互联网领域的内容资源、社交应用和信息服务生态放进车内。但这绝不是简单的移植，而是充分根据车载场景的特点让原有内容生态做加减法，达到1+1>2的效果。在打造“生态车联网”的考量下，腾讯又孵化出梧桐车联，期望成为完整腾讯生态资源的提供者和系统级车联网解决方案的提供平台，打造背靠企鹅生态资源的车联网应用创新平台。
很明显，腾讯想要解决的是车联网中车载信息服务这一细分领域中内容匮乏和碎片化的问题。底层技术和硬件设施作为地基固然不容小觑，但是内容生态这一软实力却关乎用户的直接体验，否则智能网联汽车再智能也只是一个空壳。
04.华为：用硬核ICT实力搞定车联网硬件端
相较于BAT，华为的车联网布局稍晚，但这丝毫不影响它后来者居上，一旦出手必是大动作。据知情人士透露，华为将在本月月底推出一款车载智慧屏单品，或将搭载华为鸿蒙OS系统。这款车载智慧屏属于后装产品，聚合了华为手机大部分适合车载移动场景下的功能服务。那么华为的车联网发展方向又是什么呢？
华为在信息通信领域的实力大家有目共睹，因此华为进军车联网市场的目标非常清晰，要成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，即为智能网联化的车企提供芯片和软件系统，帮助企业造“好车”，“造好”车。
2019年8月的开发者大会上，华为正式发布了车联网分布式平台HUAWEI HiCar，是实现人-车-家全场景智慧互联的解决方案。通过将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验。
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