国家统计局消息，截止2019年年末中国汽车保有量已突破2.6亿辆，汽车驾驶人达3.97亿人；据中国汽车流通协会报告显示，预计中国车后市场将于2020年突破万亿级别成为仅次于美国的全球第二大市场。
中国汽车后市场规模约1.7万亿元仅次于美国，但汽配件厂商、汽美门店、配件渠道和维系服务的企业数量却是美国的2倍；「分散」「低效」「品质低」「服务水平参差不齐」「价格不透明」等是当前中国汽后市场的主要特点，各环节均存在明显的优化整合机会。
在此大背景之下互联网巨头携带资金、资源蜂拥而至，“战争”始于2018年。
1）2018年京东“京车会”项目启动；
2）2018年阿里巴巴注资16亿人民币,联合康众汽配等行业资深股东正式成立“新康众”；
3）2018年腾讯以4.5亿美元领投“途虎养车”；
4）2018年投资“途虎养车”，同年投资“乐车帮”；
5）2018年滴滴推出“小桔车服”，同年收购“嗨修养车。
阿里巴巴、腾讯、、京东代表什么不用多说，他们背后是充沛的资金、丰富的资源以及成熟的线上化能力，他们但凡想要改变一个行业，那么这个行业必将会迎来“天翻地覆”的变化：阿里巴巴改变了购物方式、腾讯改变了交流方式、改变了学习方式、京东优化了购物方式，还有办公方式、娱乐方式、出行方式等。
在资金、资源以及技术的加持下，互联网巨头似乎只需通过发放资金补贴、优惠券等简单粗暴的方式变可以轻易拿下一个市场，改变消费者习惯。但从目前情况上来看，互联网巨头这套办法在汽后市场似乎不那么“有效”了—2年时间依然没有形成深受广大车主信任的汽车服务品牌，类似美国维修服务独角兽品牌Monro Muffler Brake、Valvoline。
是什么让“常胜将军们”久久不能“拿下”汽后市场这块大蛋糕呢？
和大多数行业不同，汽车后市场不仅门店分散，业务更加分散；业务主要涉及配件、渠道、维修、保养、洗美等等；构成丰富，意味着竞争也是多元化，这就增加了整合的难度，难以找到“正确答案”，也就是商业模式、盈利模式以及行业标准。
在互联企业大肆进军汽后市场的这两年里，很多商业模式已经被印证是行不通的，比如O2H模式；现在汽后市场主流商业模式应当属S2B2C模式。
汽后市场是重视技术的行业，互联网巨头虽然在线上、资源和资金上有优势，但在技术支持上难以发力，最理想状态也是五五开，故而想借助流量加持赛道的巨头很难在段时间内结束“战争”。
在2018—2020年时间里互联网巨头都在解决供应链效率低和维修品质低的问题；新康众已在全国设立配件供应网点900多个，在汽配供应链业务上已处于相对领先地位；途虎养车月活跃人数达到561.2万人；京东京车会全国已有近700家门店。
供应链效率低和服务品质低问题正在一步步成熟演进中，那么接下来要解决的便是流量低效匹配的问题啦。新康众COO蔡永志也曾说：“之前我们做了很多铺垫，2020年要‘甩开膀子干了’”。
大胆猜测，2020年在流量低效匹配上新康众、途虎养车和京车会将这“甩开膀子干了”。
万亿级汽后市场从来不缺流量，缺的是匹配流量的平台和引流方式。做平台是互联网公司最为擅长的一件事，他们的短板依然是低价、黏性高的线下引流方式，因此创业公司还可以凭借自身独特优势突围；现在市场中大盒子、驿公里正以智能洗车方式切入；中国人民保险以保险形式绑定精准客户并切入市场；还有以数据切入的公司等。
阿里、腾讯等汽后市场的巨头们本来就打算在2020年甩开膀子干，也就是主攻流量低效匹配问题，虽然疫情阻碍了大多数行业的发展，但对于汽后市场的影响却是正向的，因为更多车主学会了线上下单线下服务，提高了流量匹配效率，因此笔者有理由相信阿里、腾讯等汽后市场的巨头们会取得理想成绩。
