“ 临近年末，2017年物流领域最大的一桩合并案或许已经诞生了。昔日劲敌运满满、货车帮在昨日止戈息战，联合宣布战略合并。无疑，这次又是由资本推动。然而，「互联网+物流」市场格局是否就此改写？若试想一下，二者合并之后将会出何大招？”
作者 | 贾艺超
编辑 | 小L
昨日，互联网+物流领域的两大玩家江苏满运软件科技有限公司与贵阳货车帮科技有限公司联合宣布战略合并，称双方将共同成立一家新的集团公司。
新公司由运满满、滴滴出行天使投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，运满满CEO张晖和货车帮CEO罗鹏兼任集团联席总裁。新的集团公司将保留原有货车帮和运满满的品牌继续独立运作，业务上进行优势互补的战略整合。
1、起点与汇合
「剩者为王」是互联网+的战场上一句常喊的口号。
车货匹配的概念应该是受到滴滴打车模式的启发，该模式于2013年前后开始兴起，据经历过那段时间的行业内人士透露，那段时间的车货匹配平台可以说以一天一个的诞生速度在市场上蔓延，那个时候脑子里随便一闪就有几十家做这种平台的企业。
张晖选择做这门生意正是受滴滴投资人王刚的一句「卡车司机那么多，为什么不能有一个滴滴一样的产品让他们用？」的点拨，因此从切入的模式上，运满满可以说是「根正苗红」。
货车帮的诞生则是起源于创始人之一戴文建，早年间有在物流领域承运工作方面的经历，他认为，造成中国运输成本居高不下的原因是缺乏公共运力池，而他决定去做这门生意，做一个整合者。
正如滴滴触碰了出租车司机的利益，导致大量的出租车司机与平台司机的暴力事件一样，运满满、货车帮的模式也触碰到一个群体的利益，即地方货源网络的利益，因此在他们进入每一个城市地推的过程中，常常面临着搏斗，被砸车、断网是常事，甚至要与当地黑势力周旋。
最初的两年多的时间里，可以说这片战场上产生了许许多多的炮灰，「审美疲劳」很快就出现，这个风口没持续多久，投资者们就离开了这个山头，创业者的故事很难再打动他们，在2015、2016年的时候，车货匹配平台达到一天一个的死亡速度。
经历了2013年的起步，2014年的爆发，2015年的混战，2016年的大浪淘沙，运满满、货车帮在二者市场站稳之后，相互厮杀的脚步从没停止过，这片探索了近5年的战场，如今终于在模式猎手王刚的手下，走向了合并，成为了战场上的寡头。
王刚表示：『这次合并是在当地政府及双方股东的大力支持下，在双方管理层的不懈努力下，最终完成的。这是一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并。通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中，进行有机整合。我们深刻的认识到「合作是比竞争更大的生产力！」』
2、集齐BAT三大互联网巨头 融资额近50亿人民币
较早起步并进行这个模式的探索，于是他们也较早拿到了资本的投资，但能持续得到资本的认可，是一件很难得的事情。
在2015年的车货匹配大混战中，烧钱补贴是永恒不变的打法，盈利一直是大家探索的焦点，也是使资本渐渐冷下来的镇定剂。即使是货车帮CEO罗鹏此前在接受媒体采访的时候也说道：『车货匹配，在商业模式上变现是一个伪命题……我认为，绝大部分互联网+物流的公司，最终成了有互联网基因的物流公司。』
互联网的基因就是玩流量。
据货车帮官网显示，目前公司平台上拥有认证会员车辆450万、认证货主会员88万、每日发布货源信息500万条、1000家线下服务网点遍布全国。运满满有400万的司机用户，每天活跃货主用户有100万，600万的日货源信息，已经覆盖全国315个城市，今年的运费交易总额超7000亿人民币。
那么依靠车货匹配平台上大量的交易流量与数据，融资近50亿后的两家公司至今尚未盈利，如何变现成为老大难题。
早在货车帮 A++轮融资后，戴文建表示将展开货车后服务市场布局，主要将在货车新车销售、货车二手车、货车挂车等增值业务上做进一步延伸。在今年B3轮融资后，货车帮开始通过区块链技术开展金融业务，更是在B3轮融资后紧接着还投资了找油网，服务于货车后市场。
声称要做物流界基础设施的运满满，围绕货运物流产业链上的需求，开发加油、汽配、租赁、车辆置换等服务，建立完整的货运生态系统，逐步打通新车重卡销售、二手车重卡买卖、车辆通行、加油等环节，线上线下配合，提供全方位的大数据以及产品服务，打造全生命周期物流服务，并于去年11月与平安产险达成保险业务的合作，今年9月份上线满运宝，进行金融业务的布局。
从双方背后的投资人看，目前已经集齐BAT三大互联网巨头，那么二者的合并能否召唤神龙？
3、合并能否召唤“神龙”？
我们看滴滴的发展历程，最终是由两家本土公司合并而来，最终将Uber赶出了中国市场。合并后的滴滴无论是在市场占有情况，还是在产品种类的丰富以及议价权力上，都有了大幅度的提升，那么此次运满满与货车帮的合并会擦出什么样的火花？
在撮合者王刚看来，新的集团公司将继续提升产品的服务品质，为用户提供更加便捷、准确的信息交互平台的服务。同时也会着力打通交易平台，提升整个行业的运行效率；另外在新能源、无人驾驶、出海等领域，新公司也将积极探索。
而据行业人士分析，二者的打法，是一种快速的转型，比此前行业的参与者应对市场的反应要快，同时要认识到模式不变，出不了巨头，也没有什么商业价值，创造价值很重要。
大型的木船不好掉头，不管是否覆灭，也要硬着头皮往前走。彼岸不重要，造船的已经脱手了。平台的优势资源还是在于黄牛和司机，ETC、后市场、车金融意义不大，供应链金融没有真正对用户画像，无法估量风险，不知道盈利方向在哪里，转型、并购、继续讲故事找到下手最重要。
事件发生后，不少网友发表了自己的观点：
观点1：双方合并后能否推动中国物流效能的提升与产业升级暂且不说，但合并后所建立的规模壁垒至少是二者IPO的有效保障。
观点2：现在的创业路数变量，一家单独融资搞不大，都是先联合好竞对一起融资，然后你争我抢，肉自负才能「大举进入」，美其名曰「赛道宽，赛道广」，等打的差不多了，然后「联姻」共同上市敲钟。
观点3：资本、合并、扩张、挤压产生的新的需求，合并了才能垄断，垄断才有超额利益，是背后的资本不允许他们再继续恶斗下去了。
观点4：讲来讲去就是兼并垄断，而这一切即使在资本主义国家，也不是那么容易的。
回头来看，今年在国内发生的大型合并、并购案件已经太多。
此前钟鼎创投尹军平曾说，如今的中国物流市场与美国90年代的情况非常相似，未来的十年一定是整合并购的十年，中国物流行业的整合期似乎已经到来。如今再看这句话，可谓回味无穷啊！
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