近期在网上有最新消息称丰田会在2020年内向型我国市场推广2款新的MPV车型，以弥补自身在终端设备MPV销售市场上的劣势。这两种车在其中一款是塞纳的可能十分大，由于塞纳一直做为平行进口汽车早已在中国获得很好的用户评价；而另一款有十分多的很有可能，包含雷克萨斯LM也有丰田Praace。
丰田塞纳
如今大家早已能够在自由贸易区购到2020款的丰田塞纳，乃至2021款车型都早已在开展路试，预估在2020年半年度便会在境外上市，年末应当能引进中国。
最新款塞纳会在丰田的TNGA服务平台上打造出，驱动力层面非常大有可能会再次应用35LV6发动机，而且给予前轮驱动和四驱二种车型挑选。在丰田扩展混合动力车型的条件下，2021款塞纳将有可能会提升混合动力版本号。
雷克萨斯LM
实际上雷克萨斯LM国内的几率并不算太大，终究这一款车或是物稀为贵更能反映出级别感。雷克萨斯LM是在2019年的上海车展上现身的，从某种意义上而言雷克萨斯LM便是雷克萨斯版的丰田埃尔法，可是奢华水平会比丰田埃尔法高些，市场价超出200万RMB。
雷克萨斯LM_部使用了座椅切分单独的设计方案，有四座和七座二种挑选，驱动力层面配备了一套25L混合动力系统软件，而且应用E-Four电机控制四驱系统，排出合乎国六标准。
丰田Proace
Proace是丰田在国外市_上的一款客货双用厢式车，能够解释为丰田版的五菱宏光S。Proace的外形较为接近于轩逸，配备等领域都较为高_，因此在境外的市场价要30多万元。
而驱动力层面，车子具备纯汽柴油和混合动力二种转动，汽柴油版应用的是一台20T汽车发动机，配对的是6AT变速器，而混合动力版则是一台20升自吸汽车发动机和电动机。
百万购车补贴
丰田怎么样 评价丰田汽车品牌的优缺点？
基于中国消费者需求，丰田如何推进中国式"继承与进化"？4月18日，2023上海车展，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展，以"继承与进化"为主题，交出"拥抱汽车新时代"的答卷。
丰田将围绕"电动化"、"智能化"、"多样化"三个主题加速向移动出行公司进化。
未来，丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
此外，在去年推出bZ4X，今年推出bZ3之后，bZ系列两款新成员在本次车展全球首秀，计划明年正式导入，可见丰田转型的积极性，以及对中国市场的重视。
其中，"bZ Sport Crossover Concept 智享跨界"是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售。
"bZ FlexSpace Concept 悦动空间"则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。
至此，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景。
此外，丰田"双擎"品牌全面焕新，第五代智能电混双擎的三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型——卡罗拉和雷凌亮相本次车展，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世。
丰田始终致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术，明年春天首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产。本次上海车展，除了氢燃料电池车第二代Mirai亮相之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。
在智能化发展最为迅速的中国市场，丰田活将积极与现地合作伙伴一起推进现地研发。
T-Pilot智能驾驶辅助系统已搭载于此次出展的卡罗拉智能电混双擎和雷凌智能电混双擎等重点车型。
Toyota Space智能座舱由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发。
Toyota Connect智能互联为用户提供365×24小时全方位的车联网服务。
与此同时，丰田已在自动驾驶领域与小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营。此外还正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。
而面对老龄化引起的各种课题，此次丰田带来了帮助行动不便人士出行的无障碍露营车，希望行动不便人士也能够享受自由出行的便利。
GR品牌旗舰车型GR SUPRA和备受粉丝、车迷瞩目的GR YARIS也在上海车展亮相。
今后丰田将通过GR品牌的推广，持续普及汽车运动文化，支持中国汽车运动发展。
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双线并行+强技术储备 一汽丰田在传承中进化
1高品质：丰田汽车一直以来都以高品质而著称，其车辆的各项性能都非常出色，特别是丰田的豪华车系列，如雷克萨斯等，更是在外观设计和内部配置上做到了极致，无论是舒适性还是驾驶感受都非常出色。
3驾驶感受一般：虽然丰田汽车的各项性能都非常出色，但是在驾驶感受上却显得一般，缺乏激情和灵活性，这也是很多消费者对丰田汽车的不满之一。
2可靠性高：丰田汽车的可靠性一直是世界知名的，其车辆在日常使用中几乎不会出现故障，这也是丰田汽车品牌能够在全球市场上长期占据一席之地的重要原因。
丰田汽车作为世界知名的汽车品牌，其高品质、高可靠性和环保等特点一直受到全球消费者的青睐，但是其价格较高、外观设计保守、驾驶感受一般等缺点也存在不容忽视的问题。不过，随着丰田汽车不断推陈出新，相信其缺点也会逐渐得到改善，成为更加完美的汽车品牌。
4安全性高：丰田汽车一直注重车辆的安全性能，其车辆装配了多种安全系统，如刹车辅助系统、车道保持系统、主动安全系统等，使得丰田汽车在安全性能方面表现非常出色。
丰田为什么力推25混动车型这套动力系统多久会淘汰或替代？
传统合资品牌正面临着这样的困境，一方面要在传统燃油车的存量市场上搏杀，另一方面又要紧锣密鼓的布局新能源市场抢占先机，这无疑对它们提出更为苛刻的要求。如何取舍成为了未来制胜的关键，一汽丰田给出的答案是：契合市场变化，传统与新赛道双线并行！
▲一汽丰田在传统赛道拥有绝对的领先优势
一汽丰田深耕国内多年，在传统赛道有着绝对的领先优势，早已完成了轿车+SUV+MPV全品类布局，通过多产品输出以及对市场的精准拿捏，圈粉无数；凭借着以人为本的初心、精益求精的造车工艺、不断迭代升级的技术以及多年的可靠性口碑，获得了超1000万用户的认可，这是它在传统赛道的实力体现，也是品牌面向未来的重要支撑。
丰田在混动领域有着多年的技术积累和造诣，依托于此，一汽丰田多年前就开始大力推广混动系统，2005年导入中国市场的普锐斯，是国内第一款量产混合动力车型。如今，混动系统已在一汽丰田的多数车型上实现普及，依靠省油、可靠等优势受到了消费者一致追捧。
▲品牌加速电动化进程，bZ3开启纯电轿车新纪元
为了加速电动化进程，一汽丰田bZ纯电系列应运而生，品牌首款车型bZ4X已经在市场上崭露头角，就在前段时间，bZ系列首款轿车bZ3也正式上市，填补了品牌在纯电轿车市场的空白，开启了一汽丰田在纯电轿车领域的新纪元。
bZ3基于具有行业领先水平的一汽丰田新能源工厂打造，集精湛的造车工艺、高品质、强技术于一身，在丰田“26年电池安全0事故记录”的背书下，可靠性深受用户认可，一经上市就受到广泛关注。
从产品属性来看，bZ3以舒适性为重要卖点。新车长宽高尺寸为4725/1835/1480（mm)，轴距更是达到了越级的2880mm，加上e-TNGA纯电架构布局等特点，空间优势不言而喻。为了进一步提升舒适性，一汽丰田bZ3创新性开发了“沙发式后排座椅”，旅途中可以随时随地来个“葛优躺”，巧妙布局让人拍案叫绝。
bZ3全系搭载 Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，为行车安全保驾护航；成长型 AI 伙伴形象变化丰富多样，带有自主学习功能，即便是一个人的旅行，也能感受到贴心伴侣的陪伴。
bZ3使用的大容量电池组，CLTC最大综合续航里程达到了616公里，快充30%-80%仅需27分钟。依托丰田多年在混动领域的电动化经验，bZ3更以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，打消用户对电池老化问题的顾虑，力求让消费者买的放心，用的安心。
一汽丰田后期还会带来更多的“bZ纯电系列”来加速其电动化进程。前段时间在国内展示的bZ Sport Crossover Concept智享跨界车就是这其中的成员之一，它面向“Z世代”用户而生，以“Reboot”为开发理念，为用户带去释放自我的价值新体验，该车的量产车型计划将于明年正式投入市场。
◆焕新皇冠品牌推动一汽丰田品牌向上
大刀阔斧的在新赛道进行电动化改造是一方面，在传统赛道，一汽丰田也没有放松，近期刚上市的新RAV4荣放以野性进化、智能进化、配置进化，实现了全能超进化，将为用户带来“人车同行，纵横捭阖”的出行体验。“国民家轿”卡罗拉也即将焕新上市。未来，一汽丰田将有更多焕新产品陆续推出，满足用户不断升级的用车追求。
此外，推动皇冠品牌焕新升级，以及持续引入新技术同样将是一汽丰田接下来的重心。一汽丰田不久将引入皇冠系列的两款全新车型：全新皇冠SportCross和全新皇冠Sedan。两款新车此前均已在国内亮相，它们将与已经上市的皇冠威尔法、皇冠陆放组成涵盖跨界车、轿车、SUV和MPV四大高端细分市场的全新产品矩阵，满足更高阶消费者购车需求的同时，进一步引领一汽丰田品牌向上。
全新皇冠SportCross定位豪华跨界车，此前已经公布了其3690-4290万元的国内预售价格，年轻化的风格配合双色车身，展示出极具个性化的视觉效果。超过4米9的车长以及2850mm的轴距让它在个性之余也保证了足够的空间舒适性，诸如车内用料、科技感营造、动力系统等方面，新车也将达到一个全新的高度。
在用户最关心的动力系统方面，皇冠SportCross所搭载的24T混动+6速自动变速箱的组合无愧于“豪华跨界车”称号，这套混动系统最大功率255kW，最大扭矩551牛·米，58秒即可破百，可谓集澎湃动力和省油于一身。
全新皇冠Sedan属于豪华轿车定位，可看成早年间大家心目中“皇冠”的进化升级，在继承“皇冠”大气、高品质的优点之外，新车紧随时下年轻化趋势，以全新的造型设计、更大的车身尺寸、更强的技术装备，为消费者提供更具价值的豪华出行体验。
◆技术迭代，为产品持续赋能
技术是推动产品进步的灵魂，围绕“混动”、“驾驶辅助”、“智能化”等时下热点，一汽丰田积极推进“第五代智能电混双擎”、“T－Pilot智能驾驶辅助系统”、“Toyota Space智能座舱”、“Toyota Connect智能互联”等技术落地。第五代智能电混双擎的三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。搭载第五代智能电混双擎的新卡罗拉将于今年上半年正式上市，值得期待。
T-Pilot智能驾驶辅助系统是丰田在“交通事故零伤亡”的终极目标下，切实推进智能驾驶辅助技术研发的最新成果。该系统通过智能化的感知、预判和处理，在多样化的交通场景下智能守护用户日常安全。
Toyota Space智能座舱由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。率先搭载Toyota Space智能座舱的新RAV4荣放在刚过去的4月份已经上市。这些最新的技术未来也会逐渐的在品牌车型上进行普及。
Toyota Connect智能互联为用户提供365×24小时全方位的“安心·安全、舒适·便利、智能·先进”的车联网服务。今后，Toyota Connect智能互联将不断升级、保持进化，提供更加丰富优质的服务。
一汽丰田在传统赛道本就有着绝对的领先优势，通过产品更新迭代、细分产品的加入以及品牌升级等方式将进一步巩固优势地位。面对“电动化”、“智能化”趋势，一汽丰田通过包括bZ3在内的纯电产品不断导入以及新技术为产品的持续赋能，展现出无限的可能和潜力。在双线并行战略和强技术储备下，相信新时代的一汽丰田定能继续夯实主流地位，引领中国汽车产业高质量发展，持续为消费者带来更多惊喜。
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一汽丰田5Q服务，主要是对服务的哪些方面进行了升级优化？
直白点说，比如八代凯美瑞装配的这款丰田25l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田25l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的25l自然吸气发动机没有什么两样。
所以丰田那40%热效率的25l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。
大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞25l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的 汽车 本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有人在城区的平均油耗可以达到18个，而在提速方面，却连大众的14t车型也比不过。
所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分25l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。
我们再来看看丰田混动的原理：跟本田的混动技术不同，丰田混动的电机只在起步和低速时介入，车速超过80以后，就相当于是发动机直连模式，电机和电池反而成了累赘，理论上这时丢掉它们，反而油耗更低和提速更快，因为车重减轻了嘛。
而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的25l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型 汽车 跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。
至于丰田的这套25l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。
而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级，但在中国它却不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，也就是说，它的高级是政府不承认的。
而曾宣称永远不做纯电动的丰田，也早已经改口，下一步要大力推出众多的纯电动车型，这不，已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。
这套系统还真的省油，在城市路段或者通畅的国道，油耗基本上都在4～5之间，高速路，时速100公里以下也不会超过5，跑高速长途，如果经常时速在120∽140，油耗52∽56之间，算是比较省油的一套系统，我的车，跑了3万公里了，平均油耗48。另外该系统平顺性非常好，毫无顿挫感，当然归功于CVT系统，在红绿灯起步阶段，加速性也非常不错，并不需要大脚油门，车速直线上升，迅速达到60公里，反正我是在经常领跑的，在高速路上超车同样感觉动力十足，而油耗就是令我满意的低。这套系统应用在凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等中高级车上，说明丰田对这套系统的肯定，兼顾了省油、动力性和平顺性，是一套非常完美的系统。说到淘汰，没有十几二十年，估计没有那家发动机系统能赶超它，除非丰田自己淘汰它。
且不说丰田25混动双擎的发动机何时淘汰，即便就是丰田纯油版的25，30年之内也不会淘汰，这个25发动机是日本进口货，油耗和性能以及品控都是出类拔萃的表现，这么说吧，综合均衡起来讲，这款丰田25排量的发动机，就是目前世界上最好的发动机，即使后续的电动和氢能源 汽车 成为了车市主流，这款25自吸丰田发动机加爱信8AT的四驱动力组合，也不会退出 汽车 历史 ，因为这种超级耐用的千年造，在自吸爱好者眼里那简直就是不可方物啊！它甚至都可能是最终保留于 汽车 历史 的纯油版自吸车型。那么混动双擎的25呢，在丰田固态锂电投入量产前，也不会被淘汰，即使丰田固态锂电和氢能源 汽车 成为主流后，相比纯电的里程焦虑和氢能源车价过高，这款25丰田混动的自吸车，仍然在相当长时间的过渡期中占有先天优势的了。所以，这种对于25双擎的过早担心，是完全没必要的了。[呲牙][祈祷]
结构合理的混动系统，短时间是不会淘汰的。
未来是电动 汽车 的天下，但是在电池技术取得突破性进展之前，油电混动系统是不会淘汰的。而电池想要取得技术性突破，也不是一般的难！因此在未来很长的一段时间内，燃油 汽车 仍然是主流车型。只不过随着排放法规的完善，对燃油车的油耗与排放要求会越来越高，节能减排是全世界发展的趋势。
实际上各个 汽车 制造厂家都在想办法降低 汽车 的油耗，研发的思路与方向也都不一样。比如大众 汽车 、更喜欢应用柴油发动机，柴油发动机热效率明显高于汽油发动机、因此装在 汽车 上可以有效的降低油耗。在国外很多车型都采用柴油发动机、比如前几年进口的路虎就具备柴油版、普拉多也有柴油版，奔驰大G、奥迪Q7都有柴油版本，在欧洲，柴油机能耗低动力强的特点让更多的人喜欢柴油动力、柴油车型上牌率一度超过50%。
因此有相当一部分厂家“节能减排”上过分依赖柴油机，而随着环保要求逐步提高，柴油机的尾气无害化处理难度也逐渐增加、这时候只能回头搞混动系统，临时抱佛脚。
比如大众，推出一系列48V轻混、PHEV车型。而其他厂家没有能力搞混动，那么干脆推出三缸机，或者在变速箱上加电机、加电池，搞强混。通过外部电源为电池充电来降低 汽车 整体油耗。
但是无论是48V轻混、还是小排量三缸发动机、又或是插电的PHEV混动，其节油能力都是有限度的。48V轻混系统，奥迪宣称百公里节油07L，小排量三缸发动机比同级别车型百公里节油不到1升，有的车型甚至持平。插电的PHEV车型，在满电可以零油耗，但是亏电以后油耗与同级别车型相差无几、一方面是混动技术原因/混动效率导致，另一方面是车辆背负电池组/电机后自重增加导致。只有强混才能做到百公里节油2升以上，代表车型就是丰田的双擎系列、本田的锐混动系列。
丰田在入门级车型上也尝试了小排量涡轮增压发动机，未来也会上三缸机。
例如卡罗拉全系上了12T发动机。但是丰田研发的混动系统，完全不需要通过降低排量、缩减气缸数量来实现节能减排的目的，采用25L自吸发动机的车型，百公里油耗比小排量三缸机还要低、动力更充沛、这就是混动系统的魅力。一辆中级车总不能采用12T发动机吧、SUV也不能采用12T发动机吧、因此紧凑型车采用的混动系统配备18L发动机、紧凑型SUV、中级车采用25L发动机，即使采用25L发动机、凯美瑞/亚洲龙/荣放双擎百公里油耗也没有超过5L(工信部油耗），而且这个工信部油耗很轻松就可以跑出来。
对比其他厂商采用各种新技术换来“稍低”的油耗，而丰田用18L/25L自吸发动机的混动系统取得更优异的成绩、更低的油耗，这就是为什么丰田力推混动系统的原因。
您好，我是祥记，从事 汽车 行业11年，很高兴为您解答：
25L混动版发动机是丰田倾力打造的一款发动机，获得沃德十佳发动机称号，双擎综合输出最大动力高达217匹马力，百公里油耗仅为41L，可谓吃得少，力气更大，是丰田近年来难得的佳作。
而且，现在的混动版都是在丰田的全新平台TNGA打造，不算是在动力、外观、操控、空间都有极大的提升。
所以说，未来至少十年这款发动机都不会被淘汰或替代。
日系很早就推出了混动车型，雷克萨斯ES早在13年就推出了25L油电混合车型，同时雷克萨斯CT在12年时就推出了油电混合车型，而丰田在15年时推出了25L凯美瑞混动车型，多年来丰田的25L混动系统表现非常不错，深受消费者青睐，认可度非常高，混动车型的特点很明显，起步加速更轻松，低速行驶纯电动情况下静音表现更好，高级感更强，另外燃油经济性更有竞争力，目前混动车型和新能源车型已经成为了一种趋势，插电式混动慢慢也会出现在主流的丰田车型上
丰田旗下的25L混动车型
丰田RAV4全新车型也增加了25L混动车型，热度表现不错，目前混动车型还是很受欢迎的，能够弥补25L车型油耗高的状态，达到居家实用车型的标准，其次也会增强动力水平，增强驾驶性能
丰田亚洲龙 也搭载了25L混动系统，整体的表现还不错，完全符合车型的定位，混动车型比较适用于城市，在拥堵的情况下，会切换成纯电模式，驾驶非常平顺，并且车内非常安静，驾驶质感也很不错，同时也非常省油
丰田凯美瑞作为经典车型，率先使用了25L混动系统，多年来认可度非常高，混动车型整体的实力更加突出，对于各方面性能都有明显的加持
总结：目前新能源车型热度很高，混动车型也在向插电式混动发展，下一阶段丰田的主流车型将会搭载纯电系统和插电式混动系统
混动技术是在全面使用非化石燃料以前的过渡技术，也是目前热效率最高的技术，因此会一直用下去，直到人类开发出能够替代化石燃料的成熟而实用的技术，比如电能或氢能等。
混动技术采用热效率最高的内燃机技术，即阿特金森循环或米勒循环；为了弥补该款发动机升功率低的缺点，配上电机在 汽车 急加速时助力；同时还配置有发动机，它能把车辆制动时的动能转化成为电能储存起来。
通过原理可知：
1，车辆的能量全部来自燃料（汽油）；
2，车辆的电能全部来自于车辆内部发电，第一是制动电能回收，第二是内燃机调工况发电；
3，发动机采用热效率最高的循环形式；
4，发动机的匹配原则是：尽量让发动机工作在高效工况，必要时利用发电来弥补扭矩不足（调工况发电），否则发动机就停车。
简而言之，混动技术以最高的转化效率把汽油的化学能转成机械能或/和电能，同时回收车辆制动时的动能的方式实现了目前效率最高的车辆动力系统。
这就是上个世纪末世界 汽车 行业把混动作为氢燃料电池技术成熟以前的过渡技术的根本原因。
发动机排量的选择，也是经历了从小到大的一个过程，这也是实践出真知，与时俱进的一个佐证。对于普锐斯这样重量的车型，开始排量是采用15升，第二代升级到18升。
对于其他规格的车型，其发动机排量必须要和其重量相配合，期待着还会有更大排量的混动版车型诞生。
随着人们环保意识的提升，节能减排、保护环境的呼声越来越高，对于 汽车 而言现在最常见的方法有减小发动机排量、加装涡轮增压器，所以现在市场上的小排量涡轮增压车型越来越多了，而丰田则于很多 汽车 品牌不同，更多的是在推广其THS混动系统，其中就包括25L的混动系统。
涡轮增压发动机从理论上来看虽然可以起到省油的作用，并且能够明显的提升动力表现，但从实际用车的情况来看，对一辆车的油耗并不能起到质的改变，通常情况下能够节省10-20%的油耗就很不错了。
而相比之下丰田的混动大大降低了油耗，可以在一定程度上说起到了质的变化，比如搭载25L混动系统的凯美瑞，能够做到百公里4~5升的油耗，这是燃油中型轿车不太可能做到的，而且丰田的这套混动系统并不需要额外进行充电，与燃油车的使用习惯相同，这比起插电式混动车型而言也是一个明显的优势。
其实丰田之所以推广THS混动系统，还和丰田的理念也有很大关系，丰田是要在不改变用户用车习惯的前提下，把每一滴燃油最大化利用，这套混动系统虽然不能说做到了最佳，但是起码是做到了，而且做到了目前相当优秀的一个水平。
丰田这套混动系统不仅是省油，在电机和发动机同时工作的情况下能够带来更好的动力表现，而且也可以实现短距离的纯电动行驶，没有发动机噪音车内静音性比较好，整体的行驶品质和舒适性都有了一定提高。
综上所述，丰田的THS混动系统符合未来的发展趋势，而且现在已经得到了充分的市场验证，质量表现很稳定。省油、可靠性好这也正是丰田主打的风格，并且还没有改变用车习惯，综合来看有很多优点，所以成为了丰田主推的一种动力系统。
感谢您的邀请，我的分析如下：
首先丰田为什么要力推25L混合动力从世界的层面来讲，现在越来越多的国家推崇环保，节能减排是一个世界发展的大趋势，所以这算是一点。
其次，25L的混合动力系统对丰田来说算是自己的核心技术了，独有的行星齿轮技术也是在混合动力系统中得到了完善的发展。
最后就是同级别竞争了，丰田要大家看到自己的混动技术是要强于世界上任何一家 汽车 公司的混动技术的，毕竟有一句话这么说“世界有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”
丰田集团在混动车型方面一直占据着比较强的优势，在他旗下包括丰田和雷克萨斯两款品牌，都在混动车型方面有较强的实力。但是我们没有必要对丰田25混动车型有多高的认可丰田官方在很多宣传渠道上都宣称自己推出的25升发动机有着非常高的热效率，能够带来更好的动力表现以及燃油经济性，但实际上很多东西你在表面上是看不到的，并且你在实际驾驶操作过程中，也根本没有办法感受出有多么明显的变化和区别。
事实上很多人可能不清楚的是丰田25升混动版本的车型，它的热效率发生的时间点很奇葩，大多是集中在车辆处于高速巡航状态下，才能够达到的一个理想状态，请记住这是一个理想状态，真正当你绝大多数处于国道或者是市区路段行驶时，这样的热效率表现根本达不到。这也就意味着这套动力系统根本达不到他所说的，能够提供更好的动力表现，或者是更加经济的担忧效果。充其量只是在宣传的时候让大家为之眼前一惊，然后就没然后了。
丰田推出自己的混动车型已经是很早了，曾经的普瑞斯车型应该是丰田在混动领域的首次尝试，这款车型在北美地区受到了非常高的关注度，市场销量表现也比较突出，但是在中国市场却基本上被冷落一旁。这也跟当时中国 汽车 市场油电混合车型的发展，还达不到一个比较理想的状态有关系。
后来又在雷克萨斯品牌车型的基础上推出了25升的油电混合车型，这是丰田集团首次在豪华品牌车型上推出25升大排量的油电混合车型，而丰田本品牌则是到了2015年才推出了凯美瑞的混动车型，尽管多年来这套动力系统受到了很多丰田车主的高度认可，但实际上综合各方面的表现来看，这套系统的动力表现只能说是一般，燃油经济性倒是达到了一个比较高的水准。这也就是为什么很多车主对于丰田油电混合动力车型的认可度很高，因为这部分车主绝大多数车辆的使用场景是满足家庭使用需求对于油耗的表现比较看重。
不知道大家注意到没有，其他品牌车型推出的绝大多数油电混合版本的车辆，都能够悬挂新能源车牌，但是丰田推出的25升双混系统的车型是上不了新能源车牌的，这其实就是有关部门是不认可丰田的，这种混动技术。可能有人看到这里会想跟我跳出来怼一下，但是没关系，你说你的懂的人都懂，不懂的人我怎么说也叫不醒你。
综上所述，丰田在混动领域的成就是比较让人认可的，但是它所带来的技术改变却不见得能够让人接受。所以我个人认为它25升双混系统的存在，要么是丰田的过渡版本，要么很有可能成为昙花一现的版本，毕竟在国内混动领域竞争局势非常激烈，所以说丰田现在还占据着老大哥的位置，但是如果不做出任何改变，那么昙花一现将会成为很现实的结果。
丰田lc300都推广了吗
[爱卡汽车2019广州车展 原创]
11月22日，在广州车展上我们有幸与一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生和一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史先生进行沟通交流，为我们详细介绍了一汽丰田未来的品牌发展，销量目标、产品投放等一系列重要规划。
问：今年一汽丰田的销量走势较好，我想了解一下我们现在距离完成任务还有多大的差距？
田青久：首先感谢各位媒体老师一直以来对一汽丰田的关爱和支持，我先回答一下这个问题。大家都知道1-10月份，乘用车市场增长是负10%，而一汽丰田1-10月份批售的数字是近六十万辆，跑赢大盘十个百分点，份额是37%，跟去年相比份额也提升了05个点，应该说各车型在细分市场的表现还是非常好的。按照我们的年度计划，到十月份已经顺利完成销量目标的82%，到年底的时候达成全年的目标应该说是没有悬念的。更重要的是在数量完成的基础上，我们的营销质量也不错，到现在为止经销店的店头库存不超过07%，也就是说在其它品牌为了减库存而苦苦地寻找办法的时候，我们很多经销店还在为多拿一点车，拿一点资源而努力，是这样的一个现状。
问：亚洲龙AVALON 20L汽油版的的销售，是否达到之前的预期？
田青久：从十月份投放的亚洲龙AVALON 20L汽油版来看，用户的反馈特别好，大家回忆一下我们今年的产品陆陆续续的投放市场。三月份春季第一款就是亚洲龙AVALON的25L汽油版和双擎版投放市场，而在20L汽油版投放之后，一汽丰田的旗舰车型进入了B级车1998万-2398万的价格范围。
对整个亚洲龙AVALON车型，我想说的是两个唯一，第一个作为旗舰车型来说它是首款进入20万之下的车型。第二个是高价值的售后服务政策。我们的亚洲龙AVALON系列大家都知道是4年10万公里的免费保修和免费基础保养，以及混合动力电池8年20万公里的保修。这样价值一万元的高价值售后服务政策，也是唯一进入到二十万内的车型配备的，所以投放之后立刻得到了消费者的认可，目前销售状况良好，相信随着这个产能的逐步释放，我们亚洲龙AVALON的全系在市场上应该会表现得越来越好。今年我们的销量目标是53万台，全年完成这个任务没有问题，特别是混合动力，现在交车用户还需要等将近两个月的时间，应该说在车市漫漫的寒风中，持续等待的车应该是凤毛麟角了，谢谢大家。
问：奕泽E擎是咱们一汽丰田旗下的首款纯电动车，有怎样的战略意义？
水谷雅史：首先感谢各位媒体朋友百忙之中出席一汽丰田媒体的群访活动，刚刚提及的奕泽E擎车型，是在今年的上海车展进行的首发，在本次的广州车展也是再次高调亮相。众所周知，截止到2020年丰田面向全球将会全面地导入电动化的车型，尤其是面向中国这样一个未来很有潜力的市场，会格外地重视。在这样的整体的前提下，我们预计会在明年正式地导入奕泽E擎车型。
丰田的电动化车型的阵营包括目前的HEV，PHEV、FCEV，以及未来的EV车型，我们会构筑这样一个丰田的电动化车型阵营。在一汽丰田的整体车型阵营里面，奕泽E擎车型将会担当重要的角色。这款产品基于丰田TNGA架构打造，在保持传统燃油动力性能和乘坐舒适性基础上，使用通过HEV培植的电动化核心技术，具有“可靠性、安全性、耐久性”的优势特点，为消费者带来不同以往的出行体验。更多详细的产品信息暂时不便透露，敬请大家期待。
问：目前车市处于一个销量的寒冬状态，您是怎么看待这样一个寒冬以及对未来的中国市场有怎样的预期和期待？
田青久：在2019年汽车市场寒冬，一汽丰田逆市上扬的原因。未来中国汽车消费市场潜力巨大，中国消费者也愈发理性和成熟，汽车增换购的整体占比将会进一步提升，消费者购买力将升级。在TNGA架构赋能下，一汽丰田每一款新产品都实现了四大方面的革新：前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的极致安全，实现产品力再进化。未来，一汽丰田将加快TNGA架构落地，丰富TNGA架构产品序列，同时把这种理念渗透到工作的方方面面，提升品牌的整体竞争力。随着一汽丰田TNGA架构下新车型的陆续导入，我们向TNGA全系升级换代迈出了坚实的第一步。面向2020年，我们也会进一步地导入更多的优秀TNGA车型，也会满足消费者多元的需求，进一步提升它的销售生产研发品质。另外，一汽丰田始终坚持客户第一的经营理念，贯彻“致真 至极”的品牌口号，从售前到售后，致力于为客户提供最满意的产品和最贴心的服务。
问：一汽丰田刚刚发布了全新RAV4荣放的订单突破了三万辆，我想问田总两个问题，第一个这款车核心的竞争优势是在哪方面，二是，咱们对这款车有哪些销售策略和金融政策。
田青久：全新RAV4荣放投放市场之后确实受到了消费者的拥戴，这款车在TNGA-K平台越级开发的。所谓的TNGA-K就是从紧凑型轿车平台上升到了B级车平台，也就是它的平台是雷克萨斯ES、亚洲龙AVALON这个平台上开发的，所以它的驾驶感和体验感无疑是优于竞品的，它的性能是叫形神兼备。所谓的“形”就是说颜值、外观硬朗，刚劲的外形让人一见倾心，现在颜值即正义，首先外观打动人。再看它内饰部分精致舒适，也因此获得了“沃德十佳内饰”称号，我们看它101英寸的显示屏，2690mm的轴距,再加上一些全新材料的应用，包括后备厢580L的空间，满足用户多种出行场景，这是“形”的方面。
“神”最关键的是它的内在性能怎么样，首先是心脏，它的动力系统，它的25L混合动力搭载了丰田第二代混合动力系统，一箱油一千公里，高动力，低油耗，所以说无论是20L还是25L包括25L的混合动力确实款款都受到消费者的青睐。它的操控性和驾驶乘坐的舒适性也得到了很大程度的提升，EPS弯道辅助系统，转弯半径55m，还有一些静音材料带来的静谧性，所以乘坐起来特别舒适。更重要的大家现在越来越注重安全，我们全系标配TSS20丰田智行安全系统，同时它搭配了我们的智能车联网系统，无论是远程诊断，还是防盗抢等等，让科技伴随你的生活，所以我说它叫形神兼备。也正因为如此，订单供不应求。
虽然供不应求，为了回馈广大消费者的热爱，我们也配备了非常好的一些政策，概括起来叫三个越级，一个叫自由越级，实际上是金融政策，我们易租贷的产品零首付，尾款灵活支付，日供56块钱左右，也就不到两杯咖啡的钱，两年零利率，最高能做到五年这样的长贷款周期，消费者可以根据自己的需求自由选择。
第二个叫做置惠越级，这个置是置换的置，我们置换是有八千元的补贴，你要增购还有五千元的补贴，两者不同享了。
第三个越级叫友力越级，向朋友或家人的转介绍还有机会抽取北海道双人豪华游的大奖，所以说现在消费者到经销店不是说在谈价格什么的，他主要的问题就是春节前能不能把车给我。3月份亚洲龙AVALON上市的时候，我说这是车市寒冬中的一把火，今年这个冬季上市全新RAV4荣放，无疑又是一汽丰田冬天里第二把火，谢谢大家！
问：现在一汽丰田用了全新的TNGA-K架构平台，我想问一下具体的投放如何？
水谷雅史：首先我来回顾一下今年新导入的几款车型，首先是3月份的卡罗拉双擎E+和亚洲龙AVALON的上市，接下来是我们全新第12代卡罗拉的上市，以及在10月份上市的全新RAV4荣放，还有就是今年夏天上市的威尔法双擎VELLFIRE HYBRID。包括去年的奕泽IZOA，预计到2020年，占据一汽丰田整体销量的90%都是TNGA车型，所以我们会通过这两年的时间，实现商品阵容的全面革新和提升，将实现行驶性能，节能性能、环保性能的大幅改革。
面向明年为了支撑我们更多的TNGA新车的导入，在两个方面我们在进行改善第一个是整体工厂的生产流水线的改良，以及丰田整体体系TNGA体系的优化。这是我们未来支撑TNGA新车型导入的两个基础。TNGA架构下的产品带来了前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的极致安全，给消费者带来前所未有的驾乘体验。未来TNGA架构下的车型将会更加丰富。敬请期待。
问：今年是一汽丰田“致真 至极”推广实施的关键一年，想问一下这一年取得了怎样的效果和反响？
田青久：一汽丰田在成立15周年上提出了企业品牌口号叫“致真 至极”，跟大家回顾一下，“真”就是真心、真诚，它是价值观。“极”就是在看得见看不见的地方我们做到了极致，是方法论的问题。今年我们把“致真 至极”的企业品牌落实到客户体验上。从新车的销售角度来说，我们是硬件、软件都得到了一个升级，硬件我们导入了智能化的展厅，售后进行了车间改造，用户环境体验更加舒适。光硬件改造不行，我们在流程、人的对应等等方面也做了一些很大的提升。在买车和用车这些环节都充分地照顾了消费者的愉悦体验。从今年的成绩也可以看出来，我们品牌的用户口碑越来越好，有利的促进了今年的销售。从服务和零件的角度来说，我们在用车的过程中，5Q服务体系的打造（快速预约，快速保养，快速维修，快速钣喷，快速救援），再加上我们的安享管家在价值链方面的提升，在大家用车需求的各个环节提出了适合消费者的产品，使大家在用车出行所有的需求当中得到了很好的体验和满足感。所以说通过这些新车销售和售后服务，无论你是在购车的环节还是在用车的环节，进一步上午体现出“致真 至极”，加强用户的一个美好的体验。
今年只是第一年，明年我们渠道落地在用户的体验方面，会围绕着用户满意度第一继续把这些工作落到实处，谢谢！
问：一汽丰田提出过一个面对2025年一丰提出了两个阶段三步走的百万目标，现在感觉这个目标时间跨度还是挺大的，请问如何去推进这个目标？
田青久：大家对未来几年汽车总的市场判断应该是有共识的，应该还会波动，还会持续负增长或者微增长这个态势，总之已经告别了前些年我们共同经历的黄金十年两位数增长这样一个大的环境。在这样的情况下，一汽丰田在双方股东的支持下，在未来的两到三年，无论市场如何波动，我们还想通过我们的品牌和口碑，通过我们的产品和技术采取进攻的销售，在进攻中解决我们的课题，在进攻中提升渠道和我们自身的能力，来实现用两到三年的时间达到一百万辆这样一个规模销售的水平。所以说面向这样一个目标，我们从2020年开始就做了方方面面的准备和布局，很多品牌还为完成年底的任务在苦苦思考的时候，我们更多的着眼于未来的三年，着眼于2020年如何布局谋篇，开始做紧锣密鼓的一些安排。好戏连台，敬请大家期待。谢谢！
问：一汽丰田作为一家负责任的合资车企，在公益方面一直不遗余力，请问在CSR方面一汽丰田有哪些贡献？
田青久：确实一汽丰田自2003年成立以来，致力于打造对社会有贡献负责任的企业公民形象。我们2008年开始在做公益“小手拉大手”这样一个儿童安全的项目，受益的家庭已经超过了30万户。第二个方面就是环保，我们携手中国绿色基金会开展了“雪豹守护行动”，连续进行了两年，在藏东地区今年延伸到了祁连山地区，对雪豹守护行动我们提供了大力的支援。同时也联合腾讯的公益平台号召全社会的有志之士，包括我们经销店的投资人，包括我们的用户都加入到环保，加入到守护雪豹行动中来，社会反响特别好，大家非常踊跃加入。第三个涉及到教育方面，我们已经14年开展“梦想之车”全球儿童绘画大赛，同时针对留守儿童开展了一个“爱心图书馆”的项目，持续了多年。针对贫困的学子我们还有“大学生筑梦”这个项目，不仅仅是给他提供物质上的支持，更主要的是守护他们的梦想。一汽丰田做公益事业有一个特点，一个是注重公益创新，第二个我们注重长效机制，持续不断地来进行。各位朋友们，如果在这三方面有兴趣我们可以一起联联手一起做做，明年的“雪豹守护行动”，明年的“小手拉大手”，包括“爱心图书馆”项目，如果有愿意跟我们合作的，我们大家一起把这个工作继续扎扎实实地做下去。
何小鹏回应丰田章男电动车炒作论！结果竟被网友“围攻”？
丰田lc300都推广了。根据查询相关公开信息，截止2023年1月7日，丰田刚刚上市的全新一代“LC300”。这款车从当初的渲染图到现在。它的热度从来就没有跌过，就连在中东上市都能够成为新闻。
临近年末，新车消息少了，行业会议多了。最近的一个大新闻，是丰田汽车掌门人丰田章男（AkioToyoda）在日本汽车制造商协会年会上，再次公开评论电动车不仅被过渡炒作，甚至可能导致“汽车行业当前业务模式崩溃”。
世界最大汽车巨头发话了，这么大的热点不蹭就是浪费流量。
丰田章男的话音刚落，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上就跟进发声，将丰田与诺基亚的相提并论，暗示这家传统巨头的结局。
搞笑的是，何小鹏的评论除了再次给电动燃油之争煽风点火外，还闹了一出乌龙：有细心网友发现他“不禁想起”的故事其实是一个历史悠久的网络谣言，戏称要“举报”何小鹏。
关于电动车能否取代燃油车、保守的传统车企是否会面临“诺基亚般”的命运的话题，一直是公说公有理，婆说婆有理。
丰田章男这种行业大佬的评论背后，自然有其内在逻辑。至于这种逻辑是否会让传统车企重蹈诺基亚的覆辙，咱们不妨来分析分析。
■ 丰田章男的“电动三问”
丰田章男此次的言论，其实是对日本政府最新的新能源政策的一个回应。
在本月月初，日本政府计划将从2035年起全面禁售燃油车，仅允许销售混合动力电动汽车。此外，还有消息称东京政府也将在2030年禁售燃油乘用车新车销售。
无论从时间点还是政策内容上，都有点照抄欧洲某些国家的意思，于是这也让丰田这种日本汽车巨头坐不住了。
丰田章男公开发问到：“日本生产越多的电动车，产生的碳排放就越严重。当政客们大肆鼓吹‘让我们废除燃油车’的时候，他们真的明白自己在说什么吗？”
这引出他抛出的第一个问题：发电过程中的碳排放。
听上去老生常谈，但这依然是关于电动车究竟是否环保目前最大的争议。在丰田章男认为，从2011年福岛核电站事故之后，日本的能源战略重新回到了石油、煤炭和天然气上。在这样的背景之下，推广电动车，将有导致碳排放不降反增的风险。
我们同时可以对比的一个数据是，在2019年，德国煤炭发电是357%，中国是65%。
丰田大老板的第二个质疑，是政府推广电动车时没有考虑相关的基础配套设施的投入和负担。
他直言称：“如果日本所有汽车都由电能驱动，再加上空调等电器用电需求，在夏天日本将面临电力短缺的现象。为了进行相关的电力基础设施建设，我预计需要投入约14万亿~37万亿日元（8821亿至233万亿人民币）的资金投入，而这部分成本最终也是从消费者缴纳的税款中支出。”
巧合的是，就在今年这个比往年更冷的冬季，我国湖南、江西出现了供电紧张的情况。
以湖南为例，湖南省发改委近期表示全省最大负荷已达3093万千瓦，超过冬季历史纪录，日最大用电量606亿千瓦时，同比增长141%，电力供应存在较大缺口，这种情况预计将持续到春节前后。
在环保和基础设施投入之外，丰田章男的最后一个质疑，来自转型电动化对传统汽车商业模式的冲击。
他认为如果政府仓促禁售燃油车，日本汽车产业现有的商业模式将会崩溃，甚至可能导致数百万人失业——这也就是丰田章男口中的“崩溃”一词背后的问题所在。
而这个问题，除了丰田，也是大众、宝马等传统车企普遍面临的问题。我们时常能看到，德国车企内部由于电动化路线问题，出现管理层和工会的矛盾，背后牵扯的就是电动转型所带来的的福利削减、员工培训甚至裁员等等束缚，在很大程度上造成了传统车企显露在外的“迟缓”。
■ 邦点评：“诺基亚覆辙”真的会发生在汽车行业吗？
事实上，向来低调的丰田CEO在做出此番言论时也表达了希望不要被媒体曲解意思的愿望。他提出质疑的原因，是希望能够引起政府和行业对如今汽车电动化狂飙突进式的发展的多一分思考和谨慎。
同时，丰田在新能源领域虽然没有大众推MEB平台那样激进，但这家日本车企新能源转型的步伐从未停止：
丰田一直深耕混合动力（HEV），推出了丰田普锐斯等一系列经典产品。同时，理论上完全无污染的氢能源是丰田持续坚守的能源路线。本月丰田的氢能源车 Mirai二代已经在日本开始销售。
在纯电动车方面，虽然丰田似乎一直显得不够果断，还是在中国市场推出的纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型，还承诺将在2025年之前推出搭载固态电池的电动车。
所有这些也是此前丰田被特斯拉超越市值后，丰田章男提出的“厨房”论的底气——他表示“特斯拉就像是一家仍在推广新菜谱的餐厅，尽管特斯拉会认为他们的食谱将会成为未来的标准，但是特斯拉并没有制作出真正的菜，人们只是在购买菜谱。而丰田有厨房和厨师，能够做出真正的食物。”
至于丰田章男最近的电动三问，在吃瓜之余，也能给我们一些启示：
首先，在环保层面，我们缺乏针对整个车辆全生命周期二氧化碳排放的检测标准和监督体系。针对汽车企业的严格碳排放政策，的确会促进汽车产品走向“零排放”。但环保与否，最终还得看能源结构的转变。
其次，配套基础设施的建设、从业人员转型，也是非常实际具体的问题。这个故事远比不上人们喜闻乐见的乔布斯单枪匹马颠覆智能手机的英雄叙事有趣，但牵扯到的，是更多人们日常生活中的体验。
至于传统汽车会面临诺基亚时刻吗？不妨也用手机的功能来做一个类比。
智能手机相比功能手机，最大的突破，并不是信号变得更好了、打电话声音更清晰了，而是有了智能系统和移动互联网，赋予了智能手机远远超越功能手机的使用场景和功能。
而如今当我们在谈论电动车时，谈论的是什么呢？续航长短、充电快慢、冬天能不能开空调。
不知道耐心看到这里的你，心中有什么样的答案。
巧合的是，周六电动邦推送的一篇《都快2021年了，还有什么人看不到燃油车的终结》引发了广泛的争议和讨论，再结合丰田章男的此番言论，你又有什么感想？不妨留言与大家共同讨论。
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