你这是要我们回答，还是要我们给你写论文呢~~这样的资料和文章我倒是看到过！ 网络营销案例分析--可口可乐可口可乐网络营销案例分析 「可口可乐」深入地了解到消费者在不平凡的新年到来的情感交界，抓准了受众微妙的心态，倡导可口可乐积极乐观的品牌理念，推出"新年第一瓶可口可乐，你想与谁分享？" 这个新年期间的整合网络营销概念，鼓励人们跨越过去，冀望未来，以感恩与分享的情愫，营造了2009年新年伊始的温情。 活动充分整合了目前国内年轻人热衷的大部分网络资源：社交型网站、视频网站、以及每日都不可离开的手机。利用了社交型网站、视频等途径，让数以万计的消费者了解了 "新年第一瓶可口可乐" 的特殊含义，并积极参加了分享活动，分享了自己的故事，自己想说的话。 除了使用在年节时最广为应用的短信拜年，向iCoke会员发出 "新年第一瓶可口可乐" 新年祝福短信，同时也在iCoke平台上提供国内首次应用的全新手机交互体验，让拥有智能手机的使用者，通过手机增强现实技术的科技，用户收到电子贺卡时，只要将手机的摄像头对准荧幕上的贺卡，就能看见一瓶三维立体的可口可乐于环绕的 "新年第一瓶可口可乐，我想与你分享" 的动态画面浮现在手机屏幕上，并伴随着活动主题音乐，新技术的大胆运用给年轻消费者与众不同的超前品牌体验。 自活动开始，参与人数随着时间呈几何数增长。超过5 百万的用户上传了自己的分享故事及照片，超过3百万的SNS用户安装了定制的API参与分享活动，近2百万的用户，向自己心目中想分享的朋友发送了新年分享贺卡。同时，论坛、视频网站和博客上，一时间充满“新年第一瓶可口可乐”的分享故事。这次网络营销除了惊人的数字外，消费者故事的感人程度、与照片视频制作的精致程度，均显示了该活动所创造的影响力及口碑。也证明了可口可乐在消费者情感诉求与网络趋势掌握方面的精准度。 文章来自：网络营销公司阿凡达推广 解析2010年汽车成功营销案例 俗话说，内行看门道，外行看热闹，可在公关界，如果内行的门道能先把看热闹的外行吸引过来就算成功了一大半，而对于除去房屋外的第二大消费品：汽车，吸引人气则已算是成功。为了这样的成功，各大汽车品牌可谓绞尽脑汁，失败者有之，成功者亦有之，且看几例成功的汽车营销案例带给我们什么样的启示。 奔驰Smart：要的就是疯狂如果不是国内某品牌的抄袭，相信微小的smart本身就是卖点，试想，会有哪一款车小到让你感觉惊奇。当然，大品牌smart并不愁创意，只是它的创意有点大手笔，有点疯狂：今年9月初，淘宝网上演了一出疯狂的大宗团购，而这种尝鲜的炒作手段，竟然让二百五十辆奔驰smart在不到4个小时的时间里被抢购一空，这个营销额应该是世界上最快的汽车销售记录。而这个营销模式最重要的意义并非是“250辆”的销售数字这么简单，它带来的是消费者对smart这款车型的关注度骤然提升，是smart在线下的询问量得到了大幅提升，如果再深入一点，可以说这款车带给了人们一种全新的认识：汽车不过就是一个交通工具，够用就行。上升到公关的平台，smart疯狂的营销方式不仅仅是一次成功的促销活动，也是极有创意的一个品牌营销案例。其实，smart的疯狂举动并非首次上演，它早年间在日本市场上市时就玩过“Smart自动售卖机”这一招，赢得了极好的效果，后来又照搬到了中国，同样吸引了众多的关注。Smart的疯狂之举不是没有追随者，某地房地产商也在网上搞过团购，但是，只有其皮毛的创意、不透明的团购程序、不成熟的营销模式，使得其最终黯然收场。就像世界上虽然那么多人在学太空舞步，但只有迈克尔是经典一样，原创的高度，有时候就是无法超越。 宝马MINI：勇敢的挑战者记得QQ屁股后边的那句励志名言吗：长大后我要变成凯迪拉克，在现实中，MINI要勇敢的多，它直接“挑战保时捷”。地球人都知道，保时捷几乎是“跑车”的代名词，虽然MINI作为宝马的一款经典怀旧车型，其性能让我们赞叹，但竟敢叫板保时捷，其“勇敢”仍不得不让我们侧目。就像刚会走路的人要挑战世界短跑冠军，人们的好奇点并不在他是否跑的过冠军，而是想看看他长的什么样、是什么样的人。在MINI的这个名为“挑战保时捷”的案件中，同样没有多少人关注比赛的胜负，而事件的核心也不注重结果，而在于这个想法的产生和延续，在于是否吸引到了你的眼球。 MINI的这个胆大妄为的创意性事件发生在美国，而当时正值今年世界杯激战正酣，业界分析，这次大胆的炒作也许是为了吸引众人过于专注于世界杯的眼球，但有部分学者则认为MINI的这次创意是其营销方式的延续，无论如何，这个发生在大洋彼岸的事件一度吸引了半个世界的目光，可说是一次非常成功的炒作。勇敢不等于鲁莽，有些炒作方式一次足够，两次嫌多，而如果有人再拾人牙慧以“XX挑战XX”的方式进行炒作，止添笑耳。 法国标致：主打新媒体法国人的特点就是浪漫和富有创造性。法国标致给业界的深刻印象就是敢于也特别善于运用最新的传播方式，比如视频、动漫、SNS，甚至游戏，而标致在视频上的传播尤其成熟。最具轰动效应的，当属今年4月的病毒视频《二手奥拓(配置 图库 口碑 论坛)杯具，现实版争车位》。在这条视频里，标致车主找到一个车位正要倒车之际，车位被后到的奥拓抢到，标致车主不甘车位被抢，遂利用娴熟的技巧，倒进狭小的车位。正当人们疑惑这两车车主要怎么下车时，只见标致车顶篷打开，标致车主轻松从后车厢下车。这种车位之争的视频因贴近生活而又十分幽默，所以一经推出便倍受网友关注，旋即被大量转载，红透了网络。而视频里标致车主打开敞篷下车的方式，也巧妙而犀利地宣传了标致308(配置 图库 口碑 论坛)CC敞篷车的特点，一时间标致敞篷车也成为热点，可以说这是非常成功的病毒视频。在大获全胜后，标致品牌为宣传旗下产品BB1制作了另一条视频《钢铁侠外传：不能不说的秘密》，这条视频也走抢车位路线，宣传了BB1车身小巧、操控灵活等产品特点，因其里面大手笔的集结了流行一时的**及风云(配置 图库 口碑 论坛)人物——时尚、界于恶搞的视频嫁接——幽默，再加上抢车位的热点，所以标致新车型BB1跟风大热。 “病毒”是顺应年轻消费者新接收信息习惯的很好的营销方法，但是一条好的“病毒”却是可遇不可求的。标致接连两条病毒传播营销案例的成功，除了贴近人民当下的生活，在视频里增添了时尚、幽默元素外，更重要的是对于新媒体传播方式的把握和运用。 马自达：最直白的定位影视剧里的植入式广告有好处也有其局限性，好处是如果剧集热播，其产品的曝光率自然水涨船高，但是如果定位不准，反而会有失身份。当年一部《天下无贼》火了王宝强，又因刘德华的一句“你以为开好车的就是好人啊”，让人连带着对宝马品牌侧目，当然，相信这并非宝马的意愿。 马自达睿翼(配置 图库 口碑 论坛 4S店)与MX-5两款车型就因今年热播的《杜拉拉升职记》而火了一把。马自达睿翼是一款面向中产阶级的中高端跑车，而《杜拉拉升职记》演绎的是一个新中产阶级的职场成功故事，自我奋斗、积极向上的积极进取精神，带给马自达的也是正面的收益；睿翼中高端的产品定位与奋斗的是“新中产阶级”也相契合，可以说，马自达睿翼直接向观众袒露了自己的定位：中产阶级。这样的定位是成功的，尤其是随着这部**的热播，睿翼也一度成为当前“新中产阶级”的代表车型。然而，也正因为此，睿翼在成功找到自己定位的同时也把自己局限到了“新中产阶级”这个目标群体上，抛却事实上两座的高端跑车并非国内新中产阶级的首选外，对于真正有能力且想购买这款车的富贵人家来说，却又嫌定位过低。当然，这里面失多还是得多，只有睿翼自己知道，但不可否认的是，马自达的品牌在最短的时间内得到了最大化的宣传。 北京现代：钟情体育营销除了以上营销方式，体育营销的手段虽然稍嫌老套，但因其炒作手段也算行之有效，所以深受商家的喜爱，而在体育营销上下大功夫的汽车品牌也不在少数，成功者有之、失败者有之。 最典型的莫过于现代汽车品牌，体育营销可说是它的传统营销方式。从1988年首次介入汉城奥运会，到2002年成功跻身FIFA官方合作伙伴，至2002年成立的北京现代，现代持续走体育营销路线，甚至一发不可收拾：2003年冠名赞助中超足球队，赞助2003女足世界杯、2004亚洲杯、中超联赛、皇马-北京现代对抗赛等一系列足球赛事。此外，北京现代在2006年世界杯、2007年女足世界杯、欧锦赛上也开展了一系列相关营销活动，把品牌推到国际上。由此可见，北京现代已经走出了一条体育营销或者说足球营销之路，所以，在2010年南非世界杯上出现它的身影也就不足为奇。当然，北京现代的体育营销并非局限于足球，近些年来它还涉足其它赛事，诸如斯诺克公开赛、乒乓球对抗赛、短道速滑世界杯中国赛等。 以上几个案例都是今年汽车营销的成功典范，但从成本来说，创意营销模式的标致、MINI和Smart显然要比植入营销模式的马自达和体育营销模式的北京现代低的多，但效果却未必差多少，可见创意的价值。展望2011年，汽车的创意营销又会带来什么样的惊喜，我们拭目以待。 下一个问题 中国企业何时能有网络营销意识？ 中国企业网络营销之路还很漫长，即使有那么多企业成功的进行了网络营销，还是有更多的人在观望，在这里阿凡达推广也想提醒各位企业主，做网络营销并不是任何时机都是合适的，张爱玲说过：出名要趁早。我借用一下：网络营销，运作要趁早。 网络时代的信息化使人们在自己的办公室或者家里就可掌控到企业的管理咨询、技术咨询和许多销售机会。低成本的系列信息来源也正是人类进步的重要标志，企业可以利用这些低成本的信息完成企业的使命，这与传统企业获得信息的成本是无可媲比的，因此信息时代的来临，网络技术的应用迫使我们必须选择能够使用现代化管理技术的知识型管理人才；不会使用网络技术、运用信息平台的企业管理者正在逐步退出企业的决策层，这给使用网络的管理者们带来新的机遇。
企业主为什么对网络“不感冒”看不到、摸不着。中国人都喜欢实在的东西，吃的、穿的、用的这样能看到的东西让人更有踏实感，而网络的虚拟性让人觉得没有底气。特别是一些对于网络不熟悉的企业主更是如此，对于做个网站，发发信息，整点资讯就能带来客户、带来效益这样的事情，或者拒之门外，或者不屑一顾。 网络时代的高速信息化，也给一些企业带来前所未有的风险。常言说：“好事不出门，坏事传千里”，在网络时代显得更加明显。任何一件坏事，一个用户的网上投诉，一个骗局的拆穿，一旦在网络上被发布，就会给企业留下“永久”的记忆。网络时代的企业行为，只能更加谨慎，更加优秀，方可成就企业的未来。 企业的品牌，不仅来自于信息时代的网络平台，也来自于传统营销的思想体系和实施策略。网络营销更离不开企业的品牌战略，离不开企业的品牌实力。无论是传统营销或是网络营销，最终使产品的消费者都会重视企业的品牌力量，因此只有利用各种手段和资源，创立企业品牌形象，是网络营销成功的基础和保障。 网络时代的来临使我们制造业传统的营销模式受到挑战，无论你愿意或者是不愿意，网络营销时代正步步紧逼我们。我们会越来越多的看到一些名不见经传的企业神奇般的掘起了，而曾经一些规模宠大的企业很快退出了市场的舞台。网络时代将会使社会重新分工；人类的财富重新划分，智慧水准重新评判；管理职能重新设定。
保时捷Taycan上市 售价8880万元 冰莓粉配色直指女车主
曝苹果造车与保时捷并无合作关系
曝苹果造车与保时捷并无合作关系，值得注意的是，保时捷和苹果过去在多个项目上已经开展了密切合作，保时捷目前正在全力进军电动汽车领域，曝苹果造车与保时捷并无合作关系。
曝苹果造车与保时捷并无合作关系1据路透社报道，德国汽车制造商保时捷的 CEO 在今日的年度新闻发布会上表示，已与苹果公司讨论了合作项目。
保时捷 CEO Oliver Blume 表示，该公司已与苹果公司讨论了“令人兴奋的共同项目”，但尚未决定是否继续进行。
对于这件事，网友纷纷猜测苹果是不是要跟保时捷合作生产自己的 Apple Car，而 @Mark Gurman 透露称，他至少目前没有看到过苹果跟保时捷在造车领域进行合作的迹象，他所了解的苹果汽车包括：使用 iPhone 控制空调、座椅、收音机等车载设备。
了解到，近年来，保时捷与苹果进行了大量的密切合作，提供越来越多的原生汽车体验，将苹果的服务与车辆的信息娱乐系统相集成，包括带有同步歌词的原生 Apple Music 应用，以及兼容保时捷车载语音的 Apple Podcasts 应用。
曝苹果造车与保时捷并无合作关系2据外媒报道，3月19日大众旗下跑车品牌保时捷证实，该公司去年曾派高管前往美国与苹果商谈扩大汽车项目合作事宜。
保时捷表示，公司在与苹果就联合汽车项目进行谈判，并以将合作扩展到车载信息娱乐系统Apple CarPlay之外，但尚未透露这是否意味着支持Carkey或其他功能。
据悉，苹果在市场上并没有较多专注于汽车的技术，但保时捷称，希望自己可以在更多的联合项目上与苹果展开合作。目前，保时捷已经将Apple CarPlay整合到许多车型中，并计划进一步扩张。
然而，保时捷目前还没有宣布双方合作细节。保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示：“我们已经有了Apple CarPlay，我们将在此基础上进行扩展。”公司年度业绩的视频会议上，布卢姆进一步表示，现在就对未来项目做出任何决定还为时过早。
据报道，保时捷高管曾于2021年底前往美国，与苹果和其他科技公司讨论未来的合作项目。
有观点认为，保时捷的最新评论或是指在未来车型中增加对Carkey的支持，或者可能暗示对苹果汽车提供帮助。事实上，Carkey可以在用户iPhone上的Apple Wallet中添加数字钥匙，以便启动、停止和控制车辆。
值得注意的是，保时捷和苹果过去在多个项目上已经开展了密切合作。比如，将Apple Music集成直接添加到信息娱乐系统中，或为经典车型开发CarPlay套件等。此外，苹果前高管菲尔·席勒（Phil Schiller）先前也曾在Apple Music中向保时捷车主推广定制播放列表。
据悉，保时捷目前正在全力进军电动汽车领域，目标是到2030年公司80%的销量都将由电动汽车支撑。此前的年度会议上，保时捷曾透露计划扩大电动汽车产品组合，并将推出全电动Macan紧凑型SUV和718跑车。
然而，保时捷电动汽车充电仍需要依赖于第三方公司。除了部分插电式混合动力车型外，保时捷还销售保时捷Taycan，该公司与电动汽车充电供应商Ionity存在合作关系，后者是福特、宝马、戴姆勒和保时捷母公司大众的合资企业。
但现在，保时捷表示愿意自建与特斯拉相似的电动汽车充电网络，而投资高端充电站旨在推动自身电动汽车的销量。目前，保时捷将在电池生产上投入了资金，希望能在2024年实现投产。
据了解，保时捷计划自建的充电站将出现在奥地利、德国和瑞士交通繁忙的走廊上，首批充电站安装将在今年年底进行。保时捷品牌的充电站将“专门为保时捷客户服务”，旨在补充Ionity在欧洲的充电网络。
有趣的是，保时捷将其充电站设想为豪华休息室，车主可以在汽车充电的同时休息和放松。高管们表示，他们将考虑在晚些时候将充电网络扩展到中国和美国。
曝苹果造车与保时捷并无合作关系3市值超15万亿的苹果，造车太难了。
近期，一则爆料，将苹果造车项目推上风口浪尖。3月15日，天风国际分析师郭明錤爆料称：苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。
随后，关于苹果造车“要黄”的讨论声音此起彼伏。
其实，苹果造车项目解散早就有了征兆。因为，此前，苹果造车团队一直都处于动荡状态。
一系列的困难波折之后，苹果造车的雄心似乎正在被一点点消耗殆尽。
苹果造车“要黄”？
昔日轰动汽车界的“苹果电动车”，再度传来了不好的消息。
美国当地时间3月15日，天风国际分析师郭明錤爆料：苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，如果要在2025年之前实现批量生产的目标，苹果必须要在未来3-6个月内重新组建汽车项目团队。
这则爆料，令沉寂多时的苹果造车项目，再度成为热议的焦点，关于苹果造车“要黄”的声音也此起彼伏。
需要说明的是，此次爆料的天风国际分析师郭明錤，长期深耕科技领域，苹果公司一直是其跟踪研究的重点对象。在此之前，郭明錤对苹果产业链的大部分前瞻性预测分析，几乎都得到了证实，因此，他关于苹果的爆料，市场认可度较高。
苹果造车计划最早始于2014年，当年苹果启动“泰坦计划”（Project Titan），超过1000名汽车专家和工程师在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密地点开发电动汽车。
之后的8年时间，苹果的造车项目进行得非常坎坷，甚至一度陷入暂停，尝试转向于自动驾驶软件的研发，经过内部争论后，又重新将造车列入目标。
如今，随着造车团队解散，苹果造车计划似乎再度成为了一场尴尬的闹剧。
一场造车闹剧
其实，苹果造车团队一直都处于动荡的状态，高管团队更是频频爆出“人事地震”。
2021年底，苹果公司的造车项目的负责人管道格·菲尔德突然提出辞职，将跳槽至福特汽车，担任首席先进技术和嵌入式系统总监。
负责人的突然辞职，给了苹果造车计划沉重一击。当时，苹果的汽车部门团队便紧急召开了全体员工会议，苹果高管在会上表态称，将对苹果汽车部门进行重组，但不会裁员。
据公开资料显示，管道格·菲尔德曾在苹果有过3段工作经历，期间还曾跳槽至特斯拉，担任高级副总裁兼工程主管。
在关键人物辞职的第一时间，业界便有声音猜测，苹果可能会停止汽车项目的研发。
其实，管道格·菲尔德的离去，仅仅是苹果造车团队“人事地震”的冰山一角。过去7年间，苹果造车项目的负责人中，有4位主动离职，而2021年下半年，该团队更是一连失去了3名高管，全是苹果汽车的顶级经理，而2016年后的几年间，苹果造车项目已有数百位工程师离职。
有分析人士表示，苹果造车团队动荡的背后原因，或许是苹果造车项目进展艰难，战略方面摇摆不定，相比其他电动车玩家，苹果的造车一直处于落后阶段。
苹果启动造车计划以来，战略方面一直都在“自动驾驶软技术”与“生产整车”之间摇摆不定。
据美国媒体报道，截止2020年，苹果的自动驾驶项目积累的里程数仅有19万英里，而同期，谷歌的'自动驾驶项目Waymo已经积累了63万英里。
今年2月，加州DMV披露的测试报告显示，苹果的自动驾驶测试总里程排名14，MPD（每次脱离平均行驶里程数）为2002英里（约合32km），排名第22，与Waymo、Cruise、小马智行等头部玩家的差距非常大，已经不在同一级别。
与此同时，苹果在整车制造方面的进展也频频陷入僵局。其曾与宝马、现代、日产和丰田等汽车制造商，探讨联合开发生产协议，但都未取得实质性进展，最终无奈转向完全的自主生产，无疑加剧了项目难度，至今未有原型车问世。
一系列的困难波折之后，苹果造车的雄心正在被一点点消耗殆尽。
留给苹果的时间不多了
在轰轰烈烈的智能手机、移动互联网时代，苹果无疑是最大的赢家，但当新的时代浪潮来临时，苹果最害怕成为下一个时代的“诺基亚”。
当前，全球智能手机市场日趋饱和，市场规模增长正在放缓，移动互联网时代的红利也几乎瓜分殆尽。
更让苹果紧张的是，全球各国的政策正在收紧。其中，苹果的核心收入—“苹果税”便是各国政府制裁的重点。欧洲、美国等法院曾在2021年裁决，“苹果税”的规则必须修改。
据数据显示，苹果商店2020年的销售额一度超640亿美元，如果按照30%的抽成比例，当年“苹果税”收入或达192亿美元。一旦被严厉限制，将对苹果的经营业绩产生不小的冲击。
基于这种危机感，苹果非常迫切地想拥抱智能汽车时代，于是诞生了“造车梦”。苹果CEO蒂姆·库克曾表示，希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”，让人们的车外和车内的生活变得无缝。
随后，苹果开始向造车项目投入重金，也在技术专利方面取得了一定的积累。据美国媒体的统计数据显示，2017年至2021年期间，苹果获得了超过100项的汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%；车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。
这段时间，苹果造车的重心似乎是放在软件方面，但从2021年开始，苹果造车的战略方向似乎出现了摇摆。
通过梳理2021年以来的苹果造车动态，苹果似乎有意向“制造整车”方向发展。
2021年1月，苹果与现代集团接触，计划在乔治亚州生产自动驾驶电动车，到2024年目标年产量达10万辆； 2021年2月，苹果再度与现代集团谈判，尝试与现代子品牌起亚合作生产汽车。
据数位离职的高管透露，苹果造车项目一直都没有明确的前进方向，战略重心频频发生改变，项目推进得非常吃力。
如此看来，苹果造车项目解散似乎是一种必然结果，未来苹果是否会重新组建团队再杀入造车阵营，目前还没有定论，但目前留给苹果的时间已经不多了。
保时捷：全新Macan或将于2024年后仅推出纯电版车型
2020年6月29日，保时捷发布了保时捷Taycan家族的第四款产品，也就是海外的Taycan base版，国内称之为保时捷Taycan后驱版。官方售价为8880万元。相比于此前的入门车型Taycan 4S的11480万元来说，新的Taycan后驱版足足便宜了26万元。
Taycan基础版将采用后轮驱动形式，取消了前轴电机，只保留了后轴电机。0-100km/h的加速时间为54秒，标配容量为792kWh的标准电池（Performance Battery），在标准容量电池下可提供408Ps的最大马力。可选装容量更大的934kWh高性能电池升级版（Performance Battery Plus）同时，最大马力也将提升至476Ps。续航里程方面，标准容量电池NEDC工况下最大续航里程为414km，高性能电池升级版在NEDC工况下最大续航里程则可增至489km。
全新Taycan在设计方面沿袭了前三款车型，风阻系数低至022，但却增加了7种颜色可供消费者选择。在发布会上，最出彩的颜色当属新增且为Taycan基础版独有的冰莓粉金属漆配色，这一颜色对于女性消费者的吸引力如同限量款的口红一样难以抗拒。
全新Taycan虽然仅有后桥一台电动机，但却拥有一个两速变速器。结合其所搭载的800V系统可使其连续加速超10次无衰减。同时，也进一步缩短了Taycan的充电时间，两个版本的动力电池均可以在保时捷800V高功率充电站进行充电，并在30分钟内将电量从5%充电至80%。而高达265kW的能量回收功率也能够保证电能的利用率更加高效，官方测试表明从200km/h至刹停时，回收的动能可为续航里程增加4km。
在本次发布会上，保时捷宣布其基于车主的生活场景和出行习惯在国内布局了全面的充电网络，包括“家用充电”、“尊享充电”、“目的地充电”以及“合作公共充电”。这一思路也和之前特斯拉入华时的做法如出一辙，同样也保障了Taycan车主们的多元化出行需求。
全新Taycan遵循了之前产品的设计，但是其采用了一块全新的168英寸曲面液晶仪表，并标配了带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统、车道保持辅助系统。此外，还支持选装抬头显示系统、夜视辅助系统、自适应巡航定速控制系统、带全景影像的停车辅助系统、主动停车支持、车道变更辅助系统，依旧保持了保时捷高度定制化的产品特点。
对于消费者来说，保时捷Taycan基础版的推出在保留保时捷运动基因的前提下，一方面拉低了入门门槛，再一方面对于那些有限购政策的城市来说，其400余公里甚至接近500公里的续航里程再加上全面布局的充电网络无疑会让这些城市的消费者可以更容易接近保时捷Taycan。
截止今年4月底，保时捷已经开始陆续交付Taycan。本次，保时捷又选择在中国市场全球首发Taycan基础版，可见中国市场的重要性。毕竟，相比于全球市场来说，中国新能源市场是产销量及推广程度较高的市场之一。所以，保时捷此举也算是抢占了一次市场先机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为和保时捷合作，华为给了保时捷多少钱？
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新保时捷Macan的最新消息，受到中国、美国、欧洲等全球主流市场对于纯电动车的政策推广，以及愈发严苛的排放法规限制，保时捷正在考虑，到2024年后，全新Macan取消燃油版车型，仅保留纯电版车型销售的可能。
根据此前保时捷官方公布的消息，我们知道全新Macan燃油版车型将会在今年内发布，而基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的全新Macan纯电版车型将会在2023年上市。
目前已经确定的是，在2021-2023年这段过渡期里，全新Macan的燃油版和纯电版车型将会共同销售，不过最近保时捷高层像外界表示，因为排放法规等全球主流市场对燃油车型的限制，全新Macan也许会在2024年仅保留纯电版车型。
另外，值得一提的是，未来全新Macan纯电版车型推出时，也许保时捷会为它冠以全新的名字，可能不会继续使用“Macan”车名。
面对局势明朗的电动化时代浪潮，作为大众汽车集团的一员，保时捷也将全面投入电动化的怀抱，未来的纯电动转型产品不仅包含Macan，还包括经典跑车911等该品牌旗下的众多车型。
徕卡和保时捷为什么愿意跟华为合作？
是保时捷给华为钱，具体多少就不知道了
今年保时捷跑车七十周年，推出了2018款911 GT3 RS作为献礼，同时还特意去找华为定制了一款手机，也就是华为MateRS保时捷设计。之所以找到华为去定制这部手机，也是因为在过去的两年内，华为手机的保时捷版获得了非常巨大的成功，对保时捷品牌在国内的推广，也起到了非常大的作用。这次强强联合通过尖端科技和保时捷设计联合打造的华为Mate RS保时捷版
专访保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安：发力后疫情时代
保时捷就不用和大家细说了，大家应该对这个品牌特别了解，徕卡是一家德国的照相机品牌，虽然保时捷和徕卡属于不同的领域，但是两个品牌都有一个共同的特点，就是两个品牌的产品都是各领域里的高端品。
徕卡和保时捷为什么愿意和华为合作。
华为这几年的发展速度可以说是很迅猛了，作为我们本土生产的产品，不仅仅是在国内，华为在国外也有了一定的影响力，在即将迎来的5G时代，全球想要统一5G标准，而华为成为了5G标准之一，确实是一件很令我们骄傲的事。华为这几年确实让自己的手机品牌提高了档次，不仅仅是因为华为和一些国外的高端品牌合作，而是因为华为这些年的努力，确实值得也应该提高它的档次。
虽然华为现在距离一些国外的手机品牌还有一些差距，但是我们应该对华为抱有希望，根据华为这几年的发展，华为肯定不会让我们失望的。
第一，因为徕卡太高端了，在单反里面，为什么尼康佳能能大行其道？因为便宜！！虽然对我们来说已经贵了，但是在里面还算便宜的！
看看蔡司和徕卡，真土豪！还有保时捷也一样。
这样导致什么？真正平民中对他们的了解不多，而很多人咬一咬牙明明能买的起徕卡，蔡司，保时捷的却转入了佳能，尼康等的怀抱。
结果：
看看大众奥迪，宝马劳斯莱斯，吉利沃尔沃，保时捷降价！
某些厂家也不想被同行吃，那就开始做周边咯，扩大声誉的同时再赚钱，要么就降价增加销量。
贴牌，找靠谱的，销量不错的公司进行贴牌认证。
记住这个贴牌和认证又有不一样的，贴牌更多的就是全套你搞，我借你个名字，我不对你的产品和你的品牌有任何责任承担。
其他再说。
先说说徕卡，徕卡是一家有百年照像经验的德国公司，对拍照有着较强的研究经验。对塑料镜片，焦距，光的摄入量等研究是很有一套的，但是随着智能手机增加摄像功能，在价格不太高的情况下，比一台中下级照像机便宜多了，冲击了照相机市场，很多相机也不再是抢手货，更别说象徕卡这样的世界名牌，虽然说相机好，但也不能人手一台，必定价位在那里。华为做为年青的中国手机领导品牌，也需要提升自身手机拍照效果，徕卡想普及相机为世界服务，于是两家一拍即合，徕卡为华为提供技术指导，华为负责生产手机摄像头，所以你着到的所有华为徕卡摄像，都这样写，徕卡提供摄像技术支持。
再来说说保时捿，保时捿也是德国有名 汽车 制造公司。拥有较强的 汽车 研发经验， 汽车 销售也是叫得上号的，是豪车的重要标志，华为刚进入智能手机不久，那几年中国手机就象雨后春笋，到处发芽，到处开花，品牌杂牌多的数不过来，刚上市没有名气的都叫山寨机，比起诺基亚，三星，摩托罗拉手机，人们就说华为就是个山寨机，华为为了摆脱这个名气，让自己也高档起来，就棒上了保时捿，华为的目的是提升品牌型象，能和苹果三星有的一拼，果然成功了。华为保时捿版手机就是豪华奢侈的标志，所以网传成功人士用华为，就在这里。当然华为除了保时捿版，还有Mate系列，V系列，P系列，麦芒系列，和荣耀系列子品牌，现在大都很优秀。
这就是华为同徕卡，同保时捿合作的背景。
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徕卡和保时捷是相关领域的龙头品牌，但是因为受众少和企业太过高端，所以也需要拓展c端市场，华为又是消费品领域的国产手机龙头，品牌溢价高，所以双方才合作了。
徕卡摄像头和保时捷跑车在全球都有很好的致命度，但是并不是针对大众市场，特别是徕卡，现在都已经基本退出直接的消费市场了。但他们需要服务好自己的目标客户，满足目标客户的心里认同和自我实现，就 和奢侈品广告一样，奢侈品广告是做给普通用户看的，让品牌细节客户被其他人群羡慕，形成“虚荣感”和“价值认同” ，所以徕卡和保时捷一样，需要让普通用户对品牌仰视，增加曝光。
而华为是目前是全球排名第三的手机企业，而且是国内手机品牌溢价最高最知名的品牌，本身华为也愿意在这方面发力，排在他前面的苹果和三星都不愿意做类似的跨界合作。
其实，不止是华为有类似合作，因为老板赌博而资金链断裂的 金立也和兰博基尼谈过类似合作，都已经谈妥了，已经生产了，但因为资金链断裂，产品最后也没有上线， 当然付款就没有付完。
而且与华为合作，除了授权费外，恒大的品牌曝光才是这两个品牌看重的，比如华为光是从P9到P20使用徕卡镜头就为徕卡带来了超强的品牌曝光。
保时捷设计同样也是如此，华为根本供不应求，华为Mate 10保时捷和Mate RS保时捷根本就买不到，而且外观上的确非常好看，让华为逼格又提升了，更多用户也从华为推广了解到了保时捷。是双赢的合作。
华为做的真的是越来越好了，加油，华为，做的更好。
谢官邀。
熟悉华为公司的都知道，华为官网写得是“不只是世界五百强”。华为的影响力可以说是遍布全球了， 华为是一家 科技 公司 当然这里指的华为是包括通讯设备和 科技 之类的，不仅仅是手机。作为国产的佼佼者，华为不仅仅在中国市场有立足之地，远在海外也有不小的名声。
可以看到华为每出新款产品的发布会都是选在国外，而且售价也比国内高出一些， 华为在一些欧洲国家已经是奢侈品对待。 华为和一些知名的品牌合作已经司空见惯，例如最受到媒体曝光和议论的，徕卡认证还有就是保时捷设计。其实徕卡认证的镜头并非是徕卡产的，是华为研究室生产，徕卡公司认同，和提供一些相关技术的。 这些公司想于华为合作，说明华为的能力与实力被认同。 通过于世界领域高端的公司合作， 我们可以看到，以华为为代表的中国制造走的越来越远！相信中国智造会改变世界的动向！
徕卡与保时捷选择与华为合作，最主要的目的还是打开中国市场。毕竟徕卡和保时捷这两个牌子虽然在全世界范围内都很有名，但产品却高高在上，不是所有人都能消费的。尤其是中国这样的发展中国家，绝大多数人都与这两个品牌无缘。
而华为是世界500强企业，同时又是全球第三大智能手机厂商，徕卡与保时捷选择与华为合作，无疑能够扩大其在中国市场的影响力。尤其是徕卡，光是从P9到P20这几代华为手机上收取的授权费用，就已经赚得盆满钵满了。
另外，徕卡的相机虽然很有名，但由于价格太贵的缘故，在中国市场的销量远不如尼康、佳能。徕卡也希望能够通过与华为的合作，为自己的成像技术做一个宣传，吸引更多中国消费者购买徕卡相机。
同样的，保时捷设计（Porsche Design）虽然和保时捷跑车的关系不大，但同样也是德国的著名设计品牌。从华为Mate 10保时捷，与Mate RS保时捷这两款产品可以看出，保时捷设计对于华为的帮助是很大的，至少把产品的外观设计和格调提高了几个档次。同时保时捷设计也是在利用华为手机进行宣传，随着华为手机的成功，未来肯定也会有越来越多的中国客户邀请保时捷设计为他们设计产品。
这种问题提的好幼稚。
商业合作，钱给到位，为什么不愿意？
再说leica与保时捷又不是第一次出来“卖”。日本松下的卡片相机到微单相机，早就有N款产品都是所谓的“leica认证”了。 松下几年前推出的1英寸CMOS手机CM1，它的摄像头也同样是“leica认证”。
当松下的卡片相机、手机挂着leica认证的时候，摄影圈嗤之以鼻。而当华为的手机挂上leica认证的时候，就变成秒天秒地秒单反的神器。这充分说明了 松下在中国的营销水平弱鸡，远不如华为能吹，也说明了市场上无知的消费者太多。
再说说保时捷，印象中保时捷是个 汽车 品牌，但楼下的评论网友指出了 （这只是一个叫保时捷的设计公司，跟 汽车 厂无关） 。这个设计公司经常跨界与世界上很多领域的品牌有合作， 保时捷限量设计款基本都是在原作上小修小改（一般都是改外观）就卖出一个杀猪价。 就连瑞士军刀都有“保时捷设计款”呢！
这是它的生财之道之一，华为有钱送上门，你说保时捷不赚吗？
看了很多都是说只要钱到位 徕卡跟保时捷就愿意合作 我就纳闷了 一个品牌得到全球的认可是需要多少年的积淀 人家广告费一年在全球要砸多少钱 如果华为是个一般品牌或者杂牌你给再多钱 保时捷和徕卡愿意跟你联名 辛苦积累的名气就靠出点冠名费就把自己卖了？这不是自降档次吗？ 都说强强联手 华为在世界手机行业牌全球第三 有自己的处理器 现在手机品牌有自己处理器也就是拍前三的苹果 三星 华为了吧。 外国徕卡专卖店还有华为手机卖呢 话说回来 说到愿意在宣传上砸钱的手机产 我只服蓝绿厂 为什么保时捷跟徕卡不跟他们合作？ 不是蓝绿厂没没想到这点 是别人不愿意 我记得蓝绿产找过巴塞俱乐部联过名 那个才是你给钱到位别人就愿意给你联名 别人球衣都是广告位招租的 管你是个什么东西
1、华为大品牌，一般大品牌都喜欢和大品牌合作，不至于出现被对方坑爹的情况
2、华为有钱，金钱开路没什么事情合作不了，像保时捷设计中心是打开门做生意的，本来就是面向 社会 承接各种设计工作，你拿2000万美金过去让他们给你设计一款钥匙扣，他们肯定不会拒绝。另外徕卡也是承接各种定制和设计工作，比如文莱苏丹生日就向徕卡定制了几十台特殊型号的相机，还有卡塔尔王子向徕卡定制了一个镜头，独一无二的，从设计到制作全球就这一款，没记错当时花了200多万美金（关于文莱苏丹的相机和卡塔尔王子的镜头，百度很多资料，你一搜就知道真假），所以只要钱管够，徕卡也是可以跟你合作的，不信你拿1000万美金让徕卡给你家大门设计一个猫眼，你看徕卡干不干。
易车讯 2023年4月4日，上海，易车受邀采访了保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生，就保时捷亚太地区赛车运动的发展做出了探讨，以下是采访记录。
保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生
易车记者：疫情之后，许多欧洲车手会来到亚洲比赛，而许多亚洲车手也会去欧洲寻求更多挑战，这会推动亚洲赛车运动的发展吗？
季博安：我想会的。我们有来自亚太地区的客户车队将参加洲际GT挑战赛，与此同时在GT世界挑战赛里，我们也有来自厂队车手和工程师加盟GT世界挑战赛亚洲杯。我觉得这是个非常健康的体系，让一些欧洲的资源来到亚洲，同时我们也有亚洲的客户去参加国际赛事。这不只是关乎车队或者车手本身，也关乎赛车运动的发展。
有一个很好的例子就是叶一飞，一飞是中国车手，他14岁就搬到欧洲，在那里参加卡丁车和单座赛车的比赛。现在我们很自豪能有一位中国车手参加世界耐力锦标赛，驾驶保时捷963为全场冠军而战。大家都知道，一飞和周冠宇是现在中国赛车运动的两颗闪亮的新星，他们其实也反应了中国赛车运动的发展。不仅在中国有越来越多的赛事，我们的中国车手也在国际赛事中大放光彩。
易车记者：亚洲保时捷卡雷拉杯在圈内很有名，但对公众来说可能没有那么熟悉。会有更多举措吸引公众参与到这项赛事中吗？例如给他们送票、网络直播（补充：国内在官方公众号、微博和官方会有直播），或者设置赛道日来进行宣传？
季博安：像你刚刚提到的，过去三年里线下赛事活动筹办比较复杂，有准入限制。对于如何提高关注度，我认为有两种方式，像亚洲保时捷卡雷拉杯这样赛事可以与世界顶级赛事同期举行，例如F1，我们计划今年的新加坡站将重返F1作为热身赛事，我相信这对未来提升关注度会有所帮助。我们与F1签订了接下来8年的合同，这很重要。当你看到F1受欢迎程度的同时，杯赛也将从中收获关注度。不知道你有没有关注上周末的大奖赛，我是通过电视看的，但我想说的是我从未见过墨尔本有那么多人，太神奇了，所以我认为围绕F1去做一些推广是有必要的。另外我觉得Netflix也有一定贡献，扩大了F1的受众群，开始让越来越多的女性群体和年轻群体关注F1，所以我认为F1目前有非常大的粉丝基础和非常高的关注度，相信杯赛能从中受益。
另一个是今年十月末，亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将一起在上海国际赛车场举办赛季收官，同期还会举办尽享跑车日活动，这个精彩纷呈的赛事周末也一定会帮助提高赛事的知名度。自2019年以来，我们将首次开放看台。对我而言，很期待十月底能在围场和看台上看到人们来观赛。无论是推广赛事还是赛车运动，这将达到双赢的效果。
易车记者：对于业余车手来说，进入亚洲保时捷卡雷拉杯的最佳途径是什么？未来是否有其他方式加入杯赛？
季博安：我们有保时捷亚太赛车运动金字塔能够提供一个从入门赛车运动到晋升顶级赛事的完整路径。如果你从未驾驶过任何跑车，欢迎来到上海保时捷体验中心，在这里体验人生中第一次驾驶双门跑车。之后，如果你想要更多提升，想到更多赛道上去发掘你的跑车的更多潜能，可以来参加保时捷赛道体验。再之后，如果想精进驾驶技术，可以选择来保时捷GT赛道日，通过这个平台可以有更充分的赛道驾驶练习和时间，为日后参赛做准备。当你已经准备好参加比赛了，可以先带着你的双门跑车来中国保时捷运动杯参加一些公路车的项目，之后如果准备好开赛车了，可以从中国保时捷冲刺挑战赛开始。经过前面一些平台的磨炼后，你就能进入亚洲保时捷卡雷拉杯了。所以这背后是有一个为任何想要开始赛车运动旅程的人提供的完整晋升路径。
从上海保时捷体验中心，到F1新加坡大奖赛期间在亚洲保时捷卡雷拉杯竞逐。当然这不是一夜之间就能全部完成的，需要一步一步提高。2019年我们推出了中国保时捷运动杯，我们看到有越来越多的客户从公路车的保时捷圈速挑战中脱颖而出，进而驾驶GT赛车进入中国保时捷冲刺挑战赛当中。像我刚刚上午提到的，我非常确信在保时捷圈速挑战赛中也有很多赛车人才。当人们对赛车运动还不熟悉时，就很难了解这项运动或是开启赛车运动生涯。现在我们有保时捷亚太赛车运动金字塔这个完整的晋升路径，可以助力他们实现从入门到进入亚洲保时捷卡雷拉杯的华丽蜕变。
易车记者：从金字塔底层开始到进入亚洲保时捷卡雷拉杯，会付出多少成本？
季博安：至少要比F1的成本低，我几年前看到过从卡丁车开始到F1的晋升路径，可能是数百万欧元。对我们而言，其实很难给你一个具体的数字，但可以给你一些参考，例如到亚洲保时捷卡雷拉杯，包括运营在内的一个赛季的费用大概是300万到350万人民币。中国保时捷冲刺挑战赛的成本会更低些，因为比赛场次少，参赛费和运输成本也会相对低一些，整个赛季下来大概150万。如果从保时捷体验中心到第一个亚洲保时捷卡雷拉杯赛季的话，整体大约5到6百万，但这只是个粗估的数字，并不准确。
记者：保时捷最近公布了财报，从2022年的财报中可以发现，保时捷在华取得了非常好的成绩，中国继续成为保时捷全球最大的单一市场。这是否可以证明赛车运动为销量提供了一些帮助？还是说保时捷在华销量让保时捷赛车运动产生了非常大的影响力，无论是中国范围内还是亚太市场。
季博安：这是个很好的问题。保时捷和赛车运动密不可分，但与销量不是直接互相推动的关系。赛车运动根植在保时捷品牌的DNA之中，从品牌诞生至今，75年来保时捷一直投身赛车运动，从未间断过在赛道上的拼搏，我也相信我们会一直这样做下去。的确，赛车运动也需要经济方面的支持和投资，所以当有良好的市场销量表现时，某些程度上我们开展和推动赛车运动方面的活动也会更容易。不管是赛车运动还是公路车的销量，整体来说都是健康的循环。赛车运动是品牌的核心，始终助力品牌的发展，而品牌发展也会有助于赛车运动的发展，两者是相辅相成的，不能分割。
记者：中国市场是相对全球来说没有那么传统的市场，因为从汽车诞生开始，赛车推动路车的销量是根深蒂固的传统，但国内市场可以看到并非如此。是否可以说明保时捷通过非常传统的销售或营销模式打破了中国的模式，改变了大家的想法，把他们引向关注赛车运动，从而与销售联系起来？
季博安：的确，我们必须要正视欧洲和中国的赛车运动历史，我们跟他们差了将近50年。全球第一场F1大奖赛是1950年在银石赛道举办的，而F1中国大奖赛2004年才在上海举办，这中间的差距我们要直视。同时我们也要想办法缩短其中的差距，我也相信我们能够很快迎头赶上。我本人到中国已经有8年时间了，我亲眼见证了中国赛车运动的快速发展。保时捷致力推动赛车运动发展，不管是帮助保时捷本身的品牌形象，还是帮助国内的汽车行业，都有一定的推动作用。
过去几年我们在中国也取得许多里程碑式的成就，比如2019年我们开始举办中国保时捷运动杯，为赛车运动爱好者和客户搭建起进入赛车运动世界的桥梁，让更多人接触并喜爱赛车运动；2021年保时捷亚太赛车贸易有限公司正式揭牌成立，为中国的赛车客户提供更多购车便利，消费者可以直接通过人民币购买保时捷赛车及相关服务；再到刚刚公布的，今年我们很荣幸成为中国汽车摩托车运动联合会的成员，由此可以开始为赛车运动爱好者提供赛照培训，也让我们有更多的可能性推广赛车运动和赛车文化。同时我们也坚信，我们做的这些事情能够帮助产品的销售，因为购买保时捷的产品不单单买了这辆车，也买了背后的品牌底蕴和体验。
记者：看到今年亚洲保时捷卡雷拉杯的赛历，只有一站在国内上海，今年变得更国际化了，可以谈谈吗？
季博安：过去三年我们在赛历上遇到了许多挑战，尤其是去年，我们调整了数版赛历。现在一切都过去了，能够重回一系列国际赛道对我们来说很重要。今年我们会回到上海国际赛车场收官，希望2024赛季的揭幕战能如往常一样在4月初和F1同期举行。今年亚洲保时捷卡雷拉杯和中国保时捷运动杯将一起收官，同期还有尽享跑车日，这种形式我很喜欢。同时我也希望未来能有机会让揭幕战与F1同期举办，收官战与WEC同期举办。很希望未来WEC能来中国。在WEC Hypercar组别，有很多OEM参与其中，而中国又是OEM的重要市场。期待未来能在上海或其他国内赛道看到WEC的比赛。特别是我们也很关注这项赛事，因为叶一飞正在参赛，非常希望以后能有机会让他主场作战。对我个人而言也很期待WEC，保时捷和法拉利之间的对决有50年都没发生过了，所以非常特别。随着这些重量级比赛和F1回到中国举行，我认为这将有助于赛车运动行业的进一步发展。
记者：澳门格兰披治大赛车将迎来70届庆典，我记得60周年的时候亚洲保时捷卡雷拉杯有参与其中，甚至Sébastien Loeb也有参赛。我很惊讶今年赛历里没有澳门，你会感到遗憾吗或是有什么其他的安排？
季博安：澳门对保时捷来说一直是个特别的地方。其实我们制定今年赛历的时候，一切都还没有100%确定，但我们必须要向前推进。很遗憾亚洲保时捷卡雷拉杯将不会去澳门，但我们对未来保持开放的态度。就像我说的澳门是非常重要的，相信我们之后会携强大阵容回归，有911 GT3 R参加澳门GT杯，还有厂队的车手，甚至有可能会有厂队的额外支持。我们很想赢下澳门，我们已经很多次接近胜利了，所以我们很想去澳门，也一定会去。
记者：所以确定亚洲保时捷卡雷拉杯不会去澳门了？
季博安：亚洲保时捷卡雷拉杯不会去澳门，但我们会有911 GT3 R参赛，具体计划将在今年晚些时候公布。我认为到时候会有一些有趣的车手组合。我们会去澳门，但不是杯赛。对于未来，我们还是保持开放的态度。
