2020年新能源 汽车 圈中，国产车品牌中除了新能源老大哥的比亚迪 汽车 外，三大造车新势力也都是不甘寂寞，混的风生水起，比如说小鹏P7在这次广州车展上展出了鹏翼门版本，而蔚来则推出换电模式，而理想ONE则是请各种车评人，做各种广告营销，然而可惜的是，在10月销量中，理想ONE即便是各种营销套路玩遍了，销量却依旧低于比亚迪唐DM，那么 续航800公里，而且不用担心冬天电池会衰减的理想ONE，到底是因为什么原因才输给了比亚迪唐DM呢
理想ONE作为一个造车新势力，玩营销这一方面，确实超过比亚迪 ，而且其概念也确实解决了纯电动车的一些弊端，但是车主买车， 主要还是会从品牌，车辆质量以及可靠性，价格等各方面来考虑 ，而理想ONE却恰恰是在这几方面输给了比亚迪唐DM。
仅仅从品牌成立时间，以及车辆上市时间来说，理想ONE就有着天然的劣势，理想虽然成立于2015年，但是理想ONE 汽车 却是2019年4月上市的。
虽然经过理想 汽车 铺天盖地的网络宣传推广，请各种车评人各种营销视频好评，让理想ONE也终于走入了一些人的眼球中，但是对于30岁以上的人而言，却并不是对理想 汽车 太买账。
而比亚迪 汽车 则有着20多年的品牌 历史 ，并且作为国产车品牌中的一线品牌之一，是公认的新能源 汽车 一哥，很多人都说，买新能源 汽车 就买比亚迪，在30岁以上购车人群众，如果在理想 汽车 和比亚迪 汽车 中二选一的话，更多的人可能更信任比亚迪 汽车 。
虽然很多车评人都在称赞理想ONE，什么没有纯电动车的里程焦虑，空间大，颜值好，但是不可否认的却是，理想ONE因为发生97起断轴事件，而被迫召回1万多辆理想ONE，而这数量恰恰确实在2020年6月1日前销售的所有理想ONE 汽车 ，而更让人觉得不靠谱的是，理想 汽车 还重新定义了 汽车 召回概念，遮遮掩掩的叫做免费升级，也更让人怀疑其诚信。
比亚迪唐DM虽然也爆出过一些事情，但是后来证明基本都不是因为车辆缺陷导致的，而且经过这么多年销售的比亚迪唐DM，无论是设计上，还是车辆质量上，都有不少车主验证了，所以购车的人也就不用担心做小白鼠了。
理想ONE的价格补贴后竟然都达到了三十二万，这样的价格，显然是想学蔚来 汽车 ，不过作为只有一款 汽车 型号的理想 汽车 ，想要大家真正认可它的高端，显然还要不少时间的努力。
比亚迪唐DM虽然也是国产车品牌中比较贵的一款车型，但是最顶配的售价也比理想ONE要便宜，对于想尝鲜，或者因为限牌等原因影响的消费者而言，买个比亚迪唐DM显然更划算，也觉得更靠谱。
三大造车新势力，与比亚迪这类传统国产车品牌不一样，无论是蔚来还是理想 汽车 ，都是在不断的融资，而不断的营销炒作，也是不断的在圈钱，比如理想 汽车 就都到了D轮融资，在2020年7月更是谋求在美国上市，给人的感觉是，他们更热衷于上市，热衷于像滴滴一类玩概念融资。
当然作为与众不同的新能源 汽车 ，理想ONE的增程式模式，确实免去了里程焦虑，并且在10月的销售中，只与比亚迪唐DM销量相差不大，然而在后续中，你们觉得理想ONE能超过比亚迪唐DM吗或者你们觉得理想ONE和比亚迪唐DM的还差在哪里欢迎大家在评论区说出自己的想法。
得到丰田与戴姆勒的青睐，比亚迪e平台到底有多先进？
比亚迪汽车的三大领先：
遥控驾驶技术引领智能化潮流
遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。解决了窄道取车、窄道停车、窄道行车、遥控启动的难题。速锐也成为全球首款配备此项高端技术的量产车型，比亚迪可谓开创了量产“无人驾驶”技术车型的先河。据了解，速锐自上市以来，在市场上引起了强烈反响，不仅在2012(第十届)广州车展上荣获“最佳领先科技奖”，销量也迅速攀升。上市三月销量就已破万，成为自主品牌中级车中月销量最快过万的车型。
双向逆变式充放电技术突破充电难
双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。具有“零投资”、充电标准简单化、安全可靠、充电方式灵活四大优点，特别是在充电方式上，比亚迪的这项技术不仅使电动车能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。VV(车对车)模式可实现车辆之间互相充电，半小时可充20°电，可续驶100公里。VL模式可实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能，在紧急状况下应急供电。可以说，此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度，为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持、指明发展方向。
DMⅡ代动力技术实现新能源车“快省绿”
DM双模技术采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。
在DMⅠ代技术(搭载于F3DM)基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进：首先，动力性能大为提升，采用高电压、高转速电机(110KW)+高密度、高电容比最新动力电池单元+15TID黄金动力组合;改集成式动力电池管理系统(PBMS)为分布式动力电池管理系统(DBMS)，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求;对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升其效率，降低能耗。相对于Ⅰ代，DMⅡ代动力性能更好，实用性更便利，也使比亚迪的新能源车推广更快了一步。
为了让消费者能尽快享受到DMⅡ代技术的领先优势，比亚迪已经将该项技术搭载在了“秦”上，并计划于今年上市，真正实现了“快、省、绿”。数据显示，在混合动力模式下，110kW电机和15TID黄金动力组合共同驱动车辆，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440Nm，0到百公里加速时间仅为69秒。此外，秦的百公里综合费用折算仅16元，相当于2升油的费用，在纯电动模式下排放为零，真正引领绿色低碳潮流，必将开创新能源汽车发展的新时代。
抖音byd是什么内涵梗？
激荡十年，新能源市场蔚然成型。那么，如何才能执未来新能源汽车市场之牛耳呢？
依然是技术，更准确来说是平台，得平台者得天下。内燃机时代，平台的作用一览无余，远的且不说，近看一汽-大众凭借MQB平台的余温展开的近乎疯狂般的SUV攻势。没有MQB平台，大众如今在国内SUV市场恐怕很难证明“VW”的价值。
同样，没有领先的新能源平台就很难角逐全球新能源市场的话语权。公社编辑部最近讨论认为，未来新能源平台很有可能就是丰田E-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决，谁赢了，谁统一新能源天下。
那有没有其它可能？目前来看，比亚迪e平台展现出了黑马之姿。一来腾势项目的继续推进，表明戴姆勒对比亚迪e平台技术先进性的认可；二来丰田抛来的橄榄枝，除了说明比亚迪e平台技术先进，更重要的是达到了大规模量产的要求，这对任何一项技术来说都是最好的赞美。
在戴姆勒和丰田这两大品牌的超强背书下，比亚迪e平台的先进性体现的淋漓尽致。此前，记者已经对e平台做了大致介绍（《比亚迪：“e”路向前》），所以本文重点放在更为底层的技术探讨上，看看e平台技术是如何先进的。
天下武功唯快不破，在快节奏的时代显得十分有必要。而判定一个新能源平台是否先进也是一样，这里的快并非加速快，而是迭代快。无论 IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化是两大利器。这方面，比亚迪e平台可谓做到了极致。
就拿e平台里的电驱动三合一来说，它由驱动电机、电机控制器与减速器三者集成。要知道，现在市场上的电动汽车多采用二合一（驱动电机与减速器集成），有些甚至单合一还没有非集成的模式。从集成角度来看，e平台里的电驱动三合一领先了行业一代到两代。
值得一提的是，尽管今年像采埃孚、博格华纳等传统零部件巨头相继推出了电驱动三合一样品，但在去年，能够大规模量产该部件的厂家屈指可数，仅有比亚迪、特斯拉几家。在对新能源车核心技术的把脉上，比亚迪无疑占据了先机。
e平台的电驱动三合一，高度集成只是其核心特点之一，更重要的是高标准。集成说来简单也简单，说来困难也困难，一些厂家为了蹭高度集成的技术噱头，于是将驱动电机、电机控制器与减速器三者进行简单的拼接。
打开这些车型的机舱，你就会发现电机控制器与驱动电机之间的三相高压线依然存在，这意味着该三合一并没有真正集成在一起。而e平台电驱动三合一除了省去了三相线，还对各部件进行了深度集成，不仅重量减轻，成本降低，还大大提升了使用当中的稳定性，降低故障率，这才是真正的“驱动三合一”。
以此类推，高标准集成不仅是电驱动三合一的设计思维，e平台其它部件均有体现。比如高压三合一充配电总成，其采用了全球首创深度集成架构，通过将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU进行高度集成，极大程度上缩减了产品体积和重量。
体积缩小有多大呢？比亚迪的高压三合一充配电总成，主要是由一个66kW的车载充电机和一个22kW的DC/DC，以及一个高压配电箱组成的，整体基本上就只相当于一个传统车载充电机的体积，空间利用上得到了极大的优化。
虽然更高电压电台的IGBT会带来成本的上升，但效果也很明显，即使用同一个直流充电桩，采用e平台技术的比亚迪电动车充电功率也会更大，一般电动车只能达到30-40kW，而比亚迪可以做到接近60kW，充电速度更快。
当前电动汽车三电系统的电压平台是三四百伏，但为了提升充电速度，提升电压平台一直是行业探索的方向，电压平台800V的保时捷Taycan的到来让大家在这种方向上看到了可能性。
虽然简单看上去仅仅是提高了电压平台，但要想实现这个目标并不容易，难点在于所有的高压部件，包括DC-DC、OBC、电机控制器、电机、空调压缩机、PTC、高压接触器、高压保险等等这些全部都是600V以上的等级。
而这只有比亚迪这种拥有全产业链研发优势的企业才能实现。因为所有涉及到的零部件都要统一标准，比如高压零部件的电压等级都换成800V，甚至1000V级别以上，需要整车集成与零部件进行协同开发，难度高，周期长。
要说到比亚迪最为看家的电池，就不得不提到GCTP技术，即电芯到电池包技术，与宁德时代的CTP类似。为了增加电动车续航，除了增加电池容量这种笨的办法，还有开发能量密度更高的电芯这种长久、但更难的办法，那有没有折中的方案呢？
有，那就是提升电池包能量密度。具体来看就是，重新规划电池包整体架构设计思路，局部放弃模组，使电芯与电池包直接接触，只要保证足够的安全冗余设计，那减少的模组质量使得整个电池包能量密度得到提升。
目前掌握GCTP技术的电池厂家并不多，它的先进之处也意味着对设计能力提出了更高的要求，除了对电芯的直接控制能力，还有对结构设计的高要求。由于是电芯直接接触电池包，意味着电池包下底壳的硬度必须足够强。
为了解决这个问题，比亚迪在GCTP技术中引进了复合材料托盘，在保持足够刚性的同时，减轻重量，进一步提升电池包能量密度。而复合材料的应用也意味着成本的增加，但像比亚迪这样的大厂，只要后期量爬上来，其实成本也能控制在一个合理范围。
GCTP技术，可以说是比亚迪下阶段重点推广的电池技术。对应不同电芯和不同电芯容量配置，比亚迪准备了8种GCTP方案，可拓展和迭代性更强些，这是比亚迪GCTP与其它厂商类似方案的一大优势。80万辆新能源用户的安全使用表明，技术稳定是比亚迪电池的核心，号称“电池包20”的GCTP技术同样不会让大家失望。
至于车身控制器和Dilink智慧大屏，集成化同样是最大特点，尤其是前者，集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，在整车电气系统的开发上应该说具有划时代意义。
e平台的技术分析大致是如此，不论是其中哪一个部件，都有极大的开创性作用，它为行业电动车技术的发展演变提供了极大的参考，技术比亚迪的形象深入人心。当然了，只谈技术而不谈市场效应的技术都有耍流氓的嫌疑。
可以看到，自e平台推出以来，比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋Pro EV、元EV、e2与e3等多款新能源车型，并初步形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e平台技术支撑下，比亚迪才能在短期内推出众多新能源车型，与一汽-大众凭借MQB平台短时推出众多SUV有异曲同工之妙。
其次市场反应。得益于e平台的强大技术支撑，唐、宋Pro、元EV与e2等车型的产品力皆成为同级的佼佼者，并取得较大的市场突破。比如唐DM完成对上一代的超越，曾有多月销量稳定在7千辆左右，而元EV则成为A0级纯电SUV的标杆，销量位居整个新能源车型前列。
技术足够先进，且得到市场与其它品牌的高度认可，e平台堪称比亚迪对新能源市场最好的馈赠。也难怪比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对e平台寄以伟大的希冀，“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”
期待e平台和MEB与e-TNGA来一场正面PK。
文/冯金刚
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中国成为世界最大汽车出口国，比亚迪强势“出征”海外市场
含义是"成就梦想"，也是“Build Your Dreams” 的缩写BYD的音译汉字。
2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话，不过，比亚迪似乎不受这个影响，或者说反而受到了正面的影响，发展越来越好，2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到8840元港币。
随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐等，受到市场热烈欢迎。比亚迪的新能源汽车，虽然市场推广有限，但比亚迪在新能源汽车领域的名声还是很好的，因为它的产品率先应用于公交车和出租车，不仅在中国境内推广，还在国外获得发展。
含义：
比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。
比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。
比亚迪为什么要建云轨？
近年来，凭借一带一路政策及文化自信以及中国品牌市场竞争力增加，中国汽车出口呈现爆发式增长。数据显示，在今年第一季度，中国汽车品牌超越日本、德国，首次成为世界最大的汽车出口国，汽车出海已经成为中国汽车市场增长的新引擎。
如同国内呈现上行趋势的新能源市场，随着国际市场对环保、新能源的需求增加，新能源汽车成为了中国汽车品牌出口的重要组成。当然，说到新能源怎么能缺少比亚迪，作为新能源出口“大户”，比亚迪在海外市场表现如何呢？怎样打动海外消费者呢？我们不妨来一探究竟。
多国纯电销冠，比亚迪风靡海外
说到比亚迪，当前在国内可谓是气势如虹。数据显示，在过去的4月，比亚迪销量达到了210295辆，同期增长983%，又双叒叕夺得国内乘用车销冠。而1-4月，比亚迪已经交出额超76万辆的好成绩，同比增长9430%，表现同样是一骑绝尘。
对于比亚迪而言，不仅在国内市场难逢敌手，在海外同样收获颇丰。我们还是用数据来说话，在今年1-4月，比亚迪海外销量接近536万辆，要知道在过去的2022年，比亚迪全面出口量仅为559万辆，这意味着比亚迪仅仅用4个月的时间便接近去年全年水平，增长速度让人惊叹。
能够取得如此亮眼的成绩，必然离不开ATTO 3优异的表现。作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型，ATTO 3已经连续多月夺得新加坡、泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座了，成为海外市场最受欢迎的纯电动SUV车型。对于比亚迪而言，新加坡、以色列等市场的优异表现只是其出口现状的一个缩影，截止目前来看，比亚迪已经进军日本、加拿大、巴西和欧洲十几个国家，得到了广大海外消费者的好评。
我们还是以ATTO 3为例来说，其登录海外市场之后，收获了多项荣誉和奖项，比如在比利时荣膺“2022年度家庭电动车”称号、在泰国摘得“最佳电动SUV奖”、甚至日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市在试驾ATTO 3时多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。
为何能够实现海内外双开花？背后是比亚迪对技术的坚持
相信此时，很多人心中有个疑问，在所有车企都大力发展新能源的当下，比亚迪为何能够实现海内外销量双开花？其实答案也很简单，那便是比亚迪对于技术的坚持。
早在2003年，在新能源车还没有明确概念的背景下，比亚迪便开始立项研发，通过20年对技术的专研，截至到今年3月份，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约28万项，形成庞大的“技术鱼池”，实现了创新链的标杆引领和产业链的自主可控。
就拿近几年来说，比亚迪每次技术发布会都能引起行业的“震动”，无论是刀片电池、e平台30、IGBT40以及最新的CTB 、云辇智能车身控制系统等，每次发布都能够解决消费者的用车痛点，不仅展现了自身雄厚且领先的技术实力，更成为比亚迪全球战略推进的强力支撑。
毫无疑问，拥有庞大“技术鱼池”的比亚迪如今在海外畅销仅仅是个开始，毕竟当前还只处于起步阶段，但已经展现出了强大的生命力。未来，随着越来越多搭载先进技术的重磅车型走向国际市场，必然取得更为优异的成绩。更为值得一提，相比于很多车企在海外市场以价换量，比亚迪并非“卖车”这么简单，而是要推广最新的新能源技术，让海外消费者为技术而买单，这便是比亚迪立足于国际市场的核心竞争力。
总体来看，纵观当先中国汽车品牌，出海“正值兴头”。但出海并非坦途，面临很多挑战，而数字化、智能化、电动化则成为中国车企出海的核心竞争力。而比亚迪在海外的热销，也为所有中国汽车品牌出海之路指出了一条可以借鉴的方向，那便是坚持以技术为王。对于未来，我们相信在比亚迪的带领下，以新能源为突破口的中国汽车品牌必将在海外取得优异的成绩，让我们拭目以待。
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衡阳云轨项目被叫停原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。该人士称，衡阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。
比亚迪在接受机构调研时表示，云轨市场需求依旧很大，此次的叫停，可见云轨项目并未审批成功。
比亚迪云轨最主要的优势在于，采用了轻量化设计，无人驾驶系统，建设占地面积，建设周期和建设成本均小于普通地铁建设。其中云轨的建设成本是最突出的一项优势，只有地铁建造的五分之一。
在2016年至2018年这段时间内，比亚迪云轨的推广可谓是浩浩荡荡，史无前例。2016年开始国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二线城市包括三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。
比亚迪以投资换市场，二三线城市以示范线、电动大巴订单、换产业园，拉升GDP，纷纷上马云轨项目。
据不完全统计，在2017年比亚迪就已经攻下20余座城市，8个城市云轨项目在建，这其中包括宁夏银川，四川广安，陕西西安，山东济宁，安徽蚌埠，河南安阳等城市。
