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跪求三千字的计算机实习心得体会
同志们：
3月13日，全省运管工作会在召开，省交通厅分管领导、省运管局领导班子、各处室负责人，16个州市交通局分管领导、运管局主要领导参加了会议。
会上，张惟建副厅长作了重要讲话，飞再明局长作了《牢记使命，坚定信心，全面推进道路运输高质量发展》的工作报告。报告在总结2018年成绩、分析面临形势基础上，强调2019年重点抓好九个方面工作： 第一，加大“放管服”，压缩许可、备案办事时限，简化申请材料，精简办理环节，持续深化道路运输“最多跑一次”改革；
第二，抓好定制客运、运游融合、网约车合规化、多式联运、甩挂运输等工作，不断深化供给侧结构性改革；
第三，通过打造“小区到机场、城市到乡村，互联互通、便捷高效”的“集、散、运”网络，开通校园公交、赶集公交、定制公交等特色服务，货运企业“进社区、进商厦、进校园”，巩固驾培服务新模式等有效方式，全面提升道路运输发展质量；
第四，通过开展直达快客服务，“一部手机游云南”，无车承运，货运源头治超，提升城市客运清洁能源车比例等手段，不断调整优化道路运输结构；
第五，通过抓好建制村通客车，推动农村客运向“+生态旅游、+休闲娱乐、+户外探险”多元发展，加快农村三级物流节点建设等手段，坚决打赢道路运输 脱贫攻坚 战。 第六，通过改造运营车辆监管平台、包车管理系统、“运政通”app功能，“两客一危”车辆北斗视频监控全覆盖等信息化手段，有效提升道路运输创新驱动能力；
第七，通过深入推进省安全工程三年行动计划，普通货运驾驶员从业资格线上线下和异地考试，营运客车和货车驾驶员安全文明驾驶教育培训专项行动，道路运输信用“黑名单”等多种措施，不断增强道路运输市场综合治理效能。 第八，要求各级运管部门在机构改革期间，必须做到机构改革和中心工作推进两不误。 第九，坚定不移抓好党建工作。同时，报告特别强调建制村通客车、扫黑除恶、柴油货车治理为2019年运管工作的重中之重。
为将省运管工作会部署的各项工作任务贯彻好、落实好，我就全市运管系统2019年工作作如下安排：
目前，全市共有客运企业14家、班线686条、客车3775辆；
普货运输企业131户、车36148辆（含个体运输车辆29168辆）；
危货运输企业12家、车371辆（含挂车40辆）；
机动车维修企业1066户（一类7户、二类128户、三类830户、摩托车维修业户101户），汽车综合性能检测站13个；
驶培机构48户（具备从业资格业务9户）、教练车1446辆、教练员1735人；
公交公司13家、公交车670辆（新能源车294辆，占公交车总数的439%），开通公交线路125条（其中城乡公交线路46条）；
出租汽车公司13家、出租车辆在营2280辆（个体1225辆）；
各类持证从人员达87834人。全市道路运输行业总体呈现为：企业多情况复杂（总1310家）、从业人员多、网约车落地慢、农村客运覆盖面不广、乡镇客运站启用率低、“放管服”改革不到位、安全依然形势严峻等特点。根据省运管工作会部署，结合全市道路运输行业实际，当前和今后一段时期，我们重点要抓好以下几项工作。
一、积极稳妥推进网约车合法落地
网约车是互联网信息时代的必然产物，通过几年来的发展已遍地开花，全国通过线上服务能力认定的平台达200多个（其中云南20家、昭通4家），在云南经营的外省网约车平台120个。昭通现有3家网约车平台公司取得网约车经营许可证，分别为昭阳出行、叮功出行、民途出行，除此之外，镇雄安达公司的“指尖出行”、昭交集团的“昭交出行”已通过省交通厅线上服务能力认定，正申请经营许可；
昭阳出行、叮功出行两家网约车公司目前共有80辆网约车办理了网约车道路运输证，全市已通过网约车从业资格考试的驾驶员103人。应乘客需求，在取得网约车经营许可的明途出行、途途行、滇约出行约150辆网约车从运营到我市昭阳、镇雄、巧家、威信等县，滴滴、滇约、途途行等近20家公司拟在全市相关县区申请网约车经营许可。
根据国家和省市深化出租汽车改革精神，出租汽车改革必须坚持属地管理，县区人民政府是出租汽车管理的责任主体，负责制定当地出租汽车具体改革方案和实施细则。但迄今为止，全市仅有昭阳、鲁甸、水富、镇雄、绥江5个县出台网约车发展实施意见和细则，其余6个县均未出台，致使网约车行政主管部门无法实施网约车经营许可及管理工作，给全市出租汽车改革和网约车管理工作带来了极大困难，一定程度上制约了全市出租汽车改革工作的推进。因此，未出台网约车管理政策的县，县交通局必须高度重视，积极向当地政府汇报，加快实施意见和细则的出台。
各县在许可网约车平台公司前，要按照国务院深化出租汽车改革的指导意见，综合考虑人口数量、经济水平、城市交通状况、地理条件等因素，采取相对灵活的运力管理方式，避免出现行业恶性竞争。具体可参照城市道路交通规划设计国标规范的规定，结合现有巡游出租汽车规模数量，每千人在05至2辆之间合理确定网约车发展规模计划，并建立运力动态监测和调整机制，符合资质要求的，要及时报属地政府研究，做好许可工作。同时督促公司及时根据许可车辆的规模，做好拟送培网约车驾驶员相关信息采集，便于公安交警部门及时进行驾驶员背景核查，让网约车驾驶员尽快培训取证。
为加强网约车安全监管，合署办公的运管分局、未合署办公的城市客运管理机构，要督促网约车平台公司落实安全生产主体责任，保证线上线下提供服务的车辆、驾驶员一致，不得向无合法资质的车辆和驾驶员派单，在服务所在地配备必要的管理人员，平台公司在取得许可后要按照有关规定接入监管信息平台，及时传输运营数据信息，确保乘客出行安全。网约车不经过平台接单、站点候客扰乱客运市场等违规经营行为，要严格规范管理；
未取得网约车经营许可的私人小客车以合乘名义从事网约车经营的，要一律按照非法营运坚决打击。
这里给大家特别解释一下， 网约车 ：是网络预约出租汽车的简称，指使用符合条件的车辆和驾驶员，通过认定的互联网app服务平台，提供非巡游网络预约出租汽车服务经营活动的车辆。 城际 网约 车：是根据《网约车经营服务管理暂行办法》，网约车经营超出许可的经营区域，起讫地一端在许可的经营区域内，由此产生的网约车从一个城市到另一个城市间的经营方式。 一车两用 ：是指将巡游出租汽车接入网约车平台，既可提供巡游出租汽车服务，又能提供网络预约出租汽车服务，新老业态融合发展的经营方式。由此类推，农村客运、班线客运要想占领市场，“区域化经营、网约化服务”的“一车两用”路子是发展的必然选择。
为加快传统客运转型升级，各县要利用已取得网约车经营许可的“叮功出行”平台，引导巡游出租汽车接入，既可巡游也可网约，扩展服务方式，提高服务质量，实现新老业态融合发展。从目前获得线上服务能力认证的200多家网约车平台公司运营模式了解，90%均涉足传统道路客运（即城际网约车）。为促进传统旅客运输转型升级守住阵地，2015年以来，市运管局克服许可无政策、无借鉴模式的安全风险，着力推进了班线客运车辆“大改小”，目前全市共45条班线107辆大客车变更为467辆7座商务车、634辆农客车辆接入昭阳平台，均采取“一车两用”模式运营。“一车两用”在今年春运期间得到了证明，春运40天，全市共运送旅客160051万人次，客运量与去年同比上升5%，未发生一起客运车辆行车事故。在众多其他网约车涉足情况下实现客运量逆势上扬，安全事故为“零”，充分证明了“大改小”、“一车两用”乘客是接受的、经营者是满意的，下步要大力推进。
农村客运，目前全市现已接入“昭阳出行”平台的600多辆农客车，由于经营者认识不到位、推广力度不够、与平台公司合作模式有分歧等原因，造成农客车辆使用平台接单率不高，市场面临今后被其他网约车侵蚀的危险，各分局要高度重视，要进一步引导农客企业和经营者主动作为，积极加入网约车平台，扩展服务抢占市场，积极构建“互联网+农村客运+农村物流+寄递物流+农特产品”运营模式，实现农村客运“滴滴快”，达到门对门、灵活、快捷的农村客运运输。
二、千方百计实现建制村100%通客车
建制村通客车是保障广大农民群众“行有所乘”的民生服务，2018年，按照省、市交通主管部门建制村通客车三年行动方案要求，我市拟定了未通客车的177个建制村用三年的时间完成通客方案（2018年完成108个建制村通客、2019年完成19个建制村通客、2020年完成剩余的50个建制村通客）。
截至今年2月，全市146个乡镇已实现100%通车，1336个建制村通车1273个、通车率9528%，未通车63个。已实现“村村通”的有永善、威信、水富、盐津、大关和绥江，未通客的建制村具体为：昭阳28个、鲁甸18个、巧家4个、镇雄8个、彝良5个。
按照省交通厅要求，从2018年3月起，每月要上报建制村通客的进展情况，并在系统里要求上报时有“行政许可”支撑，严禁弄虚作假。可以看出，建制村100%通车是交通运输系统脱贫攻坚的重大政治任务。目前，全市未通车的63个村大部分是道路安防设施不完善，现除了大山包的车路村、老林村（属于自然保护区，暂时不开，待政府确定搬迁后再开），炎山的小田村、屋角村和大坨村（因g356改造中，待完工验收后通）等5个村外，其余58个未通车的村，各县要积极争取资金，在今年8月份之前完善安防工程，10月份前完成验收，组织相关部门对道路通行条件进行联合审查，完善许可后及时开通。开通方式实行“车队长”制，按照“区域化经营、网约化服务”的原则，能许可班线的许可农村客运班线开通，对人员出行少、出行不确定，开得通、留不住、效益差的村，实行乡到村车队制，在村树立车队服务牌，牌上有车队长服务电话和二维码，群众出行时提前电话联系，车队长合理安排车辆到村上接送群众，实现建制村100%通车。
三、克服一切困难建设启用乡镇客运站
客运站是为群众出行和经营者提供服务的场所，是交通系统的民生工程。全市146个乡镇，上级下达客运站建设计划147个（含绥江兆家坝客运站），截至3月8日，全市已建107个（已启用35个、未启用72个），在建13个，未建27个。
已建客运站，部分由于选址不合理、设施不齐全等原因，导致虽然建成但无法启用；
部分因产权不明晰，已改建为安置房、幼儿园、菜市场，无法使用。
因选址不合理、产权不清、挪作他用无法启用的客运站，各县交运局要积极与乡镇党委政府、客运站建设业主等共同研究，妥善处理好遗留问题，按照“一站一策”的路子，收回明晰产权，并按照“一站多用、一站商用”原则，及时交由农村客运公司经营和管理。
未建的27个客运站，各县交运局要积极与乡镇党委协调，争取土地支持，按照“一站多用、一站商用”的原则建设；
规划在城区办事处未建的客运站（可使用城区客运站），各县交运局要及时向所在乡镇人民政府发征求意见函，提请地方人民政府按划拨土地的政策给予土地支持，将其建设为城市公交换乘及物流、商站一体的复合式客运站。
市交通局要求2019年完成47个客运站的启用，启用率达到56%，2020年全市剩余的59个乡镇客运站全部建成投入使用。2018年提级改造的30个客运站必须在今年8月份前按照“一站多用、一站商用”的原则完成改造并投入使用。剩余的17个在今年年底完成启用。
四、坚定不移深化“放管服”改革
“放管服”改革是让群众“办事不求人”的最有效手段，是一场刀刃向内的自我革命。为持续深化道路运输“最多跑一次”改革，2018年以来，市运管局已将维修经营许可、驾培许可权力进行了下放，同时将省、市、县际班线客运经营许可、危险货物运输经营许可、包车客运经营许可等《经营许可证》和《道路运输证》的制证工作下放到了县级运管部门。
按照“放管服”的要求，各分局要积极推进汽车维修电子健康档案系统和汽车维修配件追溯系统的应用，要求维修企业严格按照维修标准开展维修业务，签订维修合同，维修服务完成后提供包含维修项目、维修工时及单价、配件更换明细等结算清单，并按规定承诺维修质量保质期；
推动维修企业建设“互联网+维修”平台，让车辆维修人通过一部手机能看到自己车辆维修全过程，放心维修、明白消费。驾培监管要严把驾培机构资质审核关，严格审核申请人的相关资质和条件，在规定时间内作出许可，督促驾培机构及时对从业人员进行备案登记，及时清理不符合条件的从业人员，严格按照教学大纲教学，严禁随意删减培训项目、培训学时、培训里程；
同时督促驾培机构把“先培后付、计时收费、学员评价”驾培服务新模式的服务标准、服务方式、收费方式等内容公示在报名场所，让更多的学员了解、相信、选择新模式。设有道路运输从业资格考场的县区，要做好便民化服务工作，对普通货运驾驶员从业资格考试要按就近原则，实现线上线下和异地考试，驾驶员既可在户籍、也可在暂住地申领从业资格证。下放到县级运管部门的省、市、县际班线上客运经营许可、危险货物运输经营许可、包车客运经营许可等《经营许可证》和《道路运输证》的制证工作，各分局必须督促业务大厅工作人员进一步熟悉制证业务，严格按照市运管局下发文件的原则和要求制证，在打印《经营许可证》和《道路运输证》时，必须见到上级部门许可决定书才能打证，没有许可的坚决不能制证。
根据省交厅近期下发文件，涉及省级交通运输行政主管部门许可的道路旅客运输经营许可及其子项下放到州市许可，为了便民、利民，我们正考虑将县际道路旅客运输经营许可及其子项下放到县级交通运输行政主管部门实施，下放后，各县必须遵循以下原则：第一，要公平、公开、公正；
第二，要在稳定和安全的前提下许可；
第三，需要两县运输企业达成一致意见的，两个运管分局协商同意后，由起点地运管分局进行许可。
2018年7月28日，国务院印发了《关于取消一批行政许可等事项的决定》，取消了机动车检修企业经营行政许可，改为备案制。因交通运输部一直未出台备案制度的原因，省运管局于2018年10月24日下发了《关于贯彻落实国务院取消一批行政许可事项决定的通知》，就机动车维修备案业务标准、办法未出台前，机动车维修新开业和变更原经营许可项目的维修企业实行登记。市运管局转发了省局文件，转发意见中，我们虽然要求各分局严格按文件执行，但考虑到交通机构改革和登记后可能会出现的一些问题（特别是安全上的），各分局暂时不要对新开业和变更经营项目的维修企业实行登记，理由是交通运输部的备案制度未出台，不知道要提供哪些材料，待部里的备案制度出台后，再按要求提交资料备案，但不能不管。
五、全力以赴抓好安全监管
安全生产重于泰山，是每个行业管理部门的重头戏，2018年全市客运车辆行车事故起数下降3924%，受伤下降50%，损失下降2536%，道路运输安全形势稳中趋好，我局被市政府安全目标考核为优秀。为继续保持良好态势，各分局必须按照省、市道路运输行业安全工程三年行动计划要求，抓实安全监管重点工作： 第一，推动全市“两客一危”企业监控平台车辆违规违章行为实时智能分析和监控升级改造，结合政府监管平台大数据分析监测，强化道路运输企业全面落实安全监控主体责任。 第二，在“两客一危”运输企业中逐步推广使用具备限速功能或装置的运输车型，淘汰不符合条件客运车辆。 第三，对危货运输车辆强制安装具备视频防碰撞安全运行系统；
第四，在“两客一危”运营车辆上实施“五小工程”，按标准督促三类以上客运班线和危货车辆配备4g视频动态监控终端、安全视频播放设备、安全带、灭火器和安全应急锤。 第五，针对昭通独特的地理和路况特点，以及高原山区车辆使用的特殊要求，配合全省启动“云南省营运车辆车型与道路环境适应性研究、“大型营运车辆制动淋水装置”的地方标准调研。 第六，强化道路运输从业资格证件动态管理，凡持外籍从业资格证在辖区从业时间超过3个月的，必须到服务管理部门申请备案，纳入属地管理或办理转籍手续。 第七，认真履职，继续维护好道路运输市场秩序，加大对非法道路旅客运输等违法违章行为打击力度，确保道路运输行业安全稳定。 第八，按照除恶务尽、治乱彻底要求，坚决打好道路运输领域扫黑除恶专项斗争。
六、坚决抓好柴油货车治理
打好柴油货车污染治理攻坚战是党中央、国务院为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重大决策部署，没有价钱可讲。全市共131户货运企业、车辆36148辆，其中柴油货车35442辆，占了98%，污染严重。针对这些实际，各县区交通、运管部门要严格按照市交通局已经下发的《昭通市柴油货车污染治理实施方案》，严把柴油货车进入市场的环保检验、安全技术检验、燃料消耗量限值标准关，尾气排放不达标、安全技术检验不合格、燃料消耗不符合标准的柴油货车，一律不得许可进入道路运输市场；
及时建立不合格柴油货车退出机制，利用开展车辆年审年检、黄标车淘汰治理等工作机遇，加大对柴油货车污染排放的监测力度，对排放不达标、年审不合格、年检不达标的车辆，及时予以注销。同时我市货运平台已经成立，各县要积极引导货运车辆与平台企业合作，第一是共同推进“无车承运”模式，打造昭通“货车帮”；
第二是通过平台车找货、货找车，优化货运组织，减少柴油货车的空驶率，减低污染排放，提高全市空气质量。
七、以铁的纪律迎接机构改革
好的作风、铁的纪律是做好一切工作的保证，按照中央和省市部署，运管系统机构改革即将进行，面对新一轮机构改革，为保持行业持续健康稳定发展，各分局要不断激发干部担当意识，主动作为，做到机构改革和中心工作推进两不误，绝不允许坐等改革。同时严禁在机构改革期间突击用公款相互宴请或赠送纪念品，严禁突击滥发津贴、补贴、奖金、实物以及其它以各种名义突击花钱行为。严格管好临聘人员，坚决杜绝乱上路、乱查车、乱罚款、收受不正当利益、选择性执法、包庇袒护非法经营者等违规执法行为。对于坐等改革耽误工作、违反廉洁自律纪律要求的，市交通运输局党组、市运管局将严格按照相关规定给予党纪政务处分或组织调整，涉嫌违法犯罪的，移送司法机关依法处理。
同志们，各项目标已明确、任务已具体，关键是抓好落实。我们一定要以坚定的信念，以饱满的工作激情，以全新的发展理念，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，齐心协力，共同推动全市道路运输事业高质量发展，以优异成绩迎接新中国成立70周年。
我就讲这些，谢谢大家！
到广州公司实习总结
计算机科组
依照学校实训处本学期工作安排，我有幸于本学期后半段时间到企业实习，根据学校教师到企业实践实施办法，在实习前，我便联系到了与我本人教学、科研和发展紧密联系的企业——广州奥达电子技术开发公司。在该公司采用跟班的方式进行两个多月的实习，具体时间2008年5月1日—7月4日。
我这次实习的目的和任务是：深入企业的基层，了解该公司的生产流程、管理模式，及企业对专业人才的需求状况，从而可以为我校的计算机相关专业的教学作为借鉴和指导。通过教师亲身深入企业实践学习，亲身体会企业文化的快乐与残酷，真正实现校企联合，缩短职业教育与企业人才需求之间的差距。对今后的教育教学工作具有许多指导和借鉴作用。现将这次到企业实习情况总结如下。
一、实习单位（广州奥达电子技术开发公司）的概况
广州奥达电子开发公司是广州甘蔗糖业研究所(原轻工业部甘蔗糖业科学研究所)属下的一个专业公司，成立于一九八八年。公司的主要业务有两方面：一是以糖厂农务管理、原料及物资收购、生产管理、财务结算等管理系统为核心的糖厂计算机网络管理系统软件的开发与应用推广，以及其它办公自动化（OA）、财务、人事、企业管理等软件的开发；二是生产销售以DCS系列自动包装秤为主的各类自动包装秤以及生产过程中的各类自动定量控制系统的开发。
公司成立后就以糖厂计算机管理系统软件的开发和自动包装秤为主的自动定量控制系统的开发为研发和推广的重点。我公司开发的“电子衡微机管理系统”被批准为《国家级科技成果重点推广计划》（项目编号工3-2-5-20），同时被列为轻工业部“八五”期间新技术推广项目、广东省“八五”重点新技术推广项目，并荣获轻工业部一九九二年度科技进步奖三等奖。我们一直以糖厂为主要服务对象，为广西、广东、云南、四川、贵州、海南、湖南、江西、福建等省区的数十家糖厂开发编写地磅甘蔗及物资收购系统软件、财务管理及结算系统软件、农务微机网络管理系统软件等。近两年开发或升级农务微机网络管理系统软件等的客户有南华集团龙州分公司的龙州糖厂、霞秀糖厂、龙州第二糖厂，广西横县新凯糖业有限公司、广西天等俊杰糖业有限公司、欧亚那彭糖业有限公司、廉江华南糖业有限公司、湛江甘化糖业有限公司、湛江金岭糖业集团公司、雷州唐家糖厂有限公司、广东翁源茂源糖业有限公司、四川金沙江糖业有限公司、云南巧家白鹤滩食品有限公司等三十余家糖厂等企业。
该公司研发销售的产品主要有DCS型系列电子定量包装秤、DCS-S系列宽量程电子定量秤、DCS-L系列计量秤、输送缝包机、酒精自动计量累计秤、DCS系列液体定量秤、自动检重控制秤系统、合成混合自动定量投放料控制系统、企业生产过程微机监测系统等。我公司研制开发的电子衡器系列等产品已通过省级技术鉴定，已经在我国100 多家糖厂及其他企业推广使用，取得了显著的经济效益和社会效益。
二、实习过程
根据公司的安排，在这次实习过程中，主要做了以下三方面的工作：
1．熟悉公司的情况，了解客户，和公司人员出差
到公司后，能摆正自己的角色，把自己当作一位普通打工仔为了生计到公司打工，所以能了解更多的公司运作方式。在实习过程中，严格遵守我公司的规章制度，按时上下班，没有出现无故迟到、早退和旷工的现象。以较短的时间熟悉公司的业务，服从公司的安排，并能按时按质按量完成公司布置任务，和公司员工一起出差了解客户需求信息，先后到福建漳州、广西南宁、增城、东莞东坑镇和广州市附近多企业访问，学习到了一些和企业打交道的知识，这和书本上描述的相距甚远。
2．技术方面的指导和培训活动
在实习过程中，第二项主要工作就是技术指导和培训活动，和同事们交流过程中，总是感觉到现在知识和实际工作中的差距，我们先后进行了计算机发展技术、编程技术C/S和B/S的联系与区别、各种常用数据管理系统的比较、各种常用数据引擎的优缺点对比和企业信息化建设方面的内容。
2008年6月14日~6月22日参加公司在广西南宁举行的“地磅计量及农务管理培训班暨农务管理经验交流研讨会” ，在会议中，我做了题目是：“加快企业管理信息化建设步伐”讲座，得到所有参加会议人员的高度评价，内容实用，对企业管理的信息化建设具有参照和指导作用。在讲座过程中，也注意结合我们学校实际情况，做免费宣传。
主要提纲是：
1 前言
2．企业管理信息化应用现状及存在的主要问题
2．1企业管理信息化应用现状
2．2企业管理信息化应用中存在的主要问题
3 企业信息化的定义和内容
3．1企业信息化的定义
3．2企业信息化的内容
4 企业管理信息化发展史
41 MRP
42 MRP II
43 ERP
44 CIMS
45 企业管理信息化的发展趋势
5 我国企业管理信息化发展的历程
6 甘蔗制糖企业管理的状况分析
6．1我国甘蔗制糖企业农务管理及外部条件的现状
6．2糖厂农务管理的发展趋势
6．3糖厂农务管理计算机网络系统的主要功能和实用价值
6．4糖厂农务管理中的新技术的应用
7 实施企业管理信息化的经验
71 领导挂帅
72以人为本
73 全员参与
74 整体规划
75 调整结构
76 重视数据
77 寻求咨询
8 总结和展望
3．根据客房和公司的要求，编写部分程序
根据公司的安排，要我熟悉“网上协同办公平台AOD-cOA”方案，并根据需求编写部分文件传送和接收的程序。
网上协同办公平台：是通过信息发布、电子邮件、手机短信、在线联系等手段，提高员工之间的沟通协作、文档及知识的共享、工作流程的审批以及企业文化的营造，力助企业实现跨地域的网上协同办公平台——企业级的网上办公平台系统。主要功能有：
实现文件流转管理的电子化，建立完善的协同办公环境，加强各类文档管理的规范化、制度化，降低办公成本、规范业务流程、提高办公效率和文件办结率；
加强对各部门及各业务工作进度进行全程监控，提高内部办公管理、业务管理、报告审批、文件批发等工作的保密性和及时性，加大工作透明度，提高工作效率，降低办公成本。
宣传企业文化，加强企业文化建设，建设有自身特色的企业文化系统；建立一个学习型企业，可以从系统中查询和利用所需要的有关知识，随时随地学习，使得员工在一种积极向上的企业氛围中不断获得进步。
实现信息资源充分共享，消除信息孤岛，系统覆盖企业各分支机构、内部各部门，实现移动办公，为企业管理和业务人员及时、准确、全面地提供信息服务，为领导决策提供最大的支持。
三、收获、感悟、体验、启发
通过为期二个多月的下企业的生产实习，我许多的事情又新的感悟，主要表现为：
1、 开拓了我们的视野，平时我们都是就书本有理论讲理论，对于一个企业的生产运作环节很少接触，更不用说去亲自操作一下。所以原来的书本知识是纸上谈兵，想当然，这一次我们可以深入公司的最基层——了解客户、编写代码，将我们的一些理论在他们的生产实践过程中找到影子，
比如我们《统计原理》中的抽样统计、调查，我们理论上有随机抽样，系统抽样方法，但在实际工作中，为了保证这一批产品的质量即合格率达到客户的要求，他们IQC质检人员将其抽样样本数量及可接受，不可接受的数量以表格的形式贴在显眼的工作台上，例如这批货数量有10000个，查抽样表应抽300个，假如其外观上要求97%，但内质在品质上要求99%，查对应栏上的3个可以接受，大于3个就要返工，从而控制这批货的质量。
2、 管理工作程序化、系统化、制度化、计划化、指标化、标准化
我们在教学管理、课堂既可借签，上至各个职能部门；下至各个车间、岗位，都有一个工作流程图，各种型号产品的工艺流程图（建立档案），工艺工程图低、作业指导书，每个部门、员工、车间、生产线都有自己的制度、计划，为了保企业的生命——产品的质量出发，要求整个企业运作必须系统化，只有系统化才能把各项工作岗，各个部门、各个车间、各个员工成为一个有机的整体，他们为一个目的“生死与共”，必须相互牵制、相互协调、相互配合，只要有一个部门或一个员工出现生产事故，都会影响到这个有机体。
因此企业许多的制度在我们学校看来难以实施，而他们确能实施开展，而且有效。比如他们的厂牌管理制度，其中有一条故意撕烂罚款20元， 卡30元，不戴厂牌不准入厂（上到领导下至员工一视同仁），员工考勤制度；员工上下班打卡，有代打卡者罚100元， 代打卡者罚50元，员工出入厂管理制度（包括了人员、车辆、物品），行为规范管理制度，对我们的学生要求他们有良好仪容形象，但我们的学生不能理解，学校也很难彻底狠抓下去，也就难以让他们养成良好的习惯。但是到了企业，他们都管理得井井有条，员工也很自觉，甚至下了班去到大街上都忘了取下厂牌，这就成了良好习惯，当然他们这些制度可以这么容易执行，一方面他们严格要求有关（为了产品的安全），另一方面他们掌握了员工的生死大权——与经济挂钩。
工厂的6S要求员工必须做到：整理、整顿、清洁、清理、安全、素养员工每都能看到，时雕刻提醒了员工必须做到、做好、监督、检查，当然我们的管理最终都必须是以人为本。管人不如攻心，要让他们知道这些制度是为保护他们自身的利益、财产的安全、人身的安全，相信我们的学生与员工一样可以理解。
程序化管理，我们的企业许多作业流程都能画出自己的流程图，这个流程图我认为十分有用，首先是提醒，其次有一个方向感、层次感，按程序逐步进行，这个程序完工了通过IQC质检OK之后（反映信息）才进第二个程序，在教学上我们也可以将每节课的内容先以一个流程图的方式让学生有方向感、任务感、层次感，并做IQC工作，相信教学质量会有所提高。
指标化、计划化、标准化在我们的教学过程可能也可借鉴，指标达到了后，也有助调动员工的积极性、有压力就有动力，标准化这一条就没办法在教学上做到，但企业各种定额标准，有助于成本的核算与控制。
3、责、权、利、效相结合，使企业每个员工都成为一个高效率的责任中心，各个职能部有相应的考核指标责任，也有相应的权利，同样按照工作考检结果，检算工资待遇效益也体现出来。
那为什么就不能将学生变成员工一样成为一个有责任心的人呢？原因是我们教育的评价制度没有相应的“利”，或者是我们的学生无法看到这个“利”字吧。
4、我们学生的定位应该准确
根据工程部一个赵经理的反映信息，上半年我们的学生到他们企业工程部学习，给他们的印象就是行为散漫、高高在上，把自己的定位定得太高，一线员工看不上，因为他们学过了一部分电子电工理论，但想给他们做工程技术开发研究人员，他们的理论水平没有达到这个层次，给他们去一线工人这里，他们又看不上，怕苦、怕累，放不下脸子，其实企业需要人才，还需要能动手的人才。按这间企业经理的分析，他们的管理层的领导大部分还是众基层车间提拔上来的。
如果你是人才，你是金子，终有一天你会被发现的，这就要求我们的学生能立足基层，放下架子、面子、能刻苦耐劳，最终你都会被重用。
我们在教学上也深有体会，平时在课堂上讲理论，学生不爱听，或者说难以理解，原因是学生没法看到这个理论后面的“利”字。目的性不强也就难产生动力、压力。更加不要说接受和消化，造成了厌学，而我们有的毕业生一出到企业，企业的管理层因为这个岗位必须要人顶替，一般情况下，企业是要求上一个员工必须带热下一个员工之后才能离职，这就使我们的毕业生有了一个压力、动力，目标也相当的明确，恨不得两三天立即学会，一门心思都放在这项工作上，为了在这个短的一个星期里能胜任这份工，他也恨不得有三头六臂去接受，去学习不懂的就问，甚至找书本，找以前的老师，真正感受到了危机起，书到用时方恨少。
我们的职业教育就是要像企业这种“订单式”培养模式，这样教学效果会更好，学校负责理论部分以及企业负责实践操作，给他们提供机会、强加压力，按企联姻，“订单式”培养是职业教育发展的一个方向，现在用工难，企业也看到了这一点，我们的职业教育更要抓住这个机遇，把企业的需求转化为我们职业教育的动力，有需求就有发展的机遇，企业需要什么样的人才先下订单，我们就为他们的进行培养。
7） 企业的时间观念、节约意识、质量观念特别的强，计划控制意识强。
总结人：
2011年6月5日
