首先是进一步拓展电动汽车增值服务。要求相关单位结合当地电动汽车发展规划和城乡发展规划，编制完整的“十三五”快充网络规划，重点建设高速公司服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场，以及商场、酒店、写字楼等场所的快充站。应明确现场施工位置和施工顺序，并满足实质性指导项目施工的条件。
其次是不同年龄段的消费者在购买新能源汽车时也表现出各自的特点和喜好。最近市面上的几款新能源车都有适合家用的6座和7座车型，可以满足短途出行带家人开车的需求。低碳出行是未来的大势所趋。在相关政策的支持下，我们还将继续大力推广其使用比例，其中10辆17座教练车为新能源车。西双版纳吉美斯旅游汽车有限公司的450辆出租车中，有18辆是新能源车。
再者是充电桩的收入来源主要是电费和服务费，赚的是“几毛钱一次电”的辛苦钱。而且由于目前新能源汽车的普及还不够，充电桩行业平均电能利用率只有4%左右，利用率要达到10%-15%才能实现盈利。
要知道的是此外，充电慢也是行业发展的瓶颈。每次充电时间从几个小时到十几个小时不等，难以满足例如重型卡车行业的高效运输需求。所以充电桩未来发展需要克服的短板主要是运营(盈利)模式的优化和充电技术的升级。明确在老旧小区升级改造中将充电桩列为配套设施。实现了探索、建设、验收三同步。平均受电时间从20天缩短到3天，装桩效率提高85%。明确了物业公司配合装桩的责任，从根本上解决了充电桩进小区的问题。
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