沥青混凝土路面的问题
一、前言
高速公路沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象。同时，由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生。因此，高速公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是 “预防为主、防治结合” 养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。
二、高速公路路面典型病害及原因分析
沥青路面的损坏所表现出的形态和特征是多种多样的，这是因为促使路面出现损坏的原因是多方面的。高速公路沥青路面损坏的形态、特征和因素，可将路面的损坏形式分为裂缝、变形、表面损坏三大类。
（1）横向裂缝：即与路面中线近于垂直的裂缝。裂缝起初大多出现在路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，而是由于低温收缩或半刚性基层收缩产生的。冬季低温冻缩是诱发横向裂缝的重要因素。
（2）纵向裂缝：即与路面中线大致平行的裂缝。大多出现在半填半挖路基或路面加宽处。其原因是由于压实度不够，高填方路段路基土滑移，路基或基层出现不均匀沉降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，也会出现纵向裂缝。
（3）龟裂：即相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂。龟裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
（4）车辙：即路面表面沿轮迹的纵向凹陷。车辙严重是高速公路病害不同于一般公路的一个显著特点。沥青路面上的车辙，除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。
（5）波浪：即路面表面有规律的纵向起伏。产生波浪的主要原因是，路面材料组成设计不合理和施工质量差，使路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。
（6）松散：即集料和沥青逐渐脱开并散失。松散可出现在整个路面表面，但由于行车的作用，一般轮迹带处比较严重。产生松散的主要原因是由于混合料中沥青含量偏低。沥青与集料粘附性差，或是由于沥青的老化，水的浸入也是产生松散的主要原因。
（7）坑槽：即路面上出现的坑洞，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。由于表面水从这些损坏处浸入，停留在基层表面上，在车载反复作用下动水冲刷基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被车载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙挤到表面，使沥青面层产生网裂，一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大。
（8）沉陷：即路面表面的局部不均匀凹陷。其产生的主要原因是由于路基土压实度不够，导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向开裂，同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象。
（9）泛油：即沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青混合料中沥青含量过多，混合料空隙率过小，沥青的高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
（10）磨光：即路面在行车作用下集料棱角被磨成圆滑或平滑状。路面表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑层集料组成设计和采用集料抗磨性能差所造成。 三、高速公路沥青路面养护技术对策
对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。
1裂缝类病害的维修沥青路面裂缝类病害分为龟裂，不规则裂缝，纵向裂缝和横向裂缝。对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的轻重按以下要求进行处治：（1）高温季节全部或大部分可愈合的轻策裂缝，可不加处理。
（2）轻微裂缝（缝宽<<5mm）的处理：①将缝隙刷干净，并用压缩空气（气压500-700kPa）吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。
②沿裂缝间隔1-15m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于50mm③采用灌缝机械将乳化沥青或其他灌缝材料灌材料满缝隙。
④裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。
⑤将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
⑥待灌缝材料凝固后，即可开放交通。
（3）严重裂缝（缝宽>5mm）的处理：①采用切割机械对裂缝进行整修，应按切割段裂缝宽度并对准中线切割出均弱的凹槽，深度大于20mm，并去除已松动的裂缝边缘。
②裂缝切缝后用压缩空气（气压500-700kPa）对裂缝周边和裂缝槽至少进行两遍高压喷气流清理。第一遍清除裂缝杂物时喷气咀应把持在距离裂缝不少于5cm 的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝中和裂缝周边的所有松散颗粒和杂物。
③采用灌缝机械将灌缝材料灌满缝隙，再匀洒干净石屑或粗砂，并随即将溢出缝外的灌缝材料和石屑、砂清除。或采用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。
④冷却后，即可开放交通。
（4）轻、中度龟裂或轻度不规则裂缝，若基层强度尚好，可选用下列维修方法：①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为5-10mm②沥青混合料罩面处理，罩面厚度宜为3-4cm③沥青表面处治。
④改性沥青薄层罩面。
（5）严重龟裂或严重不规则裂缝，若基层纱度尚好时，视病害的破损情况使用铣刨机进行原路面的铣刨，然后进行铣刨面的整修和清扫，均匀喷洒乳化沥青， 用量为03-06kg/m2，并采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层的摊铺施工，松铺系数为12-125；或采用挖补方法进行面层的修补处理。由于土基、基层强度不足等原因引起的严重龟裂或严重不规则裂缝，应先处治好基层或土基，然后再重铺面层。
2松散类病害的处治沥青路面松散类病害分为坑槽、脱皮、啃边、麻面与松散。
（1）仅涉及到面层的坑槽、脱皮、啃边和松散等路面病害，按下述要求进行处治：①确定修补范围，其纵横边线与路中心线平行或垂直。
②当小面积的病害多或密集时，应将多个病害合并修补范围。
③使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。
④修补面的施工废料，然后均匀喷洒乳化沥青，用量为03-06kg/m2 ⑤采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层摊铺，松铺系数为12-125如果摊铺厚度大于上面层结构时，应将沥青混合料分层摊铺和压实。
⑥用压实机械对已摊铺的沥青混合料进行碾压，表面应平整、密实，并略高于原路面。如果病害面积较小且深度>7cm，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用压实机具压实。
⑦摊铺时应注意新老路面的接缝，做到线型顺直，接缝平整，联接紧密。
⑧如在低温或多雨季节，不能采用热拌沥青混合料材料时，宜采用热修补养护车修补，用加热板加热病害处路面，翻松被加热软化的面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压实机械压实成型。也可用冷拌（铺）沥青混合料修补面层病害。施工时应充分压实，并与原路面联接紧密。
⑨由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重做封层，封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
（2）因基层或土基局部强度不足等原因引起松散类路面病害，应先按下述要求先处治好基层或土基病害，再参照要求重铺面层。
①去除损坏的面层和基层，换填新料并压实。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除。
②地下水位较高的潮湿地段，应采取措施引出地下水泥并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，厚度不得小于15cm③修补的基层应有足够强度和良好的水稳定性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石等修筑，但其层厚不得小于15cm，并应在新修补的基层上铺设土工合成材料，与周边基层搭接宽度不少于25cm 4）面层结构修补时宜采用与原路面结构基本相同的材料。如受条件限制，采用乳化沥青混合料或冷铺沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
（3）沥青路面麻面，按下述要求进行处治：①因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层下贫油时，二级及二级以下的公路可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
②大面积麻面高速及一级公路可采用沥青混合料罩面或乳化沥青稀浆封层等方法予以处治，其他等级公路可喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型整齐，并碾压成型。
（4）防止路面出现啃边，宜采用以下措施：①用砂石、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使硬路肩平整、坚实。
②可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外20-25cm 处。
③在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
3变形类病害的处治沥青路面变形类病害分为沉陷、车辙、波浪、搓板和拥包。
（1）沥青路面的沉陷，按下述要求进行处治：①路面轻微下沉，深度（H < 20mm ），且无破损，可不加处理。
②路面严重下沉，深度（H > 20mm）但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取相应的处治措施。若路面下沉后，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷下喷洒或涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。若路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，，应采用挖补的方法进行面层的修复处理。
③因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。
（2）沥青路面的车辙、波浪与搓板，按下述要求进行处治：①路面轻微变形，深度或高差（H≤10mm）使用铣刨机对原路面进行拉毛处理。高速及一级公路的轻微车撤可采用乳化沥青稀浆封层予以处治。
②轻微变型，深度或高差（0＜H≤20mm），高速及一级公路使用铣刨机对原路面进行铣刨后，要求重铺面层。其他等级公路如凸出路面部分高度（h≤10mm ），可使用铣刨机对原路面进行拉毛处理，或在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。如凸出路面部分高度（h≥10mm），可使用铣刨机对原路进行铣刨后，再重铺面层。或顺行车方向将凸出部分铣刨平，并低于路表。
③路面严重变形，深度或高差（H > 20mm ），要求重铺面层。
④因面层与基层之间存在不稳定的夹层而形成车辙，波浪与搓板，应将面层铣刨或挖除，清除不稳定的夹层后，喷洒粘层沥青，要求重铺面层。
⑤在高速及一级公路上宜用沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA）或其他改性沥青材料修补路面的车辙，波浪与搓板。
⑥因土基或基层局部强度不足而造成的上述病害，应先处治土基或基层，再重铺面层。
（3）沥青路面的拥包，按下述要求进行处治：①因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械（具）将拥包刨削或挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。
②因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，但路基层仍较稳定，使用机械（具）将拥包全部除去，并低于路表面约l0mm清扫修补表面并喷洒粘层沥青后，用与路面结构基本相同的热沥青混合料重辅面层。
③因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。
④因土基或基层局部强度不足等原因造成的拥包，应先处治土基或基层，再重铺面层。施对病害予以处治。
四、高速公路沥青路面养护前景展望
1对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
2、加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建|考试大|工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
2沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段高速公路养护的必备环节。
3积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作
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关于沥青混凝土路面的问题
导语：沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
一、目前沥青混凝土路面存在的突出问题
据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。
一是耐久性差。目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8年～12年，普遍短于设计使用寿命(15年～20年)，而且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至3年～5年即需要整体翻修改造。
二是路面的早期破坏严重。有的新路开通后2年～3年，长的6年～8年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。
自20世纪80年代以来，我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运转状态;主要内因是材料(沥青、骨料等)性能差，导致路面抵抗拉应力(如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等)剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。
由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的，即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下，路面也难以承受目前道路运输的现状。
二、改性沥青和SMA技术的不足
我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题，在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法，摸索出一些成功的经验，其中使用最多的改性沥青与SMA路面两项新技术。例如北京市公路局将其用在“国门第一路”(首都机场路)、“国航第一道”(首都机场跑道)、“中华第一街”(长安街)的建设和改造中，取得了良好使用效果和经济效益，两项技术同时采用则效果更好。
但改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷：
1)它需要的专用设备和材料(优质骨科、改性剂、填料)一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。
2)随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。按1998年物价计算，SMA路面每公里成本需增加97万元，若与改性沥青同时应用则每公里约增加388万元，费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。长期以来，进口道路沥青以高于国际市场近2倍价格输入我国而牟取了暴利。例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约90美元/吨，而在我国的销售价格为135美元/吨。我国近年来道路沥青年产量在220万吨以上，在数量和质量上与实际需求都有很大差距，导致进口沥青仍然有增无减。因此这两项新技术在我国也只是在高速公路、高等级公路重要路段、交叉口、停车场、立交桥、机场等使用，还不能像发达国家那样普遍使用。
3)从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说，过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力，以及增大骨科强度与减少混合料孔隙率的办法并不是最优的。因为沥青结合料的改性能使其抗拉、抗剪的力学性能增加，但幅度终究不会太高;高强骨料也不是各地区均有;混合料孔隙率的降低已近极限，而且在骨科和结合料之间的界面总会因材料的物理和力学性质的差异而不可避免地出现渗水通道。另外其对路基承载能力的改善也无能为力，反而要求更高。
4)沥青材料本身的日晒老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题还有待解决。
三、将土工合成材料引入沥青混凝土路面
在一般车辆荷载作用下，公路三层结构的动稳定度基本取决于表层，而与中、下层关系不大。在目前广泛使用重交通道路沥青和规范规定的混合料骨料级配条件下，如果在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料，既可提高面层的抗裂、防渗性能，还可以对基层或路基承载能力的提高发挥作用，不仅能够相对节省造价和不增加施工难度，而且维修周期将有效延长，破损程度也将减轻。
比如纯水泥混凝土承担更高荷载作用时，如果只考虑水泥的力学性能或骨料的配合比而不加入适当的钢筋(高分子聚合物等非金属)来承担它工作中过大的拉、压、剪应力，那么它至今也不会获得如此广泛的应用。公路、市政等部门何不也将注意力更多转向加筋沥青混凝土的试验研究和设计应用呢据国外统计数据，公路工程中应用的土工合成材料已占其全部用量的1/3以上。
交通部在1993年就曾将《土工格栅在道路工程中的应用研究》列为“八五”联合攻关课题，其中采用土工格栅防止寒冷地区沥青路面开裂的研究由黑龙江省交通厅承担。河南、湖南、湖北、陕西、黑龙江、北京等地公路部门利用土工格栅修筑了一些试验路。2000年4月26在江苏省连云港市召开了“全国公路土工合成材料应用技术交流会”，并出版了会议论文集，交通部公路司副司长李彦武作了题为“应重视土工合成材料在公路工程中的应用”的报告，报告中介绍了3项措施：制订规范、建立重点土工合成材料企业、修筑示范工程。
上个世纪80年代以来，各地也曾陆续开展了这方面的现场试验研究。如1986年陕西公路局在西包线上开展的沥青路面开裂的试验研究;1985年同济大学在福厦线上路面裂缝的治理研究;河北工学院对上海机场水泥混凝土跑道病害的治理研究;湖北省宜昌市公路局对土工网在沥青路面中的应用研究;大连港湾工程总公司在出港公路上的面层补强应用研究;大连黄海大道采用多功能土工格栅治理纵缝研究;佳木斯市公路局用土工织物治理道路翻浆的研究;以及最近辽宁省高速公路局在沈阳-铁岭高速公路路面采用玻纤网的试验等等。另外还可看到不少公开发表的有关探讨公路面层或基层加筋效果数值计算的文章。
对上述这些宝贵的实践有以下几点体会：公路病害治理要长、短期结合，标本兼治，路面和基层(包括路基)处理时要统一考虑，技术和经济要结合起来，采用新材料要有新技术配合。
迄今试验所采用的土工合成材料主要是无纺土工布(非织造针刺土工织物)、编织土工布(织造土工织物)、土工网、土工格栅、土工膜、排水带等，近期还有玻璃纤维网(玻纤格栅)、多功能土工格栅等。
根据以往实践经验和国家标准《土工合成材料应用技术规范》(GB50290-98)第76节及交通部标准《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)第七章规定，为了减少或延缓新建道路基层(因干缩作用)或旧路面(各种拉应力作用)已有裂缝向上新铺面层反射，可以选用非织造针刺土工织物，其单位面积质量(g/㎡)不大于200，极限抗拉强度不小于8kN/m，耐温性宜在170℃以上。也可选用玻纤网，其孔眼尺寸宜为沥青混凝土面层的混合骨科最大粒径的05～10倍，极限抗拉强度应大于50kN/m，最大负荷延伸率不大于3%。不过二者在面层下面实际所起的作用机理和效果是多方面的(不仅限于防治反射裂缝)，既有相同但又有区别。
1)薄层非织造针刺土工织物(无纺土工布)的抗拉强度和模量均低，并具有微小三维孔隙结构。在浸粘层油后原有渗透系数要降低约两个数量级，所形成的沥青布要比沥青混凝土具有更好的抗渗漏性和传热性，当它与沥青混凝土面层底部粘结时，会使面层的拉伸强度和模量有所提高，裂缝大为减少。旧路面或路基如已有了裂缝，在向上新铺面层反射时，会由于它的韧性及一定的蠕变性而被其吸收及松驰，从而发挥它的应力阻隔作用。
2)近来出现的玻纤网具有高抗拉强度和模量，无长期蠕变且热稳定性好，表面经处置后与沥青的相容性、材质的化学稳定性和网格嵌锁骨料的作用均较好。因此当它铺在沥青混凝土面层下部或底面时，能使面层抗变形能力增强。同时由于它摊铺的面积一般较大，有时是在整路段全铺，面层上轮轴荷载带来的压力、次生弯拉应力、剪力以及温度拉应力就会在界面变形相容条件下转由它承担，并通过它在其覆盖范围内得到扩散，从而使面层抗疲劳强度获得提高、抗车辙及鼓包能力增强，同时还可减少弯沉值。
可见上述两类土工合成材料对提高面层的耐久性、防止早期破坏都有不可替代的作用，不能仅将其看成一种短期、临时、紧急抢救的被动工程措施。
注：(a)如果路基和基层和实际承载能力也不满足轮轴荷载和交通量的要求而需要补强时应另行考虑，也可采用相适合的土工合成材料统一解决，采用高强轻质真性塑料单、双向土工格栅可作首选考虑。
(b)如果路基和基层同时存在有渗水、翻浆、沉陷等病害，则需另行考虑排水、防渗等措施，也可采用相应的土工合成材料解决，例如采用加筋复合土工膜达到防渗、排水、加筋、隔离等要求。
四、经济效益分析
应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键问题。国内外的很多应用实例进行过经济效益分析，均认为具有明显的优越性，但目前推广起来仍有不小的阻力。我们认为可以采用如下办法进行经济效益分析。
按目前通常的做法，新建公路(高速、一级)每平方米约需150元到200元，其中面层约需50元/㎡到70/㎡，而路面维修约需50元/㎡。正常设计使用寿命为15年、小修5年、大修约8年。现分别按新建、维修和二者统一考虑3种情况分析其经济效益。从对比中确定最好的解决办法。
1)新建情况
将新建经费按不同使用寿命来分解，那么：
当寿命为15年(设计)，则每年每平方米平均数为100～133元;
当寿命为12年(4/5)，则每年每平方米平均数为125～167元;
当寿命为10年(2/3)，则每年每平方米平均数为150～200元;
当寿命为75年(1/2)，则每年每平方米平均数为200～266元。
如果为了能达到设计寿命15年而增加经费每平方米75元(总计达到225元/㎡～275元/㎡)，在这种情况下尽管平均每年每平方米增为150～183元，但也比目前寿命为10年时的每年每平米平均费用150-200元还省00～17元。从目前市场情况来看，每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织物或覆有长丝非织造土工织物的格网都绰绰有余。
2)维修情况
按现有有关工程实例提供的经验，当在面层下铺设合适的土工合成材料(相应施工技术要跟上)后，一般可推迟维修期1倍以上。如此在设计寿命(15年)内大约只需维修3次，大约可节省维修费用为每平米3×50元=150元。
3)如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统一考虑，工程质量责任由一家承包，那么即使在将预计新建公路经费不增加的条件下，如能将采用土工合成材料节省的维修费用会150元/㎡中取一半即75元/㎡，提前投入到新建时采用土工合成材料摊铺在新路面之下，那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设计要求，而且还可以同时达到延长维修期的双重目的，这在经济效果上将更现优越。
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（2）QQ空间日志的发布内容不限制。
3）博客：
平台：新浪博客、HR答人网、和讯博客、网易博客、总裁网博客、天涯博客、畅享博客、C博客、凤凰博客、搜房博客、中金在线博客、阿里巴巴、博客网、价值中国、央视博客、教育人博客
操作时间：3天
具体操作事项：
（1）在博客里发布公司介绍信息及产品介绍信息的时候，根据平台的特点和限制，在内容中添加内链，即在关键词中添加官网的链接，以做外链建设。
3）问答：
、SOSO问问、三茅网问答、HR帮问答、知乎、天涯问答、好搜问答、爱问知识人、果壳问答、一览问答、培训人问答、新浪爱问、CSDN问答、一淘问答、中华网问答
操作时间：5天
具体操作事项：
（2）具体需要使用的问题详见文件《长尾关键词表》里的（公司词）
二阶段：扩大公司知名度
起始时间：3月15日
目的：让用户能在网络上了解公司，并建立信任度。（网上布局品牌佐证资料）
考核标准：记录每周、每个月的浏览量、访客数量，每个月计算跟上月相比增加或减少的浏览量、访客数量。
过程需要的资源：
1、事件素材：每个人都可提供。
2、行业专业知识：在市场部无法解决的情况下，可能需要黄老师提供一些相关的专业知识。
具体计划：
1、在网络平台上发布专业知识。
平台：
1）论坛：本地论坛的行业相关板块、招聘论坛、HR论坛、企业管理类论坛、其它热门论坛的相关板块等。
2）文库
3）百度经验
4）问答
5）自媒体
6）具体平台请见《xxx网络推广平台》文件，里面有详细分类。
操作时间：每周一
2、事件营销。
具体方法请看《COP-QA06xxx事件营销流程》。
操作时间：每周二（需视事件的具体情况而定）
3、问答营销。
5）具体方法请看《xxx问答营销操作指南》。
操作时间：每周三
4、视频营销。
方法：在人才测评相关的的视频文件里通过技术手段植入公司信息，然后将视频上传在各大视频网站里。将生成的视频链接发布到热门视频的评论区域里宣传。
操作时间：每周四
5、分类信息网推广。
平台：三茅网商城、赶集网、58同城、易登网、百姓网、列表网等。
方法：定期在分类信息网的相关栏目里发布人才测评服务信息。并每天刷新信息，以让信息靠前展示。
操作时间：每周五
6、跟行业媒体合作。
方法：在权威、流量大、行业相关的媒体平台上投放公司广告。（需收费）
操作时间：待定
7、微信运营。
方法：每天给微信公众号发布高质量的信息。同时给个人微信号加大量的HR群、企业群、好友等。将微信文章转发到朋友圈、QQ空间、微信好友等。
具体方法请见《xxx自媒体营销操作指南》
操作时间：每天
时间：长期
目的：让公司信息大范围地覆盖网络上的相关用户群体，逐步提升公司知名度。
三阶段：提升品牌美誉度
现状：网络上了解到xxx的人还持有怀疑态度。
目标：网民在网上找xxx的时候，出现的都是正面信息。消除网络上关于xxx的不良影响及网民对于xxx公司的怀疑态度。树立xxx在网民心中的美誉度，进一步加强信任度。
时间：长期
方法：
1、回复别人关于xxx的提问。
3、让权威人士或权威机构对xxx进行点评，并发布到各大平台上（官网、微博、博客、论坛、问答等）。
四、其它
以上为基础网络推广方案，其它工作需要视具体情况而定。网络推广方案可根据公司发展战略而调整。
例如公司的市场战略调整为需要在高中生选专业的群体、婚姻配对的群众中推广，那么我们就需要在以上基础上增加相对应的网络推广策略。
深圳图书馆交通指南：航空
深圳宝安国际机场距离深圳市区32公里，现已开通国内航线76条，运营航线53条，平均每天约有80多班航班飞往全国约50多个城市。
从机场至深圳火车站有K568路直达公交快线，深圳机场发车时间为每天7：30～23：30，火车站发车时间为每天6：00～20：00，发车间隔为10分钟，全程票价20元，途经广深高速公路、深南大道、滨河大道，沿途设置同乐关、科技园、威尼斯酒店、深圳特区报社、会展中心等5个停靠点。330巴士，华联大厦到机场，全程票价20元。
另外，机场有多趟巴士可到其他各地，327路从机场到水上乐园，全程8元；355路从机场到蛇口，全程8元。
铁路
大京九、京广暨广九两条铁路大干线交汇深圳，连接香港，把内地、深圳、香港融为一体，铁路交通十分方便。
深圳到广州的列车：深圳到广州站及广州东站的列车每天有四十多班，游客基本可以随到随乘，尽量乘T字头的车次，速度要比K字头的快很多。
公路
深圳有几个长途客运站，每天都有发往广州、汕头、湛江、福州、厦门及省内各县的班车，其中罗湖客运站（电话：82321670）主要是到省内外各大城市的车；福田客运站（电话：83706201，83704526）；南头客运站（电话：26666978）；罗湖汽车站,就在火车站东站旁边，主要是去广东省内城市，楼下大部分是去广州的豪华大巴,几乎5分钟一班，楼上的候车厅则是广东省其他城市的。
深圳图书馆的前身是宝安县图书馆，深圳图书馆新馆是深圳市政府投资兴建的大型现代文化设施，位于深圳市行政文化中心区内、风景秀美的莲花山前。新馆占地29612平方米，总建筑面积49589平方米，设计藏书容量400万册、读者座席2000个、网络节点3000个，日均可接待读者8000人次。
深圳图书馆建筑造型独特，构思精巧，极富现代感。建筑模式也从传统模式变为全开放、大开间、无间隔的“模数式”布局。它的落成为深圳这个年轻而充满活力的城市增添了一道独具特色的文化景观。
深圳图书馆注重新技术的应用，将在全国率先采用DILAS系统和RFID技术。ILAS是由本馆主持研制、具有自主知识产权并被文化部评为重大科技成果推广项目，在全国拥有近三千家用户；DILAS（数字图书馆体系结构研究和应用平台开发项目）是国家计委下达的国家级重点科技项目，将在深圳图书馆投入使用。深圳图书馆也将是全国第一家采用RFID技术的图书馆，RFID（无线射频技术）的采用将引起图书馆业务管理模式的全面变革，也将为读者高效利用图书馆和图书的防盗安全提供强有力的技术保障。
作为深圳市图书文献收藏和利用中心及文献信息资源开发中心，全馆现有书刊180余万册，各类电子、网络文献近百万件，每年接待读者300万人次。新馆落成后，将继续发挥深圳市文献信息中心和区域图书馆网络中心的职能，并将建设成集大众化、研究型及数字化于一身的大型现代化公共图书馆，达到国内一流图书馆的水平，位居世界先进图书馆的行列。
根据深圳地区经济、社会、文化发展状况，深圳图书馆在馆藏建设上，以高新技术、商贸、时装、法律等专题资源及深圳地方文献、台港澳文献资源等为特色资源。
深圳图书馆阅览区内所有书刊实行开架式服务。全馆分为六层服务区，首层是报刊服务区，以中文报刊阅览、外借为主，并开设单独的视障人阅览室；二、三层为图书借阅区，提供中外文图书的借阅服务；四层为信息服务区，提供多媒体视听、电子阅览、信息咨询服务、网络服务等；五层为专题服务区，按专题类型分为商贸、法律、时装、东盟信息资料中心及外文报刊区，主要针对研究型读者提供专题文献阅览及咨询服务；六楼为特藏服务区，提供深圳地方文献阅览、台港澳文献阅览、保障本图书、缩微资料和古籍文献阅览。
深圳图书馆将秉承最大限度地满足读者需求的公益服务宗旨，为广大读者提供简便、快捷的服务，除周一闭馆外，每天9:00—21:00连续开放，每周对外开放72小时。在服务方式上实行“全面开放、免证进馆、分层管理、一卡通行”，面向所有公民开放，普通阅览无需任何证件，一般性服务全部免费，打印、复印等仅收取成本费。
作为城市最基本的文化设施，深圳图书馆将一方面作为市民终身教育的知识殿堂，另一方面也是城市文化内涵和文化品位的重要象征；同时将进一步加强信息参考功能，为深圳的政府决策、经济发展、科技创新、学术研究等活动提供高层次的知识支撑和信息服务；实施深圳建设“图书馆之城”的文化战略，成为全市图书馆网络中心。
