10月10日，百度Apollo GO无人车正式登陆北京，开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里，覆盖亦庄、海淀和顺义三个区域生活圈和商业圈等近百个站点。
有别上月官宣在北京正式开放无人出租车服务，此次开放的百度自动驾驶出租车服务无需预约，通过固定软件就可一键呼叫，免费搭乘，任谁都可以去体验。
那么，如何才能叫到一辆无人出租车呢？当前百度Apollo GO无人出租车呼叫方式主要有两种，一是通过百度地图，二是通过百度Apollo GO APP软件。
方式一，打开百度地图APP，然后选择打车、自动驾驶选项、上下车站点、乘坐人数，最后点击“立即呼叫Apollo GO”即可。
方式二，则需要先下载一个百度无人车的应用程序Apollo GO。然后在Apollo GO里面直接选择上下车站点和乘车人数，进行打车。
不过，当前百度地图自动驾驶叫车服务还是有一定限制，只支持在法规限定范围内的推荐站点上下车，这点和乘坐公交车有点相似，且每辆车同一时间最多接待2位乘客。
此外，对这个服务的体验人员年龄有一定要求，根据官方细则要求，乘坐人需年满18至60周岁。而且为了安全起见，车内还会配安全员，以便在紧急情况下迅速接管车辆。
事实上，这并非百度首次推出无人出租车服务。早前，百度在长沙、广州、沧州等城市就已率先推出百度智能出租（Robotaxi）车辆应用示范，在国内论无人驾驶能和其抗争者寥若星辰。
值得注意的是，就在百度宣布无人驾驶落地北京的同一天，央视报道，北京市拟瞄准L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划建设全球首个L4级自动驾驶示范区。
此次百度无人驾驶落地北京，标志着无人驾驶在国内的发展迈上了一个新台阶。而事实上，在国内自动驾驶的步伐一直在推进，相关产业链上的巨头基本上都已有所布局，除百度，滴滴出行、高德和文远知行等近两年也在开始内测自动驾驶服务。
当然，无人驾驶汽车能够以如此之快的势头发展，离不开国家政策的推动。政府相继出台关于新能源汽车和人工智能的相关法律法规，并且提供专项研究资金，为新能源车和无人驾驶发展保驾护航。
今年2月24日，国家发改委等11部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产（L3级别）愿景。此外，到2025年，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用。
对此，有不少网友直呼无人驾驶这是“跨行业的逆袭”，这是不是代表大批出租车及网约车司机即将面临着失业了？教授觉得，目前乃至未来的五六年，滴滴、出租车司机大批量发生失业的可能性非常小。
原因很简单，无人驾驶技术还尚未成熟，虽然各家都在大力投入自动驾驶技术的研发，但在相当长的一段时间内，想要全面普及L3级别的自动驾驶都不太可能，就更别说还是仅限于极少数固定场景中不适用的L5级别技术了。
况且智能化、集成度越高，出现故障率的问题也越高。真实用车环境又不比测试道路，封路、修地铁等情况是说变就变，这些变化就连地图都难以做到实时更新，更别说发展没几年的无人驾驶，推行人工监管仍是必不可少操作。
当然，不能否认，技术的进步让当前各大企业的自动驾驶适用场景逐渐增多，但也必须承认，当前自动驾驶只是一个辅助系统，“辅助”才是它的根本属性，作为一个辅助，它能有效的减轻一下驾驶者的负担，但不能完全成为主角，甚至成为替代者。
其实，除了百度以外，进击无人驾驶领域的企业还有非常多，包括谷歌、特斯拉、UBer、奔驰、宝马、Zoox等多家企业。其中，最出名的莫过于谷歌Waymo、Uber无人驾驶以及特斯拉Auto Pilot自动驾驶功能。
Waymo是Google母公司Alphabet旗下的一个自动驾驶部门，作为无人驾驶领域的佼佼者，它在近30个城市进行500万公里道路测试，计算机模拟里程数高达数十亿，海量道路驾驶数据是它最引以为傲的结晶。
10月9日，Waymo仅在凤凰城50平方英里（约合130平方公里）范围内为用户提供完全无人驾驶出租车服务，车型数量300辆-400辆，这些车辆除了进行完全无人驾驶运营之外，还有一些在进行有安全员的自动驾驶测试。
而Uber，一家覆盖了70多个国家、400余座城市的叫车服务巨鳄，得益于天然交通网络优势，以及多名Alphabet前自动驾驶部门技术精英的加盟，优步在自动驾驶领域要快人一步，只可惜专利权、安全事故等纠纷让它饱受非议。
如果说上述两家企业，在座的各位看官有些陌生，那特斯拉想必不陌生。特斯拉的Auto Pilot功能在业界也是赫赫有名，虽然历史没有Waymo悠远，但论自动驾驶场景化应用，特斯拉在这方面绝对算得上是鼻祖。
虽然无人驾驶车辆的存在，可以有效缓解交通拥堵，缓解交通压力，减少不文明驾驶行为，还能减少环境污染，但对于无人驾驶到底是否安全，多数消费者心里还是有一个疑问号。
其实，消费者有这样的担心也无可厚非，毕竟无人驾驶在安全上确实曾出过不少问题，撞车、撞人等事故屡有发生。2016年5月，特斯拉Model S因为自动驾驶出错导致车祸致使车主死亡。
2018年3月，Uber一辆自动驾驶汽车与一名正在过马路的行人相撞，导致行人死亡；无独有偶，同一年的5月份，谷歌Waymo无人驾驶测试车与车相撞，致使安全员受轻伤
因此，消费者担心的另一个问题又来了，万一如果无人驾驶车辆出了撞车、撞人的不幸事件，该找谁去买单？还是只能吃哑巴亏？要知道，当前我国的法律，还未有针对无人驾驶闹出交通事故的明文规定的评判标准。
所以，对于这个无人驾驶车辆出现撞人、撞车事故，该如何评判，网友们也纷纷各抒己见，教授汇总了一下，有那么几种看法好像是比较受网友们认可的。
一是由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承担责任；二是由智能驾驶系统辅助平台提供商承担责任；三是由无人驾驶车辆当中的安全员承担责任，但目前这都是理论，真正出了问题，责任划分追究起来还是比较模糊的。
举个例子，特斯拉的AutoPilot功能，有段时间就因为一车主开了AutoPilot功能，导致出了车祸。但在划分责任的时候就出现了分歧，到底是由特斯拉制造商负责还是由车主负责，车主和特斯拉供应商有了不一样的意见。
所以说，无人驾驶安全事故责任这一块，还是比较模棱两可。强如特斯拉AutoPilot功能，出了事故到底是由车主负责还是制造商负责都纠缠不清。而对此，教授想说，自动驾驶本无错，使用当谨慎，因为生命不可能来第二次。
总的来说，无人驾驶车辆目前还处于发展阶段，“辅助”才是它的根本，在场景实用上它还不能像人开车那样应对自如，对各种情况都能及时的做出判断。
但也不得不承认，随着自动驾驶技术的不断发展，无人驾驶应用场景已经越来越多元化和随意化，为人们的出行生活带来了更多便利。
未来，要想实现真正的完全的无人驾驶也并不是不可能，只不过在实现这个目标之前，还需要走很长的一段路，度过一段漫长的时光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百度第六代无人车明年投入使用，无人车会为我们的生活带来哪些影响？
1美国试点推进
谷歌是最有可能扫除当前所有短期障碍并将成千上万辆无人驾驶车带到公路的公司。谷歌公司有一个传统：让自己的员工率先去体验公司研发的新科技和新产品，谷歌将之美名其曰：Eating your own dog food（吃你自家的狗粮）。
无人驾驶车已经获得了加利福尼亚州立法获批，谷歌可能会在该州部署数百辆无人驾驶车，用来接送公司员工上下班。据报道，谷歌汽车在试运行的过程中，到目前为止仅与其他社会车辆发生过两次碰撞，其中一次是非常小的事故——完全在驾驶员的可控范围内。
然后，谷歌可能会将无人驾驶车推向更多的地区，例如拉斯维加斯，因为除了加利福尼亚，内华达州也已经允许谷歌无人驾驶车上路行驶了。另外，有雄厚的资金做保证，谷歌接下来会给无人驾驶车建设一些必要的基础设施，试图将用户的责任剥离出来，并且会在内华达市场以一个非常具有竞争力的价格推出无人驾驶车。
2中国牌
尽管美国联邦政府短期内不会让无人驾驶汽车上路，其它国家对新技术的态度可能会更加开放。
中国可能会引入无人驾驶车，中国交通事故率是美国的两倍多，而且汽车总量高速增长，车祸几率可能进一步攀升。此外，中国人口密度高，无人汽车可以适应更窄的街道、取消红绿灯和路灯以及降低能源消耗，为政府节省万亿元的开支。
而且，无人驾驶车也属于中国政府重点支持7大行业之一，中国研究人员已经在该领域取得了长足的进步。如果引入并完善无人驾驶车的系统的话，还可以将这一系统出口到其他国家和地区。
3风投介入
这种情况下，由创业型公司进入这个市场，开发大规模共享无人驾驶交通系统。这种情况或许是3种情况中可能性最小的，但是这种操作方式的盈利模式已经出炉了。
这个团队的****是前通用汽车研发部门副总裁，现任美国哥伦比亚大学地球研究所可持续发展计划负责人劳伦斯·伯恩斯（Lawrence Burns）。这项计划建立在专业的技术以及金融数据分析的基础之上的，它可以提供3个可持续发展的市场准入策略。
这个团队已经对美国密西根州安娜堡市做了详尽的数据分析，结果显示该市可以引进这种无人驾驶系统，因为可以为该地区的每一位车主节省90%个人开支，而且还可以带给车主更好的驾车体验。
此外，再以曼哈顿地区为研究案例，通过分析郊区以及人口密度较大的城区交通数据，共享的无人驾驶系统同样可以为该地区提供巨大的资源节省空间以及更优质的服务。该计划为创业公司提供了绝佳的商机。
“对首批进入该市场的创业公司而言，这是一个可以实现高利润的商机。以安娜堡为例，假设某公司给无人驾驶车的个人移动服务的定价为每天7美元，那么刨去运营费用依然可以有5美元的利润。如果安娜堡有10万个市民（该市人口的三分之一）从这家公司订购了这项服务的话，那么这家公司每天的净利润就可以达到50万美元。
美国有24亿人口，假设这家公司能够分得1%的市场份额的话，那么这家创新型公司每年的净利润可以达到40亿美元。这个盈利模式展示了伯恩斯主导这一商业计划是如何在积极的风险管理下快速有效的变成现实的。
百度无人驾驶汽车武汉开跑，无人驾驶汽车是否是必然趋势？
百度第六代无人车明年投入使用，无人车带给我们生活的影响是显而易见的，能够使我们出行更为便捷、安全，但是科技是把双刃剑，在无人车带给我们生活便利的同时也会给我们出行在一定程度上带来风险。
7月21日，在百度跟央视共同举办的2022百度世界大会上，百度重磅发布了自己的第六代无人车Apollo RT6，该车已经能够达到量产，而且具备在城市复杂路况上的无人驾驶能力，可以说是无人驾驶技术的重大突破，这也是百度全力投入无人驾驶后的重磅产品，百度不仅将无人驾驶技术开发的更加成熟，而且极大的降低了无人驾驶的成本，相信这辆车一旦量产将极大的改变人们的生活。首先无人驾驶由于不用进行操作，这款车也可以选择有方向盘跟无方向盘两种模式，所以驾驶舱将会节约出大量的空间，这些节约出来的空间可以用来放置办公或者娱乐设施，车内原来的驾驶员可以节省出时间做更多的事情。
无人驾驶带来的最大优势就是也能够有效降低因为人长时间驾驶汽车造成的疲劳从而引发的安全事故。无人驾驶结合先进的AI系统能够有效的分析出整个路况并提前采取措施，不会出现因为反应不及时造成的安全事故，使得使用车辆的人可以更加安全。但是科技是把双刃剑，带给人们便利的同时也会在一定程度上提高奉献，虽然现在的无人驾驶技术非常成熟了，但是将车辆完全交给AI来操作还是有一定风险的，毕竟是程序就会有出现BUG的时候。
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开车太累，打车太贵？百度AI开放日畅谈共享无人车发展趋势
百度无人驾驶汽车武汉开跑，无人驾驶汽车是必然趋势。
一、百度无人驾驶汽车武汉开跑百度是第一家通过无人驾驶模式试点的公司，目前已开始在武汉进行布局。百度 Apollo “萝卜快跑”在武汉投放了20部无人驾驶汽车，其中5部是远程无人驾驶示范运行平台。
在此之前，“萝卜快跑”已在北京，上海，广州，深圳，武汉等城市的指定路段，推出了由无人驾驶汽车和安全人员组成的免费交通工具，目前测试车辆已达到500台，订单超过一百万。但是，现在只有武汉和重庆两个城市，支持完全无人驾驶的商业模式。
二、无人驾驶汽车是必然趋势随着汽车智能化、电子化的不断发展，汽车的无人化将会是汽车的发展方向，而智能汽车和车联网分别是实现无人驾驶的内部和外部要求，而5G则是汽车网络的核心。2019年是5G商用的元年，在5G的驱动下，无人驾驶行业将加速发展。
无人驾驶是未来汽车智能化发展的必然趋势，它利用计算机、传感器等技术手段，使车辆在不需要驾驶员的主动控制和持续监控的情况下，能够安全地驾驶。
当然，想要做到这一点，所需要的资金也是巨大的，最基本的激光雷达，一台就价值一千多美元。现在，中国大量资本涌入无人驾驶行业，百度，滴滴，阿里，腾讯等公司纷纷以各种形式进入到无人驾驶市场。政府对于创业公司的大力扶持和补助也是强有力的支撑。
我们希望，将来的国产汽车，会和手机一样智能化、人性化，让车主可以在车内看手机、办公、打盹，当然，就算没有驾照，也不用为出行发愁。
吴声商业方法发布2021：对Apollo无人车的商业模式未来乐观看待
易车讯，百度在7月16日举办了首期“AI呀，我去”AI开放日活动。本次活动内容聚焦共享无人车，以“开车太累，打车太贵？该Robotaxi出手了”为主题，百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强分享了百度自动驾驶技术，以及共享无人车的发展趋势。
人工智能技术的快速发展和落地，为很多传统行业带来了新的可能，包括已经发展百余年的汽车工业。现阶段，自动驾驶行业的发展呈现出中美两强竞争的局面，美国在该领域的启动更早，而中国企业则体现出很强的赶超趋势。中国的城市道路场景复杂度更高，在此场景训练出的自动驾驶技术具备更强的能力。此外，中国在车路协同、5G云代驾等基础设施上的优势也非常明显，可以进一步加速国内自动驾驶技术的成熟。
业界普遍认为，从燃油车时代的落后，到汽车电动化时代的分庭抗礼，在汽车智能化时代，国内的自动驾驶技术和车辆完全有能力超越国外。2020年、2021年全球知名调研机构Guidehouse连续将百度列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一，是领导者阵营唯一的中国企业。
百度在2013年正式启动了自动驾驶技术的研发，并在2017年发布了Apollo开放平台。时至今日，百度Apollo自动驾驶技术已经覆盖了公共出行、环卫、零售、观光、物流、农业、教育、矿卡等多个领域，涵盖运人、送货和专项工作等场景。其中技术难度最高、和日常生活最相关、商业化潜力最大的细分场景，就是L4级别的城市道路共享出行。
想要达到这一细分场景的安全出行体验，需要强大的技术和与之相匹配的车辆。根据徐宝强介绍，对于L4级别的城市道路共享出行场景，百度的自动驾驶技术已经能够完善应对，就像有一位“AI老司机”在替你开车一样。练就这位“AI老司机”，首先需要依靠数据驱动的核心算法，相当于它的大脑；其次要通过千锤百炼的道路测试打磨技术；最后还需要通过车路协同的方式提供“开天眼”一般的助力。
在用户最关心的自动驾驶安全性问题上，百度Apollo自动驾驶从软件到硬件都设计了多重安全保障和故障冗余，还会通过从仿真到封闭测试场、再到实际道路测试的详尽测试体系保障其效果，同时每一辆上路的无人车都会通过监管机构的驾照考试。截至目前，百度Apollo自动驾驶已经获得全国范围内293张测试上路牌照，其中包含目前为止仍是独家的最高等级、复杂度最高的北京市T4等级牌照。徐宝强表示，百度自动驾驶汽车目前在城市道路的成功率已经达到9999%，综合安全性高于人类驾驶员。
想要实现L4级别的城市道路共享出行，除了强大的自动驾驶技术，同样需要优秀的车辆。今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。与前几代产品相比，Apollo Moon的传感器布置已经和市场上的量产车没有什么区别，同时其硬件可靠性进一步提升，核心计算单元和传感器实现5年质保，能够达到2万小时无故障稳定运行。
除了这些产品设计上的进步之外，Apollo Moon还实现了业界领先的前所未有的低成本，仅为48万元，大概是业界一般自动驾驶车辆的三分之一。车辆的低成本意味着可以更快的大规模运营，让自动驾驶服务更快的进入我们的生活。
总之通过这次科技沙龙，我们见识到了百度在无人驾驶领域的技术储备是十分雄厚的，在共享出行、无人驾驶的赛道中处于领先地位，Apollo 励志打造一款安全、便捷、舒适的出行平台，目的已在业内掀起一场技术革新的浪潮，以一个引领者的身份去尝试、去试错、去接受质疑，反过来等不久的将来，技术足够成熟、政策足够支持，群众足够接受，那时我们会看到一个从拥堵无序到智能有序的蜕变。让我们共同期待那个美好未来的到来。
百度在哪一年启动无人车计划
出行，是我们日常生活中最为重要的需求之一。未来的AI时代，出行会进化到什么程度呢？8月15日，场景实验室创始人吴声在“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”的演讲中提出，以百度Apollo为代表的自动驾驶成为生活方式，可能会比我们想象中更快到来，同时，自动驾驶也将作为未来 社会 的基础设施，为用户提供更美好的出行方式。
在演讲中，吴声将百度Apollo无人车定义为“场景驱动的共享智慧出行”，全面剖析了Apollo无人车在场景、技术、 社会 价值等方面的优势，并据此表示，可以更加乐观地看待Apollo无人车的商业模式在未来的发展。
吴声还以自己在北京亦庄体验百度Apollo无人车的经历，现场分析了Apollo无人车对于未来出行的意义。他表示，现有的网约车模式在平台规则的设置中，最困难的点在于平衡乘客、司机、平台、监管等多方的权责，而类似百度Apollo无人车这样的共享出行服务，实质上可以化解平台的多边矛盾。因此，他将Apollo无人车定义为“场景驱动的共享智慧出行”。
在吴声看来，场景驱动意味着Apollo无人车可以真正解决用户的刚需、痛点、高频出行问题，例如暴雨天气中的堵点接驳、夜间出行的车辆保障、女性出行的安全问题等。这些在现有出行行业供给中存在的不便、不足，通过Apollo无人车以成熟技术和稳定运力为基础提供的出行服务，都可以得到更好地解决，真正让出行服务回归到以乘客为中心、以出行体验为中心的本质。
今年6月，百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，其车辆成本仅为48万元，远低于目前行业无人车造车成本。成本的降低使百度Apollo将每公里成本进一步削减了60%，加快了未来无人车大规模商业落地的进度。
吴声在演讲中表示，百度Apollo无人车所带来的智慧出行方式，在未来大规模的普及后，可以做到对标网约车，甚至是公共出行的标准，同时，通过新能源出行和车路协同的智能化解决方案，更可以降低交通事故率、降低 社会 能耗、提升出行效率。
吴声认为，“AI是解决方案”并不是强调实验室数据的领先和技术参数的先进，而在于它是合理的，能够形成足够具体场景、足够丰富样本和足够多样建模的解决方案。而Apollo无人车在多地的实际运营，正是对“AI是解决方案”这一创新方法的最好例证。通过不断深入场景，摆脱实验室思维，Apollo无人车可以让解决方案更优化。同时，他也认为，以百度Apollo无人车为代表的自动驾驶，可能会比我们预想的更快成为我们的生活方式，也成为未来 社会 的基础设施。因此，吴声对于Apollo 无人车的商业模式未来非常乐观。
事实上，百度Apollo也一直在稳步推进商业化落地进程。目前，百度的无人驾驶已在长沙、沧州、北京、广州共4个城市面向公众开放约车服务，是目前中国开放试运营城市数量最多的自动驾驶公司。百度还计划在未来2至3年内，把Apollo无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。
在2021年Q2财报发布后的电话会上，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏表示，未来Apollo将开拓更多运营城市和出行场景，解决更多出行痛点。他预计，到2025年，Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化的增长。
雷锋网雷锋网
百度无人驾驶车项目于2013年起步，2014年7月24日已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。
2015年12月，百度公司宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
2016年5月16日，百度在北京宣布与安徽省芜湖市携手打造“全无人驾驶汽车运营区域”。百度方面称，这是全球范围内首个“全无人驾驶汽车运营区域”。
“全无人驾驶汽车运营区域”分“三步走”：
1、比较有限的区域范围内，路况不是那么拥堵复杂的情况下进行试运营。
2、在三到五年之间，在更多的试点区域内进行示范运营。
3、在全市范围提供无人车的试运营。
附百度无人驾驶汽车的主要功能：
百度无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。
百万购车补贴
