数据是地图应用的基础，精细、准确和及时更新的数据是地图导航、POI（兴趣点）搜索等功能好用的前提，这些数据是由人工收集再将之结构化、存储到服务器的。看上去地图数据采集流程已很成熟，一年前我曾到百度地图顺德基地体验，本以为这次训练营内容差不多，不过，我发现地图数据采集技术日新月异，地图对于真实世界的映射诉求日益贪婪，采集技术和方法一直在进化。
1、更加细粒度。地图上此前已有行政区域、交通路网、兴趣点数据，现在粒度正在越来越细。比如室内，百度地图投入专门团队通过背包式采集器对主要商场进行采集和维护，以实现室内导航；再比如这次采集训练营中，百度地图宣布将对中国海岸线重点自然生态系统的数据进行实地全景采集，记录海洋风貌；高精地图则是地图细粒度的极致——几乎完整地映射真实世界的交通状况，主要用于智能驾驶，让汽车拥有“眼睛”，百度地图已成立专门团队，配备了专们的高精地图采集车。
2、更加智能化。AI取代人类部分工作是大趋势，最可能被取代的工作就是重复性强的工作（包括脑力和体力），地图采集中的部分工作如交通标志识别、POI识别等等都可以用机器来干。AI是百度的核心战略，AI技术也是百度的杀手锏，“Bring AI to Life”的百度不只是将AI落地到产品中，也注重用AI提高生产效率，最典型的就是地图数据采集上，其借助于图像识别、语音识别、大数据处理等AI技术，形成地图数据处理“三大刀锋技术”，大幅提升地图数据采集和处理的自动化程度，比如外业操作上应用语音交互技术实现“一人一车”，内业处理上智能识别道路、POI，目前数据采集环节已有80%的工作实现智能化，业内领先。
3、更加实时性。车载离线导航设备数据往往一年才需要更新一次，很多时候导航路线与实际不符合。移动互联网时代数据的实时性收集能力变强，地图数据采集实时性是一个趋势。百度地图在数据实时化上可谓不遗余力：引入UGC模式，鼓励用户上报交通事故等消息；通过大数据自动分析拥堵情况；与交通部门合作接入实时公交、高铁、地铁等数据……种种举措，让地图数据变得更加实时。
4、多工具协同。地图数据主要用采集车，百度地图拥有超过250辆采集车，是国内地图平台最大的自有采集车队。但用户对于地图的粒度要求更细，比如没有通公路的自然环境、室内商场，还需要直接看到全景图、进行AR导航等等。要满足用户这些需求，采集设备就不能局限于采集车，百度地图这次数据采集训练营一个亮点就是展示了不少新采集设备，比如采集背包、无人机、手采设备、全景相机等等，实现“海陆空”配套，对部分重要地点如热门景区可全景全量采集。
一年多前，百度地图就已全面切换到自主知识产权的数据，不再购买第三方服务（不含海外市场），这意味着庞大的数据采集和维护成本。常规地图采集和维护本身就要耗费巨大的人力和精力，百度地图还在不遗余力地满足地图日益复杂的采集需求，所需要投入的成本就更高了。截至目前，百度地图数据采集、处理和研发相关人员已接近2000人，百度地图事业部总经理李东旻在接受腾讯科技采访时透露，“百度地图每年在数据采集上的投入占到百度地图总投入的40%左右。”，其认为基础数据是地图的入场券，“在AI时代，我们依然投入超过50%以上的精力在关注基础数据。”
为何百度重金投入“不赚钱”业务？
最初地图导航类应用是收费的，第三方导航设备要使用地图数据也要付费。不过，百度地图在移动互联网时代的免费措施，直接改变了市场格局，现在整个地图行业都进入免费时代。因此，目前互联网地图业务，都没有规模化营收能力。对于百度而言，地图也是一个“成本型”业务，换句话说，百度地图没有像搜索、Feeds、金融等业务一样带来直接规模现金流。
为什么百度对于地图业务还不遗余力地投入？我想核心原因在于，它曾经是百度战略级防御型业务，因为它是重要的移动端入口；今天在百度“夯实移动基础、决胜AI时代”战略下，地图战略价值更高：不只是防御业务，而是基础设施，用李东旻的话说是AI时代的水电煤。
第一，百度All In AI战略的基础是数据和算法，算法是百度大脑、NLP、知识图谱、语音等深度学习技术，而数据除了百度搜索数据外，最重要的就是地图数据。
地图是物理世界空间层面的互联网映射，同时还通过LBS服务记录着世界的人流、车流和物流轨迹，相当于是在缓存这个世界。百度地图全球POI总数超过15亿，每日提供位置服务超过800亿次，每日导航服务超3亿公里，月活跃用户超过3亿，这些数字的背后是大量的空间数据，为AI战略落地打下数据基础。
第二，百度Bring AI toLife意味着越来越多的场景需要地图支持。
百度正在将AI落地到更多场景，比如车载导航、自动驾驶汽车、OTA（在线旅游）、金融、Feeds、DuerOS、搜索等等。所有这些业务都需要地图支持，尤其是自动驾驶汽车战略，更是离不开高精地图的支持，因为高精地图就是汽车的眼睛。百度地图就是在支持上述业务，这点价值就跟深度学习技术、自然语言处理、知识图谱等底层技术一样——我们从来不会去奢望技术直接产生收入，但技术会驱动可以带来收入的业务。
这一点也是李东旻说地图是百度AI战略水电煤的原因，可以说地图就是AI时代的一个基础设施。
第三，百度地图对于百度来说仍然是不可或缺的入口。
地图App使用频率相对于搜索、社交等可能不是很高，但在导航等场景下使用时长却很长，特别是占据了汽车、旅游等黄金场景；还有用户会通过许多应用比如旅游App、共享单车App、出行App等间接使用地图。因此不论是间接还是直接来看，地图都是一个重要移动入口，百度在“决胜AI时代”的同时也要“夯实移动基础”，自然要重点布局作为其重要入口之一的地图了——事实上，阿里、腾讯也都对地图十分重视。前不久，阿里巴巴架构调整，俞永福不再担任高德总裁，阿里集团首席风险官（CRO）刘振飞（振飞）兼任高德总裁，张勇在任命邮件中表示“我们相信高德作为互联网地理位置服务的提供者，将在阿里经济生态中发挥越来越重要而独特的价值。”
可以说，百度地图对于百度具有极强战略价值，尽管不能形成直接现金流，但它就像AI技术一样，对于百度核心业务起到不可或缺的支撑作用，其所积累的空间数据，对于百度AI落地到每一个场景都将释放出巨大潜力，长期来看就是百度的一座金矿。陆奇给百度地图的定位是“护城河”，其价值是确保主航道业务如AI、Feeds航行更稳健，现在看来，百度地图正在这样做。
如何让自己的店铺排名靠前，百度地图优化排名
地图重度使用用户。
(1月4日更新，谢谢评论指出腾讯是四维图新的二股东，从地图精度上和百度无差别)
腾讯地图暂时不用考虑了，虽然是四维图新的股东，但地图精度只是地图产品的一部分，路线规划、生活服务poi、路况信息、交互体验等等也非常重要，高德和百度两家多年的积累深厚，腾讯地图差距比较大，更多的是防御性产品，类似苹果地图。
高德就是做地图出身，百度使用的四维图新，这两家都是国内屈指可数的专业数据提供商，从精度上看，绝大部分城市和区县没什么区别。
比较有可能存在差异的是偏远地区的数据，根据实际使用体验，两者各有优劣，不同地区不一样。
所以结论是:
精准度是啥，是不是说好不好用呢？腾讯地图好不好用——你打滴滴的时候看看司机的反应就知道了。周围大多数还是用百度高德的多，都说自家的好，但实际上呢，得找个实际情况举个例子：比如最近 雾霾比较多，高德地图和百度谁更给力？
最近，重度雾霾席卷北方大部分地区。多个城市临时启用了“单双号”限行政策，但具体政策的执行又有些不同的地方，包括限行区域的不同以及本埠车辆、外部车辆的要求不同，所以如果从一个城市开到另一个城市的话，想要不违法就得研究透彻各地具体的限行要求。
12月21日下午，一个哥们儿要从唐山市开车到黄骅市老家办手续。手机上同时装了高德地图和百度地图，并且设置了车牌号，但规划路线时候却发现不一致，高德地图提示“已为您避开限行路段”，提供了绕过天津行政区域限行的正确方案。
但同一时间用百度地图规划路线，百度还是给出了非限行时候的路线。如果听百度的，一路开下去，就只能等着之后怎么交罚款了。可能是百度对不同城市的限行策略没搞太清楚吧。
哥们儿是京牌车，尾号是双数。按照唐山和黄骅的单双号限行规定，外埠车是不受管制的，但是天津市行政区域全范围内，不管本市还是外埠车都，都必须遵守“单号单日通行，双号双日通行”的规定，而这趟路不限行的时候大部分路段都在天津行政区域内，所以12月21日限行期间如果强行上路，一定会在半路上被拍。
作为好奇宝宝，哥们儿又试了试交换了一下目的地和出发地，从黄骅市到唐山市，看看这两个手机导航软件怎么给出路线。结果，这一次百度地图和高德地图又是一致的，都提示绕开天津行政区域，绕一大圈才能到。
这样的话，结果就很明显了。从唐山到黄骅的路线规划，百度地图应该是没掌握到复杂的限行情况，或者出了什么bug。高德地图则是一如既往地在导航方面保持专业性，对限行信息的处理及时又准确。
其实，这也符合大部分驾驶人对两家地图产品的印象，百度地图只适合新手中的新手，但凡开过几天车的新手以及所有老司机都更加信赖专业的高德地图，毕竟专业的人做专业的事儿，是永恒不变的真理。
百度和腾讯都用四维图新的数据，百度poi还有部分自采，应该比腾讯好一些；同时百度地图API起步早、更成熟稳定，很多中小型应用都在调用；
高德采集的地图数据与四维图新也就半斤八两，四维图新数据略好一点；苹果和安卓系统的底层地图服务是高德提供的，应该对数据有一些补充；
百度和高德在地图应用方面积累深厚，腾讯属于后起之秀，客户端安装量比百度高德要低很多；但微信、QQ、滴滴、美团点评等腾讯系互联网公司都在用腾讯地图API，按此计算腾讯用户量也不小了；
单从APP来讲，百度地图APP设计比较粗糙，打开速度较慢，用户体验一般；高德地图APP功能设计更合理一些，体验较好；腾讯地图APP功能简单，UI清新，但机型适配略差一些，有些手机会卡顿死机，路况预测方面比百度和高德略差一些。
综合分析：高德地图侧重端、腾讯地图侧重API、百度地图在客户端和API两方面做的都不错；
就近几年来讲，对于腾讯地图是知闻甚少， 而且就身边的朋友来讲，用腾讯地图的也是少之又少。
高德地图，刚开始用导航时，对于高德地图很是满意，但是慢慢的你会发现，它的导航系统总是把你往远了绕，明明有一条很近的路时，它的导航总是远的那条，官方结论是13年高德被某公司收购之后，导致很多核心人物离职，从而使得地图质量严重下降，但如今是18年，5年的时间也足以使高德地图的质量大幅度上升。
百度地图，这是我目前最常用的一款，百度地图应该是百度的重磅产品，所以单就百度来说，它的质量也是足以保证的。
百度和高德各有所长，所以大家可以各备一个，以防不时之需。
定位精准度，我会推荐百度，因为我目前常用百度地图。
侧重不同吧，百度和腾讯不生产数据，需要向四维购买，高德是专业地图数据出身。作为一个普通老百姓，没用过腾讯，所以针对自身实际情况比较下高德和百度地图
如果是搜吃的玩的，百度要好点，搜索结果多一些
如果是步行找地方，还是高德精确些，比如我住的周围，打开比较了一下，公园里面的路，高德上面显示的路很清晰，百度上没有显示，只有公园，再一个，小区外面有条路可以从前面通到后面，高德有显示，但是百度上面却是此路不通，所以大家自然有了个对比。
至于开车导航，没车，没用过，所以不作评价
腾讯地图更新最快、使用非常方便。在完全无网络的情况下只有腾讯地图能用。而百度地图、高德地图必须要有网络先定位自己当前位置、否则根本不能使用。腾讯不必这样。只要呆在空旷地、无网络直接使用。
一开始用高德，但是高德慢慢的不太好用了，似乎它现在不太了解中国城市道理；现在感觉百度更好用一些；腾讯没用过，不知道。
只评论高德和百度，腾讯目前还没有达到被评之列，等几年再说吧！
方便！首选百度！可以人机语音操作！！安全，灵动
定位！必须高德！看似导航路线绕远道，其实真的是迈开了拥堵！专业，避堵
参考：两个地图都可以装上，根据情况换着用。再说一遍：市区百度，远征高德。
我选高德，店铺再小，也要发光。据了解，再小的小店，都能在高德地图实现免费入驻，免费推广，免费共享高德亿级用户流量。店主可以自己来维护店铺名称、店铺照片等，让更多顾客快速搜到、导航到店。
我习惯用高德
1，首先标注百度地图名称，让你的公司出现在百度地图里面，就是，搜索全名，可以在百度地图里面搜索到，就像你需要做网站SEO，必须要先有一个网站一样，百度地图标注需要，a百度帐号，b营业执照，c门头照，需要1-5天时间，很简单，如果没有营业执照如何标注百度地图，可以找我们帮做，
2，需要标注带关键词的百度地图名称才能做优化，百度地图如何标注带关键词的名称？
3，需要你想做的关键词能搜索到你标注的地图名称。
以上就是关于百度地图对于百度有何战略价值全部的内容，包括:百度地图对于百度有何战略价值、百度地图、高德地图、腾讯地图，谁的精确度要高一些、如何让自己的店铺排名靠前，百度地图优化排名等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
