疫情期间大家在家里闷得太慌，便又是段子手出没的时候，不少无厘头的梗在微博微信群传了N遍，其中小编印象最深刻的当属下面这条：
虽然疫情面前要注意防护，但是因为“5G速度传播太快害怕被传染”确实让人哭笑不得。不过话又说回来，这两年“5G”绝对是热词，不少小伙伴早已尝鲜，忍不住晒晒那令人乍舌的网速。
尤其是在宅家里被父母甚至被邻居蹭网拖网速的时候，是最想5G时代普及的时刻。
大家印象中5G只是通讯行业跟手机行业的玩意，不过作为新能源汽车小编要在这里说一下，其实5G跟咱们的智能汽车也是分不开的：车企们在5G布局上之高调不逊于手机厂商，各大主流车企早已进入战场。
早在2016年9月，由汽车厂商、芯片厂商和通信公司共同发起成立了成立的5GAA跨行业合作联盟，致力于探索5G在车联网通信解决方案中的全面合作，创始成员为奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、因特尔、诺基亚以及高通。
除了传统车企跟供应商之外，咱们自主品牌的造车新势力一直以智能化作为标签，在这方面也并没有被落下来：威马计划在2020年年底上市一款全新SUV车型，目前尚未得知该车的具体信息，但确认将会搭载全新的5G技术。消息称这款神秘SUV就将在威马湖北星晖生产基地投产，目标是产能30万台/年。
当然还有想杀入汽车圈的跨界代表：在此前的百度AI开发者大会上，百度公布了阿波罗5.0版本，还携手了吉利汽车推出融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
华为已经推出了自家的5G+C-V2X车载通信解决方案，目前已经和上汽、奥迪、沃尔沃等厂商达成合作，或许搭载“华为芯”的5G汽车很快就会和我们见面。
目前各企业纷纷想抢占5G制高点，那么5G对于未来的出行到底有多大意义？咱们今天就来好好聊聊。
车联网的发展离不开5G速度
5G很重要吗？非常重要，远比我们想象的更加重要。
如果说1G是打电话、2G是聊QQ、3G是刷微博、4G是玩抖音，那5G是什么呢？是全面物联网、机器自动化，是AI人工智能、AR虚拟现实，是全自动驾驶、智能城市模型。
尽管不少人认为5G只是手机组的活，跟咱们的汽车八竿子打不着，但实际上华为欧洲5G市场部副总裁Abdurazak Mudesir表示：“5G最开始是由通信运营商驱动的，但是现在的角色已经发生了变化，驱动者已经变为最可能收益于物联网的行业，譬如自动驾驶、能源和农业领域”。
车联网作为物联网的一个重要代表，提到这点大家可能并没有很深入的了解过，只有一个模糊的印象——汽车联网。
但实际上，车联网指的是通过汽车上集成的GPS定位，RFID识别，传感器、摄像头和图像处理等电子组件，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V2V、V2R、V2I之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。
按照中国汽车工业协会对搭载V2X功能汽车的定义来看，它是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息的交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
而信息的快速传输能力，是V2X安全高效运行的根本。
这里举个例子说说5G的速度优势：在5G时代，网络时延将会降至10ms以内，极低的时延可以保证更迅速的V2X通讯。那么10ms的时延有多低？据研究表示，当痛觉从指尖传导到脑干（也就是痛觉传导1m左右），需要花费29～200ms，也就是说5G网络的“反应”比人体痛觉神经更快。
设想一下当你在道路上行驶面临紧急情况需要避险时，由于5G的快速响应，是很有可能做到比手动驾驶要迅速得多。
5G能够突破自动驾驶的瓶颈
话说咱们如今的谷歌、特斯拉、Mobileye等目前主流的自动驾驶系统，都是基于传感器、雷达和摄像头的各种信息输入，通过人工智能技术决策，单车本身在一定程度上即可以自动驾驶。
但是这种单车自动驾驶系统，本身也有很大的局限性：在晚上、雨雪天，雾天等恶劣天气下，在交叉路口、拐弯处等场景，雷达、摄像头看不见、看不清、看不准，因此在极端环境下其自动驾驶的效果会大大下降甚至会造成意外。
如果针对这些场景继续深挖、开发出性能更强的传感器，即使能够提高安全性和场景的兼容性，成本或许会高到消费者无法承受的地步。
而上面说的车联网V2X配合5G高速，就可以突破这个瓶颈：本质上可以把V2X视为一个拉长拉远的“传感器”，通过和周边车辆、道路、基础设施的通讯，获取比单车能得到的更多的信息，大大增强对周围环境的感知。
而5G网络本身具有的超大带宽超低时延特性，可以实时搜集传输更多更精确的环境信息，使用云化的计算能力用以车辆本身自动驾驶的决策。
因此实现车辆自动驾驶场景中，“V2X + 5G”是一个必要且增值的技术，即便车辆本身就可以实现部分自动驾驶，通过车联网技术依然可以进一步提升性能，且可以降低单车部署传感器的成本，减少对高精度传感器的依赖。
娱乐体验之上？5G智能座舱欢迎
如果说自动驾驶的实现程度进一步升级，自然而然地就减轻了咱们的驾驶任务：那么解放后的双手，可以用来干什么呢？
别想歪，小编想说的是智能座舱的发展，这时候的车载娱乐系统，就不在仅仅局限于听音乐看视频，而是在于全方位地满足人们生活、工作的各种需求，在2019年的上海车展，荣威的 “5G零屏幕智能座舱”就给出了很好的答案：
通过对5G技术在未来应用的深刻把握，将无限的内容展现在任意一个需要的位置或材质上，做到全舱任意角落的信息覆盖，为用户创造5G时代因需而现的整舱沉浸式交互体验。
配合不同场景模式的转换，真正让车从“载人工具”变为“移动空间”，能够实现会议、教育、游戏、休闲、冥想等多种场景。
而这些功能的实现，都离不开5G铺设打下的基础。
编者总结
在5G商用化浪潮即将席卷之际，各大车企、科技公司都在积极布局，但5G在汽车上，最好的应用场景，目前还是V2X和自动驾驶；至于智能座舱，更像是自动驾驶功德圆满之后的锦上添花。
但无论怎样，随着5G网络的铺设，汽车产业有望在最近几年发生翻天覆地的变化，各大厂商的合作与竞争也会愈发激烈，作为消费者的咱们，就乖乖坐等科技成果吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实现5G搭载，ARCFOX的首款量产车 α T都有哪些技艺
正如戴姆勒所说，56号工厂配备了最新的数字技术和使用5G技术的无线通信。此外，该工厂是气候中性的(排放到大气中的温室气体由于植树造林和我们所说的生产中使用现代技术而几乎被完全中和)。
新工厂计划生产梅赛德斯-奔驰的所有旗舰车型，不仅包括S级，还包括迈巴赫和EQS电动车。56号工厂的设计是这样的，如果有必要，任何其他车型都可以整合到生产过程中——从紧凑型到SUV。
戴姆勒强调，辛德芬根工厂的开设也应理解为对德国制造产品的关注。总体而言，戴姆勒已投资约21亿欧元用于扩大Sindelfingen的生产，该公司约有3.5万名员工。从现在开始，仅生产奔驰S级的工厂，每天就有1500人左右两班倒。
新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后
北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX近日动态频繁，因为在今年的4月份，ARCFOX的首款量产车α T已经在北汽蓝谷麦格纳智造基地下线（小批量生产阶段），并预计于年终正式上市发售。
作为北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX的首款量产车型，ARCFOX α T通过由麦格纳、华为、戴姆勒、博世等世界顶级公司联合打造的IMC电动架构平台生产，也成为了全球首个商业搭载5G技术平台下线的量产车型。
我想，听闻5G汽车的你一定是茫然的，毕竟连苹果到现在都没有推出能够使用5G网络的iphone，而ARCFOX α T已经具备了这样的素质。而你更不了解的是，5G技术在一台汽车上会有什么样的作用。
针对一台纯电动的智能SUV，5G技术的配备意味着车辆网络拥有高速率、低延时和高可靠性的保障，以此为智能网联、智能交通以及最重要的自动辅助驾驶系统提供帮助。
尤其在车辆的自动驾驶技术层面，目前的汽车产品不能达到高级别的自动驾驶技术，很大的一项原因在于4G网络不能承载高精度地图的传输，不能高效率的对车路协调的信息进行快速反馈，而配备了5G技术的ARCFOX α T，相对就具备了更大的优势。
此外，华为自2019年4月发布了全球首款5G车载模组MH5000以来，已经与18家车企达成了5G技术合作。5G技术俨然已经成为了各大厂商的兵家必争之地，而在首批参与进来的18家车企中，ARCFOX 又作为头部厂商率先量产了新车，这让ARCFOX α T针对5G技术层面的应用更加值得人们的期待。
5G技术是ARCFOX α T新车的一大亮点，但是除此以外，这台新能源电动SUV还有哪些可取之处呢？
轻量化+高密度能量电池，NEDC续航里程达653公里
对于纯电动汽车，续航里程一定是最容易被人们关注和比较的，在这一方面，ARCFOX官方表示新车的NEDC工况续航里程达到了653公里。
而在相对主流的纯电动SUV中，特斯拉Model X长续航版的NEDC工况续航里程为575公里，蔚来ES8为580公里，ARCFOX α T的优势不言而喻。
为什么ARCFOX的续航里程如此突出，主因有三：
一、轻量化设计
ARCFOX αT在车身结构层面采用了以铝合金材料为主的设计理念打造的轻量化车身，充分合理的应用了铝的轻量化和钢的高强度特性，使整车的强度和轻量化之间达到了平衡。相比与传统的钢式车身结构，ARCFOX α T的重量够低，在整体刚性和抗腐蚀性上也有着明显优势。
二、靠谱的动力总成
ARCFOX α T搭载了一套双电机四驱系统，两台电机的最大功率均为160kW（218Ps），最大扭矩为360Nm，其总成元件由西门子、法雷奥、博格华纳等企业联合打造，质量有着较高的保障。而电控、电机、减速器三合一体的电驱系统在重量轻、体积小的同时，还使得动力系统的效率接近到了90%。
三、高能量密度电
电池是一台纯电动汽车的核心，ARCFOX α T采用了韩国SK的高能量密度电池，电池包能量密度达到194wh/kg，电池模组最大容量为93.6kW·h，配合热管理系统，百公里电耗为16kw/h。
除了以上三点重要因素外，ARCFOX α T流线型的车身造型达到了0.27Cd的风阻系数，在电动车电能消耗最快的高速通行过程中，也帮助车辆降低了能量的损耗。
智能科技是用车重点
Franco是ARCFOX事业部的副总经理，曾在宝马耕耘20余年的他对媒体讲到“原来人们关注的是一款车的动力系统和驾驶本身，但是对年轻一代消费者来说，智能网联、人机交互、舒适性和环保变得更加重要。”
其实Franco说的不仅是年轻消费者的需求，另一方面透露出的则是ARCFOX α T的产品价值。
看到ARCFOX α T的实车，对于当下已经流行甚广的全液晶仪表我们暂且不谈，中控区域那块堪比“iphone21”的超大尺寸中控屏真的是足够吸睛。这块中控屏幕的尺寸有20.3英寸，视觉效果更是达到了视网膜屏级标准，即便用它看场4K的高清电影也没有什么难题。
并且，坐进ARCFOX α T的座舱，不仅可以触控屏幕对系统进行操作，还可实现语音识别、声纹识别、人脸识别和手势识别。
和其它配备了语音交互系统车型不同的是，ARCFOX α T采用了Nuance的阵列声场定位技术，同时PIC乘客声场消除技术也是全球首次应用。通俗点说，就是车内前后左右四个座位都有着一枚针对区域的麦克风，能够对坐在不同位置的乘客进行针对性的交互。
我们可以设想一个场面，“当你坐在副驾正忙碌的打着手机游戏，这个时候浑身热的不行，腾不出手去操控空调，主驾和后排乘客又在车内聊的热火朝天。那么此时副驾的乘客便能唤醒语音交互系统对副驾区域的空调进行开启，过程中不会被其他人的说话声干扰”，这便是Nuance阵列声场定位和PIC乘客声场消除技术的提供帮助之一。
既然聊到了空调，就继续扯一下疫情爆发以来人们十分关注的空气净化系统。ARCFOX αT完成了中汽研CN95官方认证，在车内空气净化的过程中，可有效过滤PM2.5，滤芯内的活性炭材料可有效抑制过敏原与微生物，吸附有害气体及异味，让车内PM2.5在5分钟内降至30以下。
除此之外，新车还可以自动检测车内湿度，玻璃温度等，判断是否起雾，自动联动驾舱温湿度、风速、风向，保障车窗视野的清晰。
新车预售28万元，2021年登入欧洲市场
目前ARCFOX α T已经开启预售，预售价格28万元起，并将于年中正式上市发售。
这样的价格定位，相较于国内热门的新能源车型蔚来ES6有着一定的优势可言，毕竟ES6最低配置版本的车型也要35.8万元，续航里程也仅有420公里。而和当前价格相仿的特斯拉Model 3相比时，ARCFOX α T不仅续航能力强，空间实用性要更加突出。
据悉，ARCFOX α T还将于明年登陆欧洲市场，并在挪威奥斯陆、荷兰阿姆斯特丹、奥地利维也纳以及德国法兰克福四地布局销售网络，成为一款中国制造，全球销售的车型。
随着新车正式上市的日子逐渐接近，汽场也决定到店对ARCFOX α T进行一场实拍体验，如果你想要更多的了解ARCFOX α T，敬请关注后续的视频报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车与戴姆勒文化差异
文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。
“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？
▌ smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。
2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。
关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。
在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。
盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。
（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前长城宝马的“光束”，后吉利戴姆勒的“智能马达”，终于进入了“平等对话”的2.0时代。由于长城吉利和宝马戴姆勒在汽车市场的地位，这一合资项目也被视为中国汽车市场“后合资时代”以来最重、意义最大的两次合作。它不仅是长城吉利全球化战略的一次飞跃，也是中国品牌集体进步的缩影。一、吉利戴姆勒智能电动车项目“落地”中国车市最近很热闹，光束车的后温不降，吉利戴姆勒智能电动车项目又有好消息。2020年第二个工作周，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰有限公司宣布获得相关监管部门批准，smart品牌全球合资公司smart Auto Motor有限公司正式成立，在全球范围内共同运营和推动smart品牌的转型升级。此时距离双方首次发布合资项目的消息仅9个月，已经进入落地阶段，足以说明双方项目推进的高效率。事实上，自2018年2月吉利投资戴姆勒成为其第一大股东以来，双方关系迅速升温。一年来，合作的步伐越来越快，合作的领域越来越深。这是双方的第三次合作，也是目前双方最深最重的一次合作。另外两个合作是在旅游领域。2018年10月24日，吉利与戴姆勒宣布在中国成立高端汽车出行合资公司，并于去年12月推出高端共享出行品牌——奔驰耀出行
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