有话题有争议，自然免不了被人拿来进行逐一对比。广汽传祺影豹与东风本田第十一代思域，从定位、尺寸、空间、动力，基本上就是天选的宿敌。
同时作为15万元上下的紧凑型神车，两款车的价位区间确实存在一定的交集，本期我们就以90后年轻人选购第一台车的视角，从外观颜值、内饰配置、空间体验以及动力总成来对比一下，是选影豹，还是入手思域。
外观对比
十一代思域在外观设计上减少了锐利线条的勾勒，没有了十代思域那样的嚣张。少了镀铬装饰条改用黑色饰条名义上是向运动靠拢，但横条型的进气格栅的设计却偏向家用风格。开了眼角的前大灯组全部采用卤素光源，配备了LED日间行车灯，只可惜入门版的雾灯是缺失的。
车型的侧面采用的是两厢造型的设计，战斧运动轮毂，流畅的车身曲线，车窗四周采用的是熏黑装饰，思域以这样的设计透露出来的是良好的运动氛围。车尾的设计也同样是以运动为主，它的双排气管聚拢在车子的中间，就像我们在电子游戏机里面看到的那种改装车。同时，还配备了运动尾翼来进一步降低风阻，提高性能。当然，它的尾灯还是我们熟悉的大C字造型的设计。
思域的车身尺寸为4674x1802x1415mm，轴距达到了2735mm。参数上比影豹缩小了整整一圈，不过相比十代车型大了一圈的车身尺寸，让车侧向雅阁/英诗派靠拢。平直的高腰线从车头贯穿至车尾，双五幅16英寸轮圈普普通通，215/55 R16的轮胎型号可并不好找。
作为新生代运动家轿的影豹，颜值形象的设定更为激进，对年轻运动的解读更加纯粹，宽体低趴，一副轿跑车的凶猛姿态；超大尺寸的进气格栅，战斗机设计灵感的前脸，都有着一股子极具攻击力的侵略感。至少在辨识度层面，影豹的出街回头率铁定比思域高。
并且影豹融合了“街头战机”的设计风格。光塑曲面设计，犀利明快。格栅上的气流道设计，不光看上去动感美观，还可以帮助前刹车盘进行有效地散热。竖条型LED日行灯带十分罕见，远近光灯均为LED光源，并且配有自适应远近光功能。
影豹的车身尺寸可谓是全面优于思域，尤其是它的车宽达到了1850mm，比思域宽了近50mm，如此的宽体造型，有效地拉伸了横向的视觉感观，显得更有力量感。
外形设计的个性与否，是评价这两款车对运动定位重要指标之一，从效果来看，影豹对运动化的设定，更加纯粹无所保留。
内饰对比
影豹和思域车内的设计风格也有不小的差异，这一代的思域内饰设计可谓是史上最佳，整体的精致感提升不少，且采用深色色调突出运动氛围，但整体更偏向于家用车的设定；而影豹除了采用撞色设计外，简洁的布局也更有运动感，同时，整车的科技色彩较为浓郁，年轻化氛围更加明显。
9英寸中控屏只支持收音机、蓝牙音乐、车载电话、倒车影像的基础操作。并不具备车联网、导航、语音助手和OTA升级功能。虽然支持手机投屏，但也仅限于百度CarLife用户，苹果手机根本用不了。
而低配版所谓7英寸半液晶仪表，就是整个仪表盘左侧60%是液晶显示屏，包括转速表和行车电脑。而右侧的车速表依旧为传统的指针+刻度结构。通过多功能方向盘左侧的物理按键，可以查看车辆的行车信息、保养信息、收音机/歌曲名等基础功能。
配置向来就是自主品牌的优势项目，影豹也继承了这个传统，虽然价格更低，但在配置方面的表现却比思域还要丰富。智能语音交互、智能驾驶辅助功能齐全，并且还比思域多出了如感应后备厢、手势控制、面部识别、360度全景影像等多项配置。
影豹采用双10.25英寸一体屏、贯穿式的空调出风口，符合时代的潮流。环绕式战机座舱，通过灰色+黄色的装饰条、缝线与仿碳纤维装饰板，让运动氛围进一步提升。
10.25英寸的中控屏内置了ADiGO 4.0生态系统，在互联方面拥有面部识别、语音识别和手势识别三重BUFF。车内不仅能听歌，还可以通过唱吧App来K歌。高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台、在线天气等，目前市面上主流的车联网功能它都支持。
苹果CarPlay无线投屏很常见，但华为HiCar与百度CarLife也能支持无线互联的却十分少见。影豹配备了手机无感交互系统，不用数据线，就能享受实时投屏互联。
动力对比
思域全系搭载1.5T涡轮增压发动机，分为180TURBO低功率和240TURBO高功率两种。入门的180TURBOCVT尚动版搭载1.5T低功率发动机，匹配CVT变速器，拥有95kW的最大功率和180N·m的峰值扭矩。
这套动力系统表现得确实足够优秀，而且这款CVT给我的感觉有点类似于8AT或者9AT的驾驶感，深踩油门钢带没有打滑，而且加速非常的迅速，每踩一脚油门都能给我们想要的速度感。但是在高速状态下，新款思域和老款思域一样，会有一种空鸣声，提速会相应地变慢。
车子的操控性确实没话说，无论是老款思域还是新款思域，给我的感觉都是相当的灵活，车身驾驶起来游刃有余。当然了，方向盘转向系统并没有网上传的那么神，没有太多的质感。我的感觉就是一辆非常合格的家用车，特别的好开，除此之外，操控性之类的我觉得一般。
当然了，在驾驶过程中也会有一点问题，就是怠速状态下思域的方向盘抖动还是比较明显的，推到N挡以后，这种现象就消失了。
影豹全系搭载钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，以GSCS技术为核心，集成了高压燃油喷射、大惯量平衡轴、低摩擦、智能热管理等主流先进技术，拥有130kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩。传动系统也是广汽自主研发的7挡湿式双离合变速器，可实现0.2s的快速换挡，而它的NVH和平顺性也是可圈可点。
双十佳的动力总成传动效率高达96%，为整车带来了0-100km/h 6.95s的加速成绩和NEDC百公里5.7L的经济油耗。
影豹混动版在动力部分使用了广汽自主研发的GMC2.0第二代机电耦合系统，在技术方面有了全新的突破。然而新车在动力方面也有了明显的提升，发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，电动机最大功率134 kW，峰值扭矩300 N·m，系统综合输出功率为175kW。
在保证动力的同时，影豹混动版的油耗表现也是值得一提的地方，WTCL综合
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印象中，在提及混动技术的时候，大家首先想到的就是丰田、本田这样的日系品牌。事实上，伴随着汽车技术的飞速发展，国内的不少车企也开始了混动技术的研发以及推广，从广汽传祺、比亚迪、吉利，到长安、长城、奇瑞等品牌，都是如此。就拿最近刚亮相不久的影豹混动版来说，它就被业内视为日系混动轿车的“终结者”。那么，对比日系混动车型，影豹混动版的实力究竟如何？我们不妨将其与卡罗拉双擎版进行一次对比。
为了更直观地对比二者的差异，我们选取了厂商指导价为14.80万元的影豹J20·智能混动版和厂商指导价为15.98万元的卡罗拉双擎1.8L E-CVT旗舰版进行对比。
外观差异明显，影豹混动版更适合年轻人
在这个看脸的时代，如果没有一副好看的皮囊，即便混动技术再优秀，也会面临被市场抛弃的尴尬境地。所以在对比两款车的混动技术之前，我们不妨对比一下二者的外观设计。
作为一款较早布局混动市场的车型，大家对卡罗拉双擎的外观应该都是比较熟悉的，中规中矩的造型，搭配简约的前格栅，整车与普通的燃油版车型并无太大的不同。当然，也正是这种稳重感，卡罗拉双擎也就经常被网友贴上“网约车”的标签。
对比之下，拥有机甲设计风格的影豹混动版则显得格外年轻。低趴的车身配上专属的超星银配色，整车呈现出了不俗的高级感。不过在细节上，作为混动定位的影豹混动版还是与燃油车存在一定的差异。比如，这台车在LOGO处融入了偏混动色彩的蓝色，再比如，这台车将中网上“S”替换成了混动版车型上的“H”。再加上尾部的“HYBRID”标签，也可以向外界证明自己的混动定位。
除了外观造型存在一定的差异，二者在车身尺寸上的差异也是比较明显的。虽然同为紧凑型轿车，但影豹混动版在影响视觉效果的车长和影响乘坐体验的轴距上都要更占优势。好在两台车的后排座椅都支持比例放倒，所以在放置一些大物件的时候，都有着较为不错的实用性，这一点算得上二者的共同优势。
跨时代的对比，影豹混动版智能属性更强
要说传祺影豹混动版和卡罗拉双擎版的差异，除了前面提到的外观，二者在内饰设计上也存在着较大的不同。当然，对于“花小钱办大事”的年轻一代消费者来说，汽车的智能配置差异同样也是不得不看的。
我们还是先看卡罗拉双擎版这台车，坐进车内，一切的风格设计都和初代版本类似，并没有太多的改变。唯一称得上科技感的配置就是这台车所装备的12.1英寸大屏，在尺寸上对比影豹混动更大。同时在功能上，这套系统还支持卫星导航、导航路况显示、蓝牙/车载电话、语音识别等多种功能。但遗憾的是，年轻用户关注的OTA功能，在这台车上并没有出现。
而在影豹混动这台车上，除了拥有智能属性更高的双联屏设计之外，这台车的功能性也更为全面。就拿中控大屏来说，依托ADiGO智能互联生态系统，这台车拥有导航、QQ音乐、唱吧等多种应用，宛若一部行走的“大手机”。另外，针对有个性化需求的朋友，这台车还提供有手势控制等功能选装，整车的科技氛围不言而喻。
事实上，在一些便利性配置上，影豹混动版也能给我们一些小惊喜。比如，影豹混动版配备了卡罗拉双擎版没有的感应后备厢，在下雨天的时候，拿取物品更优雅，也更方便；再比如，影豹混动版还支持蓝牙钥匙，换句话说，带上手机就可以给车辆解锁；最后，像驾驶位电动座椅记忆、Wi-Fi分享、手机APP远程控制等功能，也都是影豹混动版独有的配置。
混动技术大PK，影豹混动版拥有更强性能
最后要给大家介绍的就是二者的混动系统，从硬件参数来看，二者配备的都是自然吸气发动机+电机的动力组合。但不同的是，影豹混动版在低油耗的基础上，还考虑到了汽车驾驶的动力性。这一点，从它搭载的2.0L引擎就可以看出。
具体到动力部分，影豹混动版搭载的是广汽自研的GMC 2.0混动系统。其中，这套动力有着44.14%的热效率、15.6:1的高压缩比、350bar缸内高压直喷技术等多种技术，与之匹配的是性能不错的2挡DHT变速箱。为此，整套系统的系统综合功率达到了175kW，比丰田卡罗拉双擎版要高出不少。
在这里着重介绍一下传祺影豹混动版搭载的GMC2.0 DHT变速箱，这套系统在日常工作的时候，可以提供纯电、串联、并联、动能回收四种工作模式，且可以根据实际工况实时调整。而丰田卡罗拉双擎版所搭载的混动技术，则需要依托行星齿轮进行工作，为此，在高速状态下，二者的差异也就相当明显了。
在动态驾驶的时候，汽车的安全性也是不得不看的。基于二者的对比来看，除了刹车辅助、气囊、气帘等安全配置之外，二者的主动安全配置也比较丰富，像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等配置都是没有缺席的，能够满足绝大多数的场景需求。当然，在面对堵车路况的时候，ACC自适应巡航还可以结合车道偏离预警、车道保持辅助等功能一起，让我们的日常驾驶变得更轻松。而影豹混动版比卡罗拉双擎版多了一个道路交通识别功能，行驶安全性上更加全面。
结束语：
总的来说，站在混动车的低用车成本角度，无论是影豹混动版，还是卡罗拉双擎版，二者的表现都是相当不错的。但如果经过更细致的对比，我们不难发现，售价更诚意的影豹混动版在配置和动力性能层面，还要比卡罗拉双擎版更胜一筹。比如智能交互，再比如舒适性更好的座椅等方面。所以说，在影豹混动版和卡罗拉双擎版这两款车之间，“后来者”影豹混动版是一个更好的选择。
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10万元能买到好车吗？这问题要是放在几年之前，还真不好回答。毕竟当时自主品牌还处在模仿阶段，而合资品牌的车型也没有太多的亮点。不过，随着近两年自主品牌的崛起，10万元预算就能买到很多不错的好车，今天笔者就帮大家推荐了3款，有纯电动SUV、旅行车和轿车，分别是比亚迪元Pro、宝骏Valli和广汽传祺影豹。
车型名称：广汽乘用车-影豹
官方售价：9.83-12.80万元
影豹是广汽传祺旗下全新紧凑型轿车，基于传祺GPMA平台打造，定位为一款四门轿车。今年8月1日正式上市，售价区间为9.83-12.80万元。
外观方面，相比广汽传祺其他的产品，影豹的外观设计极为激进、动感，很符合年轻消费者的口味。此外，影豹还提供两种外观风格，高配的两款车型采用六边形直瀑式格栅设计，内部还加入了黄色装饰板，更具战斗气息。
影豹的车长为4700mm，较长的车身尺寸搭配溜背式设计，整个侧面十分流畅、动感，与之匹配的18英寸轮圈也为侧面增添了不少运动气息。
车尾同样不乏运动元素，上翘的鸭尾、双边共四出的排气布局，均是年轻消费者十分喜欢的设计。此外，尾灯内部还进行了熏黑处理，视觉效果不错。
影豹的内饰十分简约，采用了“T”字形设计。贯穿式的双联屏是内饰一大亮点，内部还支持CarPlay、CarLife以及HiCar手机互联。
动力系统方面，影豹搭载一台1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩270牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱。官方公布，0-100km/h加速时间为6.95s。
车型名称：上汽通用五菱-宝骏Valli
官方售价：7.98-10.58万元
今年6月10日，宝骏旗下紧凑型旅行车--Valli（中文名为“向往”）正式上市。新车共推出四款车型，售价区间为7.98-10.58万元。
外观方面，宝骏Valli的前脸采用了大尺寸倒梯形的设计造型，分体式车灯与其中网连成一体，令前脸更有层次感。此外，宝骏Valli将提供五种车身配色，分别为苏杭青、雪乡白、婺源黄、洱海蓝和古城灰，以便满足不同消费者的审美需求。
宝骏Valli定位于紧凑型旅行车，不包括车顶行李箱的情况下，车身长宽高分别为4685/1806/1485。原厂配备的行李箱与车身采用相同配色，边缘位置还加入了一抹骚粉的Valli标识。内部容积为500L，一般的露营帐篷和床垫塞进去没有任何问题。
车尾与车头遥相呼应，四平八稳的轮廓和真贯穿式尾灯既简约又前卫。从上至下有多条平直线条，看着也足够硬朗。
内饰以深色为主基调，并没有像外观那样年轻活泼。中控台区域层次分明，使用了大量搪塑和绒质等软性材料，做工在同级别里相当厚道。不过，由于换挡区太过追求设计感，导致副驾位置的横向腿部空间不是很宽敞。配置方面，宝骏Vall配备10.25英寸中控屏，系统自带酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅、网易云音乐、抖音等众多流行APP，同时还支持华为HiCar功能，娱乐体系完全可以满足年轻人的需求。
后备厢储物空间是旅行车的优势，内部很规整，但并没有配备隔板和固定网兜。第二排座椅支持4/6比例放倒，座垫还可以掀起以达到纯平状态，纵深和垂直高度都不错。
宝骏Valli全系搭载了一台1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，低配版车型匹配的是6速手动挡变速箱，其余车型均采用CVT无级变速箱。
车型名称：比亚迪-元Pro
官方售价：7.98-13.14万元
元Pro是比亚迪元EV的升级优化产品，综合补贴后售价区间为7.98-13.14万元。元Pro全系搭载比亚迪刀片电池，续航里程最大超过400km。
外观方面，相比于元EV，元Pro的前脸取消了“大嘴”格栅设计，采用的是更具纯电动车型特色的封闭式格栅，整体更为简洁、前卫。贯穿车标的镀铬饰条尺寸也更大，增添不少精致感，更符合当下消费者的审美。
车身尺寸方面，元Pro长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。相比元EV，车身长度增加了15mm。元Pro的车尾基本与元EV保持一致，均采用外挂式备胎设计，再结合其小型SUV的尺寸，十分个性、独特。
元Pro的内饰与元EV基本相同，非常的简约，很讨好年轻消费者。而两者内饰最主要的区别是元Pro采用了全新样式的方向盘，更加扁平化，提升了不少档次感。
动力系统方面，元Pro搭载一台永磁同步电机，其最大功率为136马力，峰值扭矩为210牛·米。电池方面分别提供容量为38.9kWh和50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应续航里程分别为301km和401km。
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