一汽-大众官方微博竟给小鹏汽车打广告！是操作失误还是故意的？

2023-02-08 08:08 来源：网友发布作者：网友发布浏览：41

核心提示面对当前持续低迷的汽车市场，各大车企品牌为了加大营销推广，耗巨资进行广告投放也是理所当然的。然而，花钱帮别人打广告这一“乌龙”事件又再一次出现。4月20日有网友爆料，一汽-大众官方微博惊现神操作，为小鹏汽车打起了广告。大众官博为其他车企打广

面对当前持续低迷的汽车市场，各大车企品牌为了加大营销推广，耗巨资进行广告投放也是理所当然的。

然而，花钱帮别人打广告这一“乌龙”事件又再一次出现。

4月20日有网友爆料，一汽-大众官方微博惊现神操作，为小鹏汽车打起了广告。

大众官博为其他车企打广告，可以说是业内首例。

如果双方有着合作关系，应该宣布的是相关合作项目细节，而官博来看明显不是合作项目，而是为其他品牌新车上市进行宣传，出现用如此方式为其他品牌打广告确实非常罕见。

资料显示，一汽-大众官方微博主要服务于大众品牌，为一汽-大众销售有限责任公司的认证微博，领导人为一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山。

感觉小鹏汽车“人缘”特别好，在3月份，有网友从相关APP的软件发现，路虎中国投放的一则关于全新路虎发现运动版的广告中,错放了小鹏汽车的图片素材，并将此情况进行截图。

根据广告截图显示,路虎中国投放的这则关于全新路虎发现运动版的广告中，可以看出车型正是小鹏汽车旗下的电动车型G3。

然而没想到的是，这则错播的广告却在微博上遭到各大汽车品牌和媒体转发，甚至登上微博热搜，几乎让整个汽车圈都沸腾了。虽说这是一个不该出现的情况，但带来的传播效果相当明显。

这一情况可能只是一个意外，但也有网友质疑这可能又是一次炒作。

对于这种另类的营销宣传模式，在头一两次出现可能会带来意外的效果，但一味的采用同样的营销手段，只会让大家反感，甚至给人一种不严谨的感觉。

至于广告投放是有意还是无意，也都侧面反映出当前汽车行业的萎靡，而突如其来的新冠肺炎疫情，更是让汽车行业瞬间陷

入停滞，因此为促进品牌销量的回升，而加大广告投放力度也是情理之中。

此前，微信朋友圈的广告就出现过好几次乌龙事件，这回轮到微博了，中国最好的两个社交媒体都中招，上演了一出网络版的哥俩好。

都说一个人不可能两次过同一条河，可这同样的错误，微信已经犯了好几次了。

微博会步微信后尘吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜

如果不是家中第一辆车，如果经济实力允许，买辆P7来玩玩，还是不错的。

至少造型，续航，智能互联科技配置，都还是比较强大的……喜欢玩车的朋友，可以多了解下

小鹏汽车作为一家造车新势力，不可避免的在造车技术上的储备没有百年大厂们丰富，不过在这个互联网时代，以互联网思维起家的小鹏汽车借助全球顶尖供应商的产品和技术来造车自然也是无可厚非，何况类似自动驾驶，智能网联等方面的技术就连宝马们也不能自己搞定，而有这些顶级供应商的站队，自然也让我们这些消费者对小鹏汽车的产品质量有了更大的信赖。

个人感觉不会太好造车需要积淀的

如果家里有矿，可以买一台来玩玩，近期刚上市的小鹏P 7集各种智能科技，首先说说续航里程，中高配车型已经号称能续航706公里，这在国内算是最高的了，而且基本能畅游大部分地区（希望后续能增加多点充电桩）；整车造型方面，比起常规的汽车，更具有视觉冲击感，科技感十足；车内空间方面，由于是纯电动车，没了发动机和变速箱等传统的动力搭配，车上的空间可以做的更加舒适；另外内饰方面，整车内饰年轻化，智能化，有随着音乐节奏变化的氛围灯，另外搭配丹拿音响，提高了整车的档次。L3级别的自动驾驶，意味着车辆的驾驶操作更加智能化，大大降低驾驶员的操控，提升舒适感。

至于已经上市几年的G3来说，个人车主占比应该较少，毕竟新能源车才刚起步，主要还是靠网约车来推广，市场质量表现并没有想象中那么出色，前一段时间成都车展，有成都车主亲自去小鹏的展台为其“站台”，具体原因就看网上的图片吧。

国产新能源车还有很长的路要走，小鹏汽车更是从PPT一步一步走向了量产，这个不容易，但还需要继续努力，如果是你，你会买吗？

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。

小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。小鹏汽车还是不错的！

小鹏汽车目前主要在产的车型为小鹏G3跟即将上市的小鹏P7两款车型，其中G3点补贴售价在13.58-19.98万，P7的预售应该在24-27万左右，目前在国内新势力造车企业内，小鹏汽车是处于国内的第一梯队，整体公司实力及技术能力均是比较靠谱造车的类别，值得肯定，如果想买新能源车的话，我建议等等P7看看上市的具体价格。[微笑][微笑][微笑]

您好、

整体来说，质量还是可以的。电动汽车的加速比汽油车来的快，这个车的起步性能也是可以，红绿灯路口起步时，都可以比后面的车快很多，基本是甩掉后面的车辆，加速很线性。几个月的用用户感受，倒没发生啥质量问题，整体表现还是比较稳定。使用G3时，多的是一些新科技使用体验。首先是车辆可以跟小鹏汽车的APP进行绑定，很多功能都可以靠该APP来使用，感觉比较方便。例如充电时，可以通过充电界面寻找充电桩，知道车辆的充电状态，什么时候可以充完电等；在地库找车辆时，寻找车辆功能很实用，可以通过鸣笛、闪灯来找，这大大方便在地下车库找车，避免乱转瞎找。还有，车辆可以通过APP进行锁车，控制空调等，如果忘记锁车了，会发来提示，如果车辆没有熄火，也会发送提示并定时后自己熄火，这个功能设计挺安全的，随时可以知道车辆是不是忘记落锁。还有车辆振动提示，在车辆静止停放时，如果被别人大力碰击或是异常情况，也会发来提示，可以快速去看车辆有没有什么异常。这些功能还是挺人性化的。电动车没有发动机跟变速箱，车辆使用倒是比较安静，没有什么换挡不平顺这种问题了。区别就是要充电，感觉还好，现在周边充电桩较多，且这个车快充补电时还是比较快，基本20min内就可以补够大部分里程，足够周边继续开了，整体感觉还不错

小鹏汽车联合了英国米拉对底盘进行专业的校对，这样可以更好的保证驾驶的体验感，这个电动车的专属底盘也是未来的发展趋势，有不少的汽车企业在做。百因为智能汽车的线控、传感等方面的问题，所以地盘不一定适合所有的智能电动汽车。

智能化才是主要的卖点，有AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统等多个维度来实现智能，如果你问小度鹏汽车靠谱吗，从智能化角度也能看出具有很好的只能效果，可以实现车辆的控制，还可以听明白语音指令等等，总之这个小篷车更加贴心、更加舒适。

智能驾驶方面

这是小鹏汽车专门针对我国的路况打造的智能驾驶系统，具有安全功能，还具有现阶段的全景自动泊车功能，以及领先的智能驾驭功能等等。你说小鹏汽车靠谱吗，看到这样的系统服务是不是很振奋人心？

小鹏汽车的抄性价还是很高的，具有很强的竞争力，小鹏汽车的服务也提供的非常完善，还提供免费超充、保养、流量.

智能驾驶方面

1.性价比

同等价位，小鹏的配置相对较高。尤其是辅助驾驶这一块。

2.服务

绝大多数车主对小鹏的服务态度和服务质量很满意，这个可以呼吁小鹏车主答一波。

3.技术

汽车这个产业，本来就是高度分工的产业，不同车企，供应商相同，这太正常不过。

大部分同级别车型，扯掉标，撕开外观，把一个零件一个零件拆解开，你会发现，咦，这几个品牌用的是同一波供应商，那几个品牌用的是同一波供应商。现在车企拼的整合能力和卖点自研能力。小鹏这一点做的还是可圈可点的。

小鹏汽车：从城中村到纽交所一个程序员的造车史

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜，客车锐减两倍，造车新势力纷纷入围，燃料电池车型依然“颗粒无收”

2020年1月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型，较2019年第11批146款的水平继续下滑，这主要是客车目录大幅减少所致，而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中，包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外，乘用车部分共29款新车型，包括纯电动乘用车27款，插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型，包括纯电动客车24款，纯电动专用车50款，纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

要·点·速·览

①动力类型：纯电动车型108款，插电混动车型4款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车29款，客车26款，专用车50款，货车7款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车跃居公告数量首位，且入选车型占比超四成，而客车退居第二，本期新能源乘用车所占比重较2019 年第11批有所增加。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，83款入围车型占比超七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有29款，占总量的25.89%，其中轿车19款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

乘用车

29款车型入选，纯电动占据绝对优势，造车新势力频频现身

在2020年第1批推广目录中，乘用车车型共18家企业的29款型号，与2019年第11批数量相比增加了3款。其中，包括16家企业的27款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占17款，SUV/MPV占10款。其中，上汽通用五菱和小鹏汽车分别以4款数量并列轿车车型首位，零跑汽车以2款位居其次，其余车企入选轿车车型均为1款；上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车分别以2款数量并列SUV/MPV车型榜首，其余4家车企均仅1款纯电动多用途乘用车入选。

分企业情况来看，本批目录中上汽通用五菱和小鹏汽车均以4款入选车型并列新能源乘用车数量榜首，且全部为纯电动轿车；合众新能源、零跑汽车、上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车五家车企均以2款车型并列第二，可见该方阵中造车新势力企业占多数；剩余11家车企分别以1款车型入选。此外，29款进入榜单的乘用车，除东风悦达起亚的1款纯电动轿车、一汽丰田的1款纯电动轿车和上汽大众的1款纯电动多用途乘用车为合资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除小鹏汽车入围4款车型外，其他6家车企上榜车型为1-2款。

从动力系统来看，本期入选的29款乘用车，除蔚来汽车的2款纯电动多用途乘用车前、后分别搭载交流永磁同步电机和交流异步电机外，其余均为永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数，其中仅1款来自神龙汽车的插电式混合动力轿车，其余均为纯电动车型；搭载磷酸铁锂电池的车型共有5款，占比不足两成，分别来自南京金龙的1款纯电动多用途乘用车以及来自上汽通用五菱的4款宝骏纯电动轿车；而小鹏汽车的4款小鹏牌纯电动轿车和吉利汽车的1款插电式混合动力轿车搭载的是镍钴锰三元锂电池；２款配置镍钴锰酸锂的车型则是来自合众新能源的１款纯电动轿车和１款纯电动多用途乘用车；搭载锂离子电池的车型则为来自一汽丰田的１款纯电动轿车。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-1７kWh左右。

根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共10款，其余17款车型续航里程均大于400公里。其中，来自小鹏汽车的HMA7000ECBEV续航能力高达656公里，并且其入围的其他3款纯电动轿车的续航里程也均≥460公里。通过分析可见，上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有6款车获得0.8倍补贴，7款车获得0.9倍补贴，14款车获得1倍补贴。（见图表3、4）

83款车型入围，纯电动占比超九成，客车暴跌30%，专用车/货车有所回升

在2020年第1批推广目录中共有83款商用车入选，其中专用车有50款，占新能源汽车总量的四成多；较2019年第11批，客车数量大幅减少两倍之多，占比下滑30%左右；在本期目录中货车有7款车型入选。

从动力类别来看，上述83款商用车中，仍以纯电动车型为主，达到81款；插电式混合动力车型仅占到2款；燃料电池车型再度无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；新能源专用车、货车分别占50款和7款。在2款插电式混合动力车型中，包括1款来自沈阳华龙新能源汽车的插电式混合动力客车和1款来自奇瑞万达贵州客车的插电式混合动力城市客车。

此外，就企业来看，在本批目录中共有42家企业的83款商用车入选。其中，南京金龙入选9款车型，位居数量榜首, 包括3款纯电动客车、5款纯电动专用车和1款纯电动货车；航天晨光以6款车型排名第二，且全部为纯电动专用车；洛阳广通和山东凯马分别以5款入选车型并列第三，其中洛阳广通均为纯电动专用车；其余车企入选车型均低于5款。（见图5）

从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，除成都广通的1款纯电动低入口城市客车未公布具体参数外，其余符合2019年国家补贴的产品技术要求的80款纯电动车型中，绝大部分续驶里程均超过200公里，有5款车型甚至超过600公里，主要来自中车时代、万向集团、中山市顺达客车和上海申沃的纯电动城市客车车型。其中，中车时代的1款纯电动铰接城市客车续航里程更是高达655公里。

客车

2020年第1批推广目录中共有26款新能源客车入选，占新能源汽车总量的23.21%。在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；插电式混合动力客车本批入围车型较2019年第11批大幅回落至2款，且插电式混合动力客车及插电式混合动力城市客车各1款；而本批目录仍未有燃料电池客车入选。

此外，有17家企业的26款车型入选本批目录，包括15家企业的24款纯电动客车和2家企业的2款插电式混合动力客车。其中，南京金龙和山东沂星电动汽车有限公司分别以3款车型夺得客车数量排行榜冠军，且二者均为纯电动客车；上海申沃、苏州金龙联合、万向集团、郑州宇通和中车时代5家车企分别以2款车型并列客车数量排行榜亚军；其余10家车企入选客车数量均各1款，包括8家车企的8款纯电动客车和2家车企的2款插电式混合动力客车。

从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，23款搭载磷酸铁锂电池的客车占新能源客车的比例接近八成，其中纯电动客车占21款，插电式混合动力客车占2款；搭载锰酸锂电池的新能源客车2款，且全部为纯电动城市客车；此外，来自成都广通的1款纯电动低入口城市客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的26款新能源客车全部配套永磁同步电机。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的24款纯电动客车均可达到此标准。其中，中车时代1款型号为TEG6180BEV02的中国中车牌纯电动铰接城市客车等速法续航里程高达655公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批24款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

在2020年第1批推广目录中共有50款新能源专用车和7款货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过半数，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型仍双双落选。其中，专用车入选车型数量较2019年第11批有所增加，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

此外，本批目录中有25家企业的50款专用车入选，其中，航天晨光以6款车型数量摘冠，南京金龙和洛阳广通分别以5款车型并列第二，北汽福田以4款车型位居第三，入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共6家。除榜单外，其余15家生产企业分别仅1款新能源专用车入选。同时，本批目录中有5家企业的7款纯电动货车入选，其中，山东凯马以2款纯电动载货汽车和长城汽车以2款纯电动多用途货车并列货车榜首位，南京金龙、上汽大通和长安汽车分别以1款纯电动载货汽车入选。

从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的50款专用车中有46款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超九成；另有2款车型搭载三元锂电池，分别来自北汽福田的1款纯电动邮政车和湖北世纪中远的1款纯电动路面养护车；而来自山东凯马的1款纯电动自卸汽车和1款纯电动厢式运输车均搭载了锂离子电池。此外，在新能源货车领域，有4款纯电动载货汽车搭载磷酸铁锂电池，2款来自长城汽车的纯电动多用途货车搭载镍钴锰酸锂电池，剩余1款来自山东凯马的纯电动载货汽车搭载锂离子电池。

就动力系统来看，本期入选的50款纯电动专用车中，除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械有限责任公司的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外，其余均配套永磁同步电机。此外，本期入选的7款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。（见图表8、9）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车注册资本增加，主要是用于哪些方面的投入？

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏汽车。

2020年8月，小鹏汽车敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏汽车 6岁的印记。

至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏汽车，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

【这是何小鹏和他的上一个代表作 UC】

“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪，但汽车界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。

2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏汽车。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股31.6%，何小鹏成了最大股东 。

“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间，这成了小鹏汽车的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏汽车，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进汽车领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏汽车，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏汽车。

属于何小鹏的下半场，正式开始……

“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了，名利双收做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏汽车一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏汽车创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源汽车，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源汽车的大门。财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源汽车，消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源汽车的春天已然来临。一时间，“智能汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏汽车，也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。

那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】

那个期间， 小鹏汽车开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏汽车就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。

造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏汽车背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏汽车结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看，蔚来汽车算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中而威马汽车又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马汽车的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏汽车是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏汽车的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大，这造就了 小鹏汽车已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：

第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏汽车更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能操作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏汽车还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，其中研发投入就高达20.7亿，占公司总收入的89.2%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的62.9%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏汽车最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆汽车资质花了6.5亿威马收购黄海汽车花了11.8亿爱驰入股江铃控股50%花了17.47亿博郡和夏利合资的价格是20.34亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏汽车也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏汽车在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏汽车来说，这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的，但小鹏汽车也有日子不好过的时候。

2019年，小鹏汽车发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。

为何?您别好奇，听我慢慢道来!

从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏汽车隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。

【当年车主维权的图片】

随即， 小鹏汽车提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏汽车想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。

小鹏汽车于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏汽车员工)曹光植，并要求小鹏汽车披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏汽车上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏汽车向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源汽车。

小鹏IPO要点

财务方面：小鹏汽车 2019年研发投入为20.7亿，全年净亏损36.9亿。 2020年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿人民币，毛利为-3611.6万，毛利率为-3.6%同比大幅收窄，研发投入6.3亿，上半年净亏损7.95亿。

股东方面：IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏汽车在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

技术优势：当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能汽车公司。

车型：小鹏汽车目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏汽车累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏汽车公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降18.6%净亏损为8.0亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄26.1%，净亏损率从155.8%下降至79.4%毛利为-3611.6万人民币，毛利亏损幅度同比收窄92.3%，毛利率从-38.2%提升至-3.6%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏汽车的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏汽车有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏汽车还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏汽车的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——

①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。

②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源汽车，企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看，小鹏汽车也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏汽车的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“枪”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点，小鹏汽车会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。

但是，我愿意相信，中国的汽车行业会更好。

小鹏汽车，加油!

(文：太平洋汽车网王晓莉)

新能源汽车是最近几年的一个新兴品牌，在我国国内有几个电动车新造车新势力，例如说小鹏，蔚来理想等，小鹏就是从中比较脱颖而出的一个小鹏的名字也非常的有意思，他来自于老板何小鹏。虽然说名字比较清亲民，但是也有让这个汽车品牌比较平民化的路线。在最近，小鹏汽车的注册资本出现了一个大幅增加，对于注册资本的增加往往是企业的自身需要使用资金主要有以下几方面的投入，

一、研发投入

研发投入是造车新势力就是新能源汽车最需要投入的地方，因为研发投入的费用非常高，而且可能产生的收益也不确定。所以为了实现自己的竞争优势，

特别是在自动驾驶辅助驾驶这一块的优势，小鹏汽车必须增加他的研发投入，在研发投入不足的情况下，他们就无法成为一个很好的造车新势力的领跑者。在这段时间内，小鹏汽车也是为了成为新势力的头牌而做努力。

二、宣传费用

在汽车领域，宣传费用是一个很高的支出，我们都知道通过宣传才能让汽车到使用者更好的了解这个汽车品牌，而小鹏汽车作为最近进行的一个新兴品牌，需要更多的营销费用，

在这段时期，非常需要让全国的汽车爱好者或者说是汽车的潜在用户都有一个买车的想法。那么宣传费用就必不可少，所以小鹏新车现在的目标就是为了让更多的人了解小鹏汽车，购买小鹏汽车而做出必要的宣传努力。