1993年4月6日，一架飞往洛杉矶的中国客机，正经历着惊心动魄的生死时刻。它像是不受控制般，在高空中忽高忽低，而每一次的高度变化，都会带来剧烈的俯仰角震荡。
晃荡不安的机舱内，早已乱成了一团。
没有系安全带的乘客在颠簸之中身受重伤，满头满脸都是血。孩童的哭叫和成年人的惊呼交织在一起，再加上舱壁和地面的血迹，一切都像是惊悚可怕的死亡图景。飞机危急时刻，机长向距离最近的谢米亚空军基地发出了迫降请求。
谢米亚空军基地隶属于美国。
先不说中美关系如何，就军事基地的重要性而言，外国客机想降落在此地，简直就是不可能的事情。机长此举，可谓是孤注一掷。如果成功，便是死里逃生，若是失败，就会机毁人亡。
那么，谢米亚空军基地会接受东航客机的迫降请求吗？MU583最终有没有成功获救？这起事故又是如何发生的？谢米亚空军基地生死一线，民航客机高空遇险1993年4月6日傍晚，中国东方航空的MU583次航班正平稳地飞行着。这趟航班从北京出发，经停上海，最终飞往洛杉矶，机上的乘客大多都是中国人。
晚六点，飞机已逐渐接近目的地。
此时的天气不算太好，云层之间似乎正在酝酿一场暴风雨。与之相反的，是机舱里安宁祥和的环境。乘客们刚享受完晚餐，乘务人员正在分发入境申报单，并指导乘客如何填写。
机舱内的电视屏幕实时更新飞机的位置和飞行高度。此刻，飞机正位于美国阿拉斯加州谢米亚以南的950海米处，飞行高度是10060米。旅程很快就要结束，这让乘客们感到放松和喜悦。飞机他们仔细填写着入境表，时不时就有乘客离开座位，前往服务台向乘务员咨询填表事宜。
驾驶舱内，机长刘建平不在，他正在客舱内稍作休息。然而就是他离开的这一会功夫，驾驶舱内的一名机组人员就闯祸了。他在无意中碰到了襟翼/缝翼的控制手柄，放下了飞机的前缘缝翼。也这是这个无心之举，让飞机上的人们经历了惊险的生死时刻。
前缘缝翼闭合之后，机翼的升力系数便急剧下降，机头开始抬升，幅度之大，超出了自动驾驶仪的控制范围。不过几秒时间，飞机的俯仰角就增大到了可怕的9.5度，触发了失速警报。乘客突如其来的抬升，带来的是剧烈的颠簸。解下安全带离开座位的乘客和站着的机组成员毫无准备，被重重甩到机舱各处。
与此同时，在客舱休息的刘建平也被惊醒。他不顾身上的伤口，匆忙赶到了驾驶室，关闭了自动驾驶仪。刘建平将飞机改为手动驾驶，收回前缘缝翼，并尝试进行改出操作，使飞机恢复正常飞行状态。
然而，这一系列操作让飞机进入了更为剧烈的俯仰角震动。机头在抬升与下垂之间连续反复三次，最严重的时候俯仰角甚至达到了24.3度！此时的机舱内早已一片狼藉，惊叫声此起彼伏。没有系安全带的乘客根本稳不住身体，被剧烈的震动抛来抛去，甚至有人直直撞上了天花板。
机舱座椅的椅背被撞得东倒西歪，地面上散落着行李箱、钱包、护照等物品。机舱内更为危险的是，这三次的颠簸，都伴随着飞机高度的下降。短短数秒时间，飞机就下降了一千五百多米。骤然增加的航行速度更是触发了超速警报。
千钧一发之际，机长刘建平力挽狂澜。他咬紧牙关，凭借着多年沉淀的专业素养，让飞机的俯仰角恢复了稳定，同时也止住了飞机下降的趋势。松了一口气的刘建平打开自动驾驶仪，飞机再次爬升至万米高空。
与死神擦肩而过，所有人都是魂不附体的状态。不知过了多久，众人才反应过来。倒在地上的乘客挣扎着回到了东倒西歪的座位上，机组人员则忙着组织救援，发放救生物品，有医学基础的乘客也自觉地站了出来，和没有受伤的乘客一起帮伤者止血。机舱内不久前的那场动荡，更像是一场噩梦。
机舱内的过道、座椅和舱壁上都是血迹，座位面前的呼吸罩一摇一晃，用来照明的灯座已经被撞坏，灯光时明时暗，忽闪忽闪，像是灾难电影里的恐怖镜头。劫后余生的人们沉默地处理着伤口，不时传来微弱隐忍的啜泣声。然而不等他们喘口气，飞机就又抖动了一下。
与此同时，飞机的广播也响了起来：“飞机遇到特大气流，损失正在评估、检查和处理，请大家配合，忍耐一下。正在联系准备迫降。”机长的通知并没有让乘客们感到安心。经过这几次的颠簸，飞机内部设施早就毁坏得差不。
