程维
改革开放的步伐是在1978年迈出的。
经过40年的激荡，人们在衣食住行的审美和实用领域都实现了翻天覆地的变化。在这辉煌的40年后半段，互联网的出现彻底重构了人们衣食住行的方方面面，移动互联网进一步塑造了出行领域的新商业形态和新格局。
在这场移动互联网的大潮中，滴滴出行格外引人注目——虽然成立仅六年，但带着“移动互联网让出行更美好”的初心，滴滴出行已经成为国内外交通领域的引领者，共享经济模式下的引领者，从最初的设想到如今的“独角兽”。
近日，国家商报记者采访了滴滴出行创始人兼CEO程维。在改革开放的大潮下，滴滴是如何面对时代赋予的机遇和挑战，又是如何一路“闯关”，在险峰处领略无限风光的？为了这些问题，程伟军走到了一起。
“只是我们一直保持着危机感和敬畏感，专注于创造滴滴能走到现在的用户价值。”程维也承认，科技创新已经成为中国经济增长的引擎。就交通领域而言，中国拥抱互联网，进一步推进改革开放的趋势非常明显，在互联网交通和共享经济转型中也会占据优势。
6年成长为出行领域的“独角兽”
“6岁的滴滴并没有取得多大成就。”面对《国家商报》记者的提问，程维谦逊的回答似乎无法联系到“要打就打”的豪言壮语。
对于滴滴来说，在战争与和平的天平上，“战争”占据了过去的大部分时间——无论是从最初的百米招车决战，还是此后的大黄蜂、快的乃至国际级选手优步，滴滴给外界的形象一直是强硬而血腥的。
“战争”恰恰是滴滴在时代潮流中不得不做出的选择。毕竟，在互联网商业的丛林中，战争意味着生存。
改革开放40年的后半期，中国互联网经历了从无到有的突破，从最初的不毛之地到现在的郁郁葱葱，深刻构建了现代中国最广义的面貌。
“我在阿里的8年，见证了互联网作为这个时代最先进的生产力，正在不断改造垂直行业。”程维告诉《国家商报》记者，当时衣食住行三大领域已经被互联网改变，但“行走”依然困难。“我开始意识到，互联网是一个解决旅行问题的机会。”程维说。
2012年，带着一丝天真和无畏，程维毅然决定投身互联网旅游领域。2012年，正是新一轮移动互联网浪潮席卷之时。
当时加入移动互联网，用雷军的话说就是跟风。程维实际上意识到了“潜力”。他告诉《国家商报》:“滴滴的成长离不开移动互联网的发展。是智能手机的普及，定位技术的进步，4G网络的稳定，让车辆开始通过互联网连接。大数据和人工智能技术的突破，也让匹配效率更加高效。”
尽管资本市场和互联网基础设施相对成熟，但作为后来者，滴滴面临着激烈的竞争。
国内初创企业异军突起，垂直赛道的竞争对手也顺势而为。
经过几场激烈的国内“战役”，如今，滴滴的日订单已经飙升到3000万，背景也从最初孤独的16盏灯变成了现在密密麻麻的点点。在此期间，滴滴已经进行了多轮融资，仅2017年就融资近100亿美元。在《2018年互联网趋势报告》中，“互联网女王”玛丽·米克(mary meeker)列出了全球20大互联网公司，滴滴以560亿美元的估值位列其中。尤其是2016年8月，滴滴与优步中国合并后，市场份额达到90%，领先地位逐渐得到确认。
在程维看来，城市化的推进和出租车行业的改革正在推动滴滴的快速发展。在交通领域，拥抱互联网、推动改革的趋势也非常明显。“我们也坚信，随着互联网流量和共享经济的转型，中国将继续引领世界。”他说。
网约车业务已经扩展到全球
滴滴的朋友圈越来越大。
在2015年初宣布与快的合并后，滴滴迎来了与优步中国一年多的亲密接触。在外界看来，与当时的国际移动出行霸主优步相比，滴滴的赢面似乎很小。
然而，谁也没想到，这场游戏在2016年夏天滴滴正式宣布收购优步中国的时候结束了。滴滴的一纸声明，获得了优步中国在中国大陆的品牌、业务、数据等运营的全部资产。
正是在与优步的对抗中，滴滴开始了国际化的步伐。2015年9月，滴滴宣布与美国打车软件Lyft达成合作。当时，Lyft是优步在北美最强劲的对手。此后，滴滴先后投资了印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、欧洲的Taxify……...这些投资行为看似有多重布局，但其实都有重要的逻辑，那就是与优步所有的全球对手结盟。
在吴晓波《十年二十人》的对话系列中，程维承认是多线作战才扭转了整个局面。
滴滴在收购优步中国后，在中国迎来了短暂的和平，但其国际布局从未停止。2016年11月，程维在接受新京报记者采访时表示，他特别担心滴滴失去了竞争力、活力和未来。他会和滴滴出去，像华为一样，在和世界顶尖选手的竞争中不断成长。
滴滴的方法有自己的独到之处。谈及国际化，程维告诉《国家商报》:“我们的思路不是竞争导向的国际化，而是合作导向的。我们希望到了当地，不与当地企业竞争，不颠覆当地传统产业。而是输出中国过去几年解决交通问题的创新模式、技术和经验。”
2018年初以来，滴滴动作频频。对此，程维曾公开表示，2018年有望成为滴滴的突破之年——今年1月，滴滴通过当地代理商将滴滴的移动出行服务引入台湾省；下个月，滴滴在香港完成了品牌升级。
不仅如此，滴滴还将网约车业务拓展至巴西、墨西哥、澳大利亚等地，并与软银成立合资公司，进军日本出租车市场。在一批“独角兽”陆续上市的2018年，滴滴的国际化，在很多业内人士看来，不仅是在更大的市场竞争，也将进一步提升公司自身的估值。
根据程维对《国家商报》的表述，过去几年，滴滴在中国积累了丰富的智能交通技术和运营经验，中国的互联网出行也开始引领全球。滴滴希望通过灵活的国际化策略，逐步在海外落地，将中国服务用户的体验产品推向世界。在这个过程中，“滴滴不仅得到中国用户的认可，也得到全球用户的认可。”程维说。
探讨共享新能源汽车的趋势。
无论是形容滴滴还是程维，“过去的一切都是序言”，这八个字非常贴切。
在此前接受《财经》记者采访时，程维表示，如果放眼未来，目前的比赛只是一个序幕。滴滴和快的的合并是亚洲组的比赛，滴滴和优步的合并是亚洲十强的比赛。接下来，将会有一场与优步的全球战争，但这还不是结束。网约车赛区冠军还将与停车场冠军、无人驾驶冠军，包括丰田、大众、谷歌等竞争或合作，最终构建未来的交通和汽车体系。
如果这就是目标，程维的“危机感和敬畏感”自然不是空一句话。这也意味着，在漫漫征途上，滴滴将不得不一次次重新出发。
事实上，除了核心的移动出行业务，滴滴的再出发之旅早已开启。
国家商报记者了解到，早在2015年，滴滴内部就提出了“洪流战略”，希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，打造围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。
今年8月6日，滴滴宣布将旗下专车服务平台升级为“小菊专车服务”公司。数据显示，小菊专车服务年化交易额已突破600亿元，覆盖257个城市，超过7500家合作伙伴和渠道商。业内的共识是，这项业务也成为滴滴版图内想象力空第二大业务。同时，滴滴还在今年4月发起成立了有31家产业链企业参与的“洪流联盟”。
事实上，无论是“洪流联盟”，还是“洪流战略”，滴滴打通行业上下游的“野心”显而易见，触角触及到了无人驾驶、AI等技术。
这与程维的判断是分不开的。
“新能源、共享、智能是整个交通和汽车行业未来发展的三大趋势。”程维告诉《每日经济新闻》,在过去的一个世纪里，交通和汽车行业正在经历一场重要的变革。共享将成为大趋势，未来出行市场仍将增长，但共享运营出行平台上将出现新的增量市场，用户可以选择直接购买出行服务。希望滴滴通过刘宏联盟和汽车产业链企业搭建汽车运营商平台，不仅整合用户需求，设计生产定制化汽车，还能提供一整套市场服务。
同时，程维还向《国家商报》透露，滴滴也在与车企探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，共同开发为共享设计的新一代车辆，推动规模化运营，并在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作“新能源、无人驾驶、智能时代，这些都不再遥远。”程维说。
业内人士表示，每个公司面对流量都在构建自己的生态系统，比如吉利的曹操专车。相比之下，滴滴选择了一条开放合作的道路。
然而，这位80后CEO毕竟是一位“乐观保守的创新者”，他过去的商战和成功突破也让他对未来充满信心。
“我很高兴看到，在过去的五六年里，很多我们原本认为充满挑战的事情正在一点一点发生——人们的出行方式和交通、汽车行业都在发生变化，我看到中国的互联网出行正在引领世界。滴滴一直希望让出行更美好。除了拥有最创新的出行技术，它还希望提供最好的出行服务，在服务和技术创新方面保持领先，我们将继续推动交通和汽车行业的变革。”程维告诉《每日经济新闻》记者。
