随着多款家电逐渐点燃海外市场战火，物流领域迅速跟进。近期，多家领先的快递物流公司相继出台重磅措施，加强国际网络建设。当你在国外的时候，还可以享受国内高效的快递物流服务。这一幕正逐渐成为现实。
专家表示，快递业的全球竞争已经进入“下半场”。然而，快递“出海”的诸多现存挑战依然存在。除了面对国际竞争对手，它还必须面对高昂的海外劳动力成本和市场开发成本等。，这就需要行业共同努力，打通上下游，构建生态圈。
战火燃至海外快递“出海”加速
6月18日中午，JD.COM集团和谷歌宣布，谷歌将向JD.COM投资5.5亿美元现金，双方将结成广泛的战略合作伙伴关系。在宣布获得谷歌投资后，集团CEO刘发布内部信，宣布了京东物流的新目标。确定了JD.COM未来10年的国际化方向，即以物流为主导的供应链服务全球化，让中国48小时通达全球。
同日，京东物流正式宣布落地计划:以全球智慧供应链基础网络为蓝图，以构建830通全球网络、十大供应链技术输出、五大完整链条数字化赋能为方向，实现基础设施建设的经验、技术、科技成果，遍地开花。数据显示，此前依托京东物流全球供应链体系，今年618期间海外订单量增长375%。
JD。COM的新战略只是领先物流企业加快走出去的一个缩影。随着中国电商巨头加快全球布局，更多快递物流企业迅速跟进。在美股上市的ZTO快运近日表示，将与土耳其航空空和太平洋航空空成立合资公司，整合各自优势资源，布局和发展全球海运空运输服务。
按业务量计算，中通是国内市场占有率最高的快递公司，日包裹量2800万件。根据协议，新成立的合资公司总部设在香港，将提供各种门到门物流服务，包括集货、拣货、运输、收发、快递、跨境对接和最后一公里配送。
巧合的是。首家在a股上市的快递公司YTO快递宣布，将携手菜鸟网络、中国航空空在香港国际机场共同建设投资100亿元的物流枢纽，为构建全球72小时物流网络提供有力支撑。
根据YTO快递的公告，由三家公司组成的财团成功中标香港国际机场高端物流中心的开发项目。项目总投资约120亿港元，总建筑面积38万平方米。预计2023年建成投入使用。届时，每年可处理数千万个跨境电商包裹。
国际化一直是YTO快递的既定战略。2017年，童渊收购香港上市公司先正达国际，今年更名为“YTO运通控股有限公司”。目前，童渊国际网络覆盖四大洲，拥有60多个国际直营站点和1000多家海外网络代理。
据清华大学互联网产业研究院副院长刘大成介绍，中国领先的物流企业具有全球视野。中国新经济的崛起和国际市场影响力的上升，有利于培育和推动企业通过市场向外移动，在全球经济体系下共享各种国际资源。
多位专家也表示，加快物流企业出海，有利于融入全球供应链，进一步提升中国企业的竞争力。国务院办公厅发布的《关于积极推进供应链创新应用的指导意见》明确提出，三年内培育100家左右全球领先的供应链企业。
寻找新的增长点输出“中国服务”
快递业为何加快“出海”步伐？业内专家表示，目前，国内电商增速放缓，跨境电商潜力依然巨大。随着国内市场的逐渐饱和，快递公司开始向海外布局，寻求新的增长点。
国家邮政局统计数据显示，2017年，我国国际/港澳台快递业务量达到8.3亿件，同比增长33.8%，而行业整体增速为28%。由于国际快递单价高，虽然业务量只占全行业的2.1%，但收入占比超过10%。
“快递走出去的战略目标是抓住跨境电商物流的机遇。”万宏源研究员王立平说。
有报告显示，到2020年，中国跨境电商交易规模将达到12万亿元，约占中国进出口总额的37.6%；中国跨境电子商务零售交易额将超过3.6万亿元人民币，年均增长约37%。
太平洋航空空副董事长刘表示:“随着电子商务的蓬勃发展，全球快递业收入将持续增长，预计到2020年将达到3400亿美元。以合作为契机，将大大提升各自的业务能力和影响力。”
“中国新零售的创新和全球化的扩张，使得中国快递物流业迎来新一轮发展机遇。”ZTO快递董事长赖表示，中通将积极布局和开拓国际市场，使国际业务成为未来企业的重要增长点。
为全球消费者带来更好的快递物流服务，也是企业出海的一大动力。在时效和性价比方面，中国快递业已经达到世界领先水平。莫斯科女孩Natasha只用了5天时间就在全球速卖通平台上下单并收到了她购买的裙子，这让她感到惊讶。
娜塔莎的经历来自于今年3月菜鸟网络开通的首条洲际定期电商航线，大幅缩短了中俄市场的包裹送达时间。今年5月，菜鸟开通了香港至比利时的洲际航线，普遍将针对欧洲的物流时效提升至5天左右。
菜鸟表示，将在全球多地打造世界级物流枢纽。除了成功的香港项目，6月中旬，菜鸟网络与阿联酋航空空 Cargo联合宣布，将在迪拜国际机场建设eHub，辐射亚洲、欧洲和非洲，助力中东地区包裹的快速中转和配送。
很多挑战还是需要行业联手。
监管部门对中国快递业走出去持积极态度。《快递业发展“十三五”规划》提出，鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业海外发展为契机，对接海外物流体系，构建立足外围、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。
国家邮政局局长马俊生在2018年全国邮政管理工作会议上提出，要加强国际快件海运空运输网络建设，支持有条件的企业开设海外仓，鼓励共建共享，提高我国快递品牌的世界竞争力。
在快递走出去的过程中，有多种模式:比如与海外巨头合作成立合资公司。在中通之前，顺丰控股去年宣布与美国联合包裹服务公司(UPS)联手，双方各出资500万美元成立合资公司全球快递控股有限公司，主营国际快递业务。
集群化也是一个重要的路径。借助阿里平台的国际影响力，菜鸟网络在马来西亚吉隆坡投资建设数字化国际仓储物流枢纽，同时吸引菜鸟联盟企业集群入驻。这种模式的规模效应是明显的。
但值得注意的是，快递企业走出去也面临诸多挑战。比如很多快递公司的全球网络布局刚刚起步，导致海外市场服务链条断裂。空的出货能力不足。目前只有顺丰、童渊等少数快递公司有货运空，远远落后于联邦快递。另外，在终端配送方面，我国快递行业多采用加盟模式，而发达国家的快递市场基本都是直营模式，这意味着开拓市场的成本较高。
“中国快递物流企业一旦进入海外市场，除了面对国际竞争对手，首先面临的是整个运营模式的改变。首先，以‘快递小哥’为代表的劳动力红利将会消失，取而代之的将会面临更高的海外劳动力成本。其次，很多海外消费者居住在郊区，居住地相对分散。如何降低快递过程中的成本成为一大挑战。”刘大成说。
虽然挑战很多，但从快递巨头的成长经历来看，国际化是必由之路。YTO快递董事长余伟娇曾表示，中国快递公司是时候走向国际，抓住机遇了。谁能成为中国的联邦快递？也许在未来五年内会开始出现。
刘大成也认为，随着利好政策的不断释放和走出去过程中经验的积累，物流企业走出去的风险有望得到更好的化解。
中国物流学会特约研究员杨大庆认为，快递物流的智能化、全球化需要大量的资金投入。期待全行业联手，打通上下游，构建生态圈。
