来源:燃元
作者:马淑叶
吞了百世快递300天，品多多“亲生儿子”兔子的现状依然不容乐观。
2021年10月29日，百世集团与J amp；；；；t兔快递达成战略合作意向。百世集团以约68亿元的价格将国内快递业务转让给极兔。
届时，在业内看来，吞下百世快递的兔子市场份额将达到14%，还可以通过百世快递接入淘系。此外，百世积累的快递网点和物流专业人才，也可以帮助极兔后期进入“快递第一梯队”。
极兔创始人李杰也曾表示，要在2021年底实现日单量4000万票，2022年年中上市，力争超越童渊，然后在最短时间内成为继中通、大云之后的“中国专营快递第三”。
但现在看来，与预期相差甚远。
吃完永远，兔子做的第一件事就是推动两网融合。
对于同一区域的元极兔和百世的加盟商，元极兔的政策是:或者将原区域一分为二；或者一方当事人解除合同并退出；或者双方组建合资公司；比如原极兔和原百世加盟商都退出了，代理区域正在寻找新的加盟商。
但是，“合并第一剑，先斩加盟商。”作为极兔中国一级加盟商的一员，路克要花100多万元买下同区原百世的网点。“不想买就要走，总部再找加盟商。”谈及此事，卢克无奈地说。
同样无奈的还有江苏极限兔二级加盟商汤荣。“接入淘客系统后，单量翻了一倍，但面积也砍掉了一半。”汤荣被告知将一半面积分配给最初的百世特许经营商。“以前日均1600单，现在还是1600单，没赚到钱。”
显然，接入淘客后，总量的增加并没有让红利落到加盟商身上。
今年“618”，李杰透露，5月份，极兔全网日均出票量已经突破4000万张。根据6月份的菜鸟快递指数，极兔紧随顺丰，排名第二。
对此，快递行业观察人士张鹏飞直言，虽然“618”前极兔全网日均票量确实突破4000万张，但7、8月份又回落至3600-3700万张。相比深耕多年的“通达系”，中通日均票量7000万，童渊、大云超过5000万。仍然有很大的差距。显然，尽管有淘单的“加持”，兔子还是难以稳定在4000万单。
汤荣还表示，目前淘客订单占他所代理区域总订单的30%左右，但燃元了解到，在很多终端站点，其实淘客订单只能占10%。
此外，在大刀阔斧的强制合并下，极兔的网络稳定性和服务质量也存在大量漏洞。
今年6月，话题#极兔快递被发现拖欠快递员工资#登上微博热搜，引发热议，阅读量高达1.4亿。而这个离题的距离#京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京国家邮政局网站数据显示，2022年第一季度，在快递服务公众满意度排名中，极兔得分在74-76分之间，排名垫底。
在张鹏飞看来，正是因为数量少，极兔才能紧跟顺丰，在响应度、配送速度等指标上获得高分。张鹏飞补充道。
为了解决阻碍极兔发展的“单量”问题，极兔着力优化服务，挖掘摇一摇快等新兴直播平台的电商客户。但“现在，摇一摇快的订单在系统中只占5%左右，甚至更少。”汤荣说道。
这背后是电商客户对快递品牌团队和服务稳定性的考虑。“与深耕已久的‘通达系’相比，刚刚完成两网融合的极兔，无论是在终点站还是交通网络，稳定性都要差一些。”
兜兜转转，极限兔的订单量还是需要拼多多来支撑。“目前系统内近80%的订单还是来自拼多多，大部分商品都在3kg甚至1kg以下。”卢克透露。
此前，原本预计2022年年中上市的极兔，至今仍未得到准确消息。很多加盟商手里拿着公司承诺的股票和补贴，却不知道什么时候能兑现。
吃了300天的百世快递，急于摆脱“拼多多”“用户体验差”标签的兔子，似乎并没有满意的结果。
更多，但钱不多。
虽然极兔与百世集团的战略合作是在2021年10月29日达成的，但对于极兔的加盟商来说，真正的整合似乎是在2022年上半年才开始。
“首先是同一区域的原兔子和百世加盟商合并，一个区域只留一家。”卢克在加入极兔之前，已经从事了十几年的快递行业。一开始，他作为极兔的加盟商，只花了几万块钱。两网融合后选择继续“留守”，他花了百万元的加盟费。
但这已经是“政策倾斜”后的价格了。据悉，在实际操作中，同样的区域，百世加盟商购买极兔奥特莱斯的价格是极兔购买百世的两倍。卢克说，“合并就是大鱼吃小鱼，谁有钱谁就能买下对方的网点。如果不想买，可以选择离开，在总部找新的代理商。”
汤荣还表示，作为二级加盟商，今年年初，他们每人拿出3-5万元左右给一级加盟商，共同集资买下百世的网点。
让他们高兴的是，百世奥特莱斯合并后，单量确实大幅增长。但这也成了卢克和汤荣感到的唯一安慰。
对于加盟商来说，盈利主要看两点，一是区域分包的配送成本，二是客户的配送收入。淘客的订单接入后，淘客的客户被合并，区域分包数量增加，总支付收入自然会增加。以汤荣地区为例。他手下有18家分店。之前日订单量1600-1800，购买百世后日订单量达到3000-3400。
然而，现实很快给“汤荣人”泼了一盆冷水。据了解，汤荣分管的18个网点，合并后分成了8个网点。责任区被同区一半的原百世加盟商拿走后，增加的单量摊到单个加盟商身上，变成了一个没有意义的数字。“网点少了，日单量就和以前一样，还是维持在1600票。”
但加盟商除了订单总量看似增长却停滞不前，还面临着最优质客户的流失。
告诉路克燃元，白石是从大块开始的，而极兔是从拼多多开始的，主要做小块。货长、宽、高，80cm以上的货发不了。“这可能是极兔节约成本的考虑。”卢克补充说，极限兔奥特莱斯很难承接百世的大牌客户，这使得许多客户与原来的百世加盟商一起离开。
此外，张鹏飞补充道，除了义乌等极兔加盟商实力较强的重点区域，由于两网融合，大面积被重划，导致站点末端服务不稳定，导致百世的很多客户被“三通一达”侵蚀。
原百事兔的一级加盟商何群补充说，合并前，在百事通，一个大门票赚几块钱。现在在极兔，小件每票赚几分钱，远不如以前赚钱了。不过，何群也表示，现在，他在浙江省的总部对一级加盟商推出了返利政策，完成一单指标就可以拿到返利。加上返点，他的收入和合并前基本持平。
更让汤荣感到苦恼的是，除了总的发行费收入没有增加，发行成本也增加了。
“本来极兔每单价格低，二级网点一件商品配送费1元。分到驿站，一件只剩0.35-0.4元。一个月5万票，调度收入4.5万元。”汤荣表示，与同级别站点通达系每月发货10万件相比，极兔的单件商品配送利润已经达到0.2-0.3元。但合并后，出现了各种人头调度、转运扣费。
“哪怕配送成本涨一毛钱，我们也是一毛钱都没有。”最后，汤荣只能和其他加盟商一起找总部，主动让利，把配送费固定在0.9元。在配送费没有赚到之后，汤荣只能寄希望于下半年购物节的到来。
利润隐忧在终端快递站点和快递员身上更为明显。
98年的快递员程亮说，在价格战阶段，兔子的送货员程亮的工资短得堪比以高薪著称的“顺丰小哥”。“但现在，快递价格已经回落到1.3元/单。”
程亮负责北京朝阳某小区，每天必须完成300张票的派送，才能保证每月万元左右的收入。但是为了300张票的数量，程亮在极兔要送20栋，所以经常要送单到深夜。“你在‘极限兔’吃的是青春饭。再干一年，还是要换通达系。”
分布区域广，投递时间长，也导致了极兔在高周转率的快递行业进一步陷入困境。一位极兔工作人员告诉燃元，虽然下半年的购物季快到了，但他所在的极兔网点一直招不到新人。
“招聘信息已经发出去两个月了，但是报名的人很少。”
湖南省长沙极限兔站加盟商大禹告诉烧元，站的利润主要靠客户邮寄，单件利润能达到4-5元。但极兔进入中国时间较短，很多大宗客户与通达系有长期合作关系。仅靠低价很难撬动客户。“没有持续的新客户进入，车站很难靠付费盈利。”
失望正在悄悄袭来。
汤荣管理的三分之一的邮政站今年已经更换了承包商，另外两家网点正在寻找分包商。“又累又赚不到钱，很多站都在转让。”汤荣无奈地表示，到今年年底，他也将把加盟区承包出去。
“东拼西凑”的帽子很难摘掉。
其实被套牢的不仅仅是加盟商，还有兔子自己。
收购百世后，直播电商也成为了兔子押宝的赛道。2021年，GMV，一家接近2万亿元的电子商务公司，产生了数千万个快递订单。在极兔的官方介绍中，Tik Tok和Aauto Quicker是其14家电商合作平台中的第二个。
大舅告诉燃元，为了争取“摇一摇快”等直播电商的客户，他会亲自上门，帮商家贴订单，打包快递。事实上，根据此前烧钱《独狼》极兔的报道，极兔品牌总监刘睿在一次公开活动中表示，极兔将在各地区成立直播电商的物流团队，统筹资源配置。安排包括快递小哥上门、上门打包收货等多种服务。
“极兔要想获得新客户，就必须提供更好的服务，而客服的反馈效率是服务好坏最直观的反馈之一。”大榭表示，由于快递运输不可避免的会出现丢件，一旦丢件，商家可以通过后台客服申请赔偿。“其他快递品牌的申请流程至少要一个月，但极兔基本当天就能发放赔偿金。”
但目前看来，押宝直播电商给极兔带来的新单量并不理想。
以汤荣主管的浙江某区为例。虽然极兔的发货价格相对于“通达系”是最低的，但是直播电商客户的增长并不理想。有时候，即使是通过“九牛二虎的努力”赢来的客户，最后也不会选择用极兔接单。
百世二季度财报显示，百世在中国拥有85个转运中心，5200多个一级加盟网点，超过55000个终端网点。但与“通达系”相比，虽然百世的运输网络有所叠加，但极兔的运输能力仍然不足，终端网点覆盖面仍然较小。
除了兔子，汤荣也是中通的二级加盟商。在过去三个月发展的新直播电商客户中，由于部分地区网点未覆盖，汤荣最终选择了中通送件。“对于加盟商来说，满足客户需求是第一位的。”
大禹也深有感触，“客户看重的是发货速度，但对于快递转运中心来说，单个快件的数量越高，单件快递的运输成本就越低。但由于整兔数量少，站点往往要存够快递才能发货。”
一位接近极兔的相关人士透露，“目前Tik Tok电商中，中通的订单量最大，其次是申通和大云，最后可能是极兔。”
但无论是百事通淘单的购买，还是“摇一摇快”等寻求破局的直播电商的押宝，极兔的订单量仍然需要拼多多的支撑。“目前系统内近80%的订单还是来自拼多多，大部分商品都在3kg甚至1kg以下。”卢克透露。
而未能摘掉“绑在一起”帽子的极兔，也借着拼多多的“东风”吃了一波单红利。根据拼多多2022年Q2数据，拼多多Q2营收314.4亿元，同比增长36%。依托拼多多电商业务的增长，今年5月，极兔全网日均出票量已突破4000万张。
不过，快递专家赵晓敏表示，极兔要想在快递行业第一梯队站稳脚跟，必须保证日均订单达到5000万票以上。
同时，赵晓敏还表示，现在的快递行业环境已经和10年前有了实质性的变化，快递量不再是唯一的指标。“极兔需要做的是提高网络的竞争力和稳定性，抢占更多的市场份额，提供更多的行业解决方案。”
这只摘不下“搭售”帽子的兔子，要成为继中通、大云之后的“中国专营快递第三”的目标，恐怕还有很长的路要走。
突破和挑战
事实上，极兔也在努力撕掉用户体验差的固有标签，将考核标准可视化为交付速度、好评率等具体的核指标。，并自上而下落实到终端站和快递员。
告诉鹿客燃元，3年前加入的时候，极兔对运输速度、损坏率、客户好评都没有硬性要求。“只要能快速建立起运输网络，把单发出去就可以了。”如今，客户好评率已经成为各个站点硬性的考核标准。
程亮补充道，一天三个客户的好评是快递行业的硬性考核标准。不符合的，视为不合格。“很多快递员会追着客户赞。”
然而，即使在极兔如此高要求、严标准的服务转型下，极兔对黑猫的投诉量依然居高不下。在黑猫对“极兔快递”的投诉搜索中，有包括“物品丢失”、“客服态度差”、“恶意涨价”、“延迟付款”等15046条投诉。
张鹏飞表示，为了打破游戏，解决用户体验，极兔还必须争取高净值客户。
但在极兔看来，另一种破局方式就是继续强化大海。
2015年创立于印尼的极兔，2020年3月才进入国内市场。但是，作为一家横跨海内外市场的快递公司，极兔天然具有跨境电商的优势。
在极兔的老家东南亚，极兔的定价偏高，发货速度优于当地其他物流企业。以东南亚中心城市雅加达为例，极兔在8个行政区设立了34个配送点，密度达到了国内部分一线城市的标准。此外，极兔还进一步拓宽了业务类型，除了标准快递、快递等常规服务外，还推出了“极兔24小时”、“极兔生鲜”、“极兔国际物流”等特色服务。
如今，极兔还在进一步开拓中东和南美市场，包括埃及、巴西、墨西哥等人口大国，以及高消费人群集中的沙特和阿联酋。据极兔官网介绍，极兔快递覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲等全球13个国家。
公开资料显示，目前极兔的估值已经超过1300亿元。根据胡润研究院发布的《2021全球独角兽榜单》，菜鸟网络和极兔快递成为全球仅有的估值过千亿的物流企业。
卢克表示，目前网点的主要利润来源仍然是海外电商邮寄。“海外电商一单十几块钱，而国内电商一单只能赚几块钱。”
然而，随着国内快递市场增速进入个位数时代，国内快递巨头纷纷将增长希望寄托在海外市场。所以，即使极兔海外布局成熟，压力也不容忽视。
比如，在极兔的腹地东南亚，阿里巴巴成为东南亚物流独角兽Ninja Van的第一个中国资本。2021年，顺丰斥资175.55亿港元收购嘉里物流。京东物流也在从马来西亚、越南等国家向美国、澳大利亚、中东等国家拓展网络建设。
在兔子尚未深度覆盖的欧美地区，菜鸟已经搭建起覆盖德国、法国等欧洲七大核心国家的货车网络。
公开资料显示，目前，菜鸟的物流业务已覆盖全球224个国家和地区，日均跨境包裹量超过450万件，全球排名第四。根据阿里巴巴2022年的Q1财报，得益于跨境电商和国内供应链的增长，菜鸟为集团贡献了668亿元的收入。
JD.COM也在今年“618”首次公布了全球织网计划的成果，即在美、澳、马等地落地运营海外仓。截至6月30日，京东物流在全球运营了近90个保税仓、直邮仓和海外仓，跨境网络总仓储面积同比增长超过70%。
“极兔专注于跨境电商业务，为了拓展市场，极兔最近与HNA货运有限公司达成合作..这意味着极兔快递将正式进军空中空快递市场。”张鹏飞补充道。
与此同时，日前，拼多多宣布发展跨境电商，首站在美国。多位业内人士表示，如果极兔在拼多多还能“借到”东风，可能会在海外市场继续“风光”。
这一次，极限兔还能借品多多的东风吗？
