2021年对于汽车行业来说是跌宕起伏、意义非凡的一年，发生了很多事情，比如核心缺失、数据危机、儿童座椅立法等等。一年很长，但也很短。这篇文章推送的时候，已经是2022年前夕了。让我们在这个夜晚回顾一下今年发生了什么。快点，我们走吧！
1.新能源汽车专项保险上线。
来源:视觉中国
12月27日，新能源汽车专项保险上线。相比传统燃油车险，新能源车险的保障范围大大增加，更适合新能源汽车的特点，既考虑了新能源汽车自燃的风险，也考虑了“三电”损坏的风险。
比如这款新能源汽车保险，专门设置了“火灾事故限额加倍保险”的专属附加险，即被保险新能源汽车的第三者责任险，适用责任限额在保险单载明的基础上加倍。
但由于保险公司的业务并不完善，新保险在实施的第一天就引起了轩然大波。虽然很多保险公司表示，无论是保险责任还是保费，新的特别险对新能源车主都是有利的，但很多车主反映，新的保费不降反升，个别品牌的车主甚至宣称涨幅高达80%。
时至今日，新能源汽车专项保险的实施仍在完善中，保险公司和部分车企已发表声明称，上调幅度不会太高。无论如何，新能源汽车专项保险的推出对新能源汽车是有利的，因为新能源汽车在结构上与燃油汽车有着本质的区别。如果出现事故或故障，用燃油车的判断方法显然是不合理的。但是，新政的实施还需要一个过程。
2.缺乏核心危机
资料来源:kodepedia.net
要说2021年汽车行业最大的“黑天鹅”，“缺芯”一定是其中之一。至于芯片短缺的原因，各路专家进行了无数次分析。因为疫情影响生产，中间商囤货，智能新能源汽车销量激增导致芯片需求增加...这些肯定都是原因之一。
缺芯导致的“怪现象”真的是“长命百岁的体验”:有的购车者是带着现金“千里寻芯”。“供应商早上报的200元一个，下午可能就变成300元一个了。”一些豪华车被迫“发明”了“减配减交”——即虽然车上的一些设备可能因缺芯而暂时无法安装，但他们先把车交了，等将来芯片来了再“返厂”重装。比如一些豪华品牌新车的用户，只拿到一把电子钥匙，另一把需要在芯片充足的情况下补办。
要从根本上解决核心短缺，就要扩大供给。然而，作为一种高科技产品，汽车轨距芯片在上市之前需要经历RD、设计、生产等长期过程，这绝不是一蹴而就的。中短期内，国家和行业还是要发挥看得见的手的作用，把芯片市场角落里囤积居奇、哄抬价格的不良做法挖出来。据媒体报道，2021年8月，深圳某代理商超30人因控货哄抬价格被监管部门调查。得益于监管部门的重拳出击和业界的集体努力，近日来芯片供应紧张局面有所缓解。
3.周冠宇成为中国第一个F1人。
资料来源:www.baidu.com
2015年，第一位也是唯一一位中国车手获得国际汽联意大利F4锦标赛年度亚军和新秀冠军。
2016年，他是第一位也是唯一一位多次登上国际汽联欧洲F3锦标赛领奖台的中国车手。
第一位也是唯一一位获得2018年国际汽联欧洲F3锦标赛冠军的中国车手
2019年，第一位也是唯一一位中国车手站上了国际汽联F2锦标赛的领奖台。
第一个也是唯一一个在2019年打破国际汽联F2赛道纪录的人，目前是英国银石赛道F2赛道纪录的保持者。
2020年第一位也是唯一一位获得国际汽联F2冠军的中国车手。
第一位也是唯一一位获得2021年FIA亚洲F3锦标赛年度冠军的中国车手。
一步一个脚印！周冠宇就是这样进入F1的！
也许，这个名字对大多数人来说还有点陌生，但明年，周冠宇可能会继续创造奇迹！
周冠宇的成功不是他个人的成功。与武磊征战西甲联赛不同，如果说武磊是中国足球绝境中的“全村希望”，周冠宇则是中国汽车文化进化升级的标志性事件——前者是奋斗，后者是进攻。展望2022赛季，我们可以听到周冠宇将成为“本周冠军”的好消息。
4.儿童座椅纳入立法。
来源:视觉中国
今年6月1日，新修订的《未成年人保护法》正式实施。其中，首次纳入国家立法的“儿童安全座椅强制性条款”正式生效——这意味着不给儿童配备安全座椅可能违法！
事实上，在今年3月24日公安部发布的《道路交通安全法》草案中，第五十九条规定“身高低于140厘米的乘客应当使用符合国家标准的儿童安全座椅或者增高垫等约束系统”“驾驶人不得安排未满12周岁的未成年人乘坐副驾驶席”。
此外，在许多地方性法规中如上海、山东、深圳、南京等。，对儿童安全座椅的安装也有了相应的规定。其中，深圳对违规也有明确的处罚规定。“4周岁以下儿童乘坐非营运载客汽车应当使用儿童安全座椅，违者可处300元罚款”。
对孩子负责，安全座椅的重要性怎么强调都不为过。几十万的车买了，一年几千块的保险也买了。怎么能舍不得花几千块钱买一个质量好的儿童安全座椅呢？
5.日本汽车制动公司篡改数据。
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曙光制动工业株式会社是日本汽车零部件巨头，由持有11%以上股份的丰田公司控股，一直是丰田、本田、马自达、日产等10家日本主流汽车制造商的零部件供应商。
然而，曙光瞬间变成了“失落的光”。2021年2月16日，公司曝出汽车零部件质检数据造假。该公司在日本国内工厂生产的制动器及零部件的11.4万多项质检数据被篡改或捏造。其中约5000项没有达到与汽车厂商约定的标准值。
更让人震惊的是，曙光刹车的造假行为至少可以追溯到2001年，到现在已经20年了！曙光制动公司解释称，数据造假的主要原因是公司内部监督机制不健全，合规意识淡薄。这家公司将如何处理如此严重的负面事件？包括总裁在内的公司高管降薪，并承诺“今后将在质检过程中引入信息技术，减少人工质检的比例”。
多少人信奉“日本工匠精神”，但假货事件出来后，这个标签的高度一下子跌落神坛。这或多或少对日本汽车制造业产生了一些负面影响。希望日本能吸取教训。同时希望国人在买车的时候不要相信汽车或者某个国家的“精神标签”。买车之前，他们要多看，多试，多比较，找到适合自己的才是最好的。
6.数据安全门
资料来源:the-evshop.com
你去看他的车，但他也在看你？12月，上海市市场监督管理局公布的一纸行政处罚决定书被曝光。某主流新能源汽车品牌因非法收集用户人脸信息43万条，被责令改正违法行为，罚款10万元。
此外，在2021年央视举办的“3·15”晚会上，也提到了4S一家店铺利用人脸识别摄像头非法采集消费者人脸数据，并在100多家店铺中传播。
汽车使用过程中的个人隐私泄露问题已经到了相当严重的程度。好在我们普通用户是有法律做后盾的。2021年7月，最高人民法院发布《关于审理利用人脸识别技术处理个人信息相关民事案件适用法律若干问题的规定》，其中第一条规定，“人脸信息”的处理和“基于人脸识别技术生成的人脸信息”都是要规范的对象。11月1日起施行的《个人信息保护法》将生物特征信息列为个人敏感信息，并进一步强调了在公共场所安装图像采集和个人识别设备的要求，应当为维护公共安全所必需，符合国家有关规定，并设置显著的提示标志。
“XX不是法外之地”，我们经常听到，现在轮到汽车行业了。移动互联网时代，各类企业都在宣称自己的“用户思维”，但很多人真正怀念的是“利用用户的思维”，而不是“优待用户的思维”。劝诫够了！对于车企来说，需要让法律法规设定的“边界”更加清晰，尤其是“车内处理”、“默认不采集”、“适用精度范围”、“脱敏处理”等数据处理原则。你写下来了吗？
7.新能源汽车的市场渗透率正在逼近爆发的临界点。
资料来源:TD Ameritrade
近几年年底，各车企的年度成绩单基本已成定局。12月1日，多家“造车新势力”交出了一份优秀的11月成绩单。比如“韦小立”，2021年下半年一个月就卖过万。
新势力反复突破自我的背景，是车企在二氧化碳排放峰值的碳中和目标承诺下加速电动化的行动，也是中国市场新能源汽车渗透率无限逼近20%的大趋势——这20%被普遍视为新能源汽车销量的临界线，一旦过去似乎就“豁然开朗”了。
已经有人大呼“我不明白为什么还有人买燃气车？”“对灵魂的拷问，其中的傲慢与偏见无以言表。诚然，在双碳趋势下，在新能源汽车发展规划的加持下，如今新能源汽车已经成为最大的出路之一。但只有保持清醒和谦卑，才能“在寂静的地方打雷”，而不是“在喧闹的地方打雷”。
8.许多汽车公司改变了他们的标准。
2021年新年第一天，比亚迪抛出了第一颗“王者炸弹”:改标。这份“新年礼物”的操作可谓话题满满:首先，新logo的确可以用“巨变”来形容；其次，选择在新年第一天发布新logo，似乎表明了比亚迪向高端形象迈进的决心。
资料来源:autohome.com.cn
接下来，荣威还推出了新的logo，而且还是一次两个:黑色背景的银色“狮子LOGO”和看起来很有想象力的“R logo”。按照荣威的官方说法，“R标准”是SAIC荣威迈向更高端的开始。它将成为高端新能源汽车的专属标志，也代表着更加数字化、智能化的营销服务模式。
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跨国车企也改变了标准，比如宝马、标致、雷诺。其中宝马在2020年完成了更名，而标致在2021年换上了新的logo，整体向60年代的logo致敬，但整体更加扁平，狮子的线条更加锐利，暗示着电气化带来的动力激情。
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为什么各大车企会改标？因为现在处于汽车发展的关键节点，电动化、年轻化成为大势所趋，很多汽车产品开始转型。但车企普遍觉得自己的品牌形象必须“跟上行程”。表面上看是改变标准，实际上传递的是“改变内心”的信息。
9.重启Hoshi品牌。
资料来源:autohome.com.cn
奥古斯汀·霍赫是德国汽车工业的先驱之一，也是奥迪公司的创始人。奥迪车标四环之一指的是Horsey汽车。Hoshi曾经是一个豪华车品牌，我们上海汽车博物馆收藏了一辆做工精致，配色精致的Hoshi车。
上海汽车博物馆二楼展厅
然而，1939年，随着二战的爆发，Hoshi公司的生产车间遭到了盟军的轰炸，因此公司的生产能力受到了很大的影响，Hoshi公司于当年倒闭，直到今天。
但2021年11月，奥迪重启了Hoshi的品牌，推出了A8L Horch版。在这一点上，Hoshi和奔驰Maibakh一样，成为了高端系列。A8L霍赫版基于A8改款，轴距加长130mm，后排非常宽敞。全车搭载奥迪最先进的设备，迎接奔驰S级迈巴赫的挑战。
资料来源:autohome.com.cn
不过，Hoshi能否成功重启，还得看市场。毕竟离Hoshi倒闭已经过去了将近一个世纪，很多人已经淡忘了这个品牌，所以奥迪可能需要付出更多的努力来包装这个品牌。总之，新Hoshi系列要重现昔日辉煌，还有很长的路要走。
10.梅塞施米特KR200复活
资料来源:newatlas.com
在我们上海汽车博物馆的众多汽车中，有一辆非常独特的汽车，它是由一家德国战斗机制造商制造的，它的设计就像一架没有翅膀的战斗机。是梅塞施米特KR200。
上海汽车博物馆二楼展厅
梅塞施米特KR系列在二战后风靡德国，60年代停产。事实上，梅塞施米特造车是因为二战德国战败后禁止造飞机，所以不得不以造车为生。然而，这家公司毕竟是在蓝天上。当金融危机靠卖车解决后，又回到了航空空行业的老本行。
然而时隔60年，KR200重生了，有了两款新车，分别是KR-202和KR-E5000。它们的外形与老款KR200相差无几，但动力有了很大创新，并提供了油车和电动车两种选择。
资料来源:newatlas.com
其中KR-202配备125cc单缸电喷汽油发动机，最大功率5.4kW；KR-E5000配备5kW电机，由1.4kWh电池供电。最大速度列为121km/h，两者续航里程都在160km左右，其中E5000还可以配备双电池。
两款车的价格都在1万欧元左右，在德国车市非常便宜。但由于今天的环境与当年不同，车市的选择更多了，复产后的KR三轮车也不一定有好的销量。但也许是受“感情”驱使。让梅塞施米特带回过去艰难岁月的美好回忆。
以上是2021年汽车事件回顾。时代在变，新的问题在出现。汽车的发展和社会一样，都在不断创新，不断解决新的问题，整个过程都在曲线前进。不知道2022年汽车行业会有什么新的变化？让我们拭目以待。
图源：视觉中国
