每经记者张睿、南靖摄影报道、每经编辑陈星
世界上首次在大跨度斜拉桥上使用钢-混凝土组合索塔；
世界上首次将粗骨料活性粉末混凝土桥面用于大跨度斜拉桥。
采用短线法预制组装波形钢腹板节段梁在世界上尚属首次。
这座不寻常的桥是南京江心洲长江大桥。
大桥主体工程于2017年5月8日开工建设。夹江隧道于今年5月13日贯通，6月28日跨河主桥合拢。该项目于12月1日通过竣工验收，计划年底建成通车。
这是什么桥？它还有哪些神奇的地方？近日，国家商报记者实地探访了长江第五大桥。
南京五桥
有效缓解过江交通压力。
经过一段夹江隧道，记者一行很快来到长江五桥桥面。首先映入眼帘的是高耸的桥塔和几根斜拉索。
“你现在看到的这座桥是一座钢混塔，外面是钢板，里面是混凝土。它是中国第一座真正意义上的钢-混凝土组合索塔，去年获得了中国公路学会科学技术特等奖，这在世界上也是第一次。”
南京市政工程建设中心桥隧工程一处处长、南京长江第五大桥工程指挥部副指挥长沈斌指着桥上的展板说。
“除了索塔，我们还在世界上首次采用了粗骨料活性粉末混凝土桥面结构。这种结构更坚固，抗压强度是普通混凝土的5倍，但成本是国际的一半。既有效防止了钢材疲劳开裂的风险，又解决了沥青的材料缺陷，大大提高了桥体的耐久性和桥面的使用寿命。”
三个“世界第一”中，还有一个是短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。
预制法，即预制构件预先在工厂浇注，运到现场，像搭积木一样一块一块组装。
“这种结构一是耐久性好，二是减少混凝土常见的质量缺陷，三是施工时间特别快。如果采用传统的现浇方式，大概需要10天左右。采用预制拼装方式，在交叉处一天就能拼装一节，不仅质量好，而且对周围环境影响小。”沈斌说。
长江第五大桥是江苏省交通运输厅第一个公路水运工程示范项目。今年被列为江苏省过江通道建设样板，包括科技创新样板和平安工地两个样板。
当被问及大桥建成后的社会经济效益时，南京市政工程建设中心党委书记、南京长江第五大桥项目总指挥吴焕玲表示，南京长江第五大桥是205国道和312国道的重要组成部分。也是南京“高速路系统”中环线的重要组成部分。其功能是主干道具有城市快速路的功能，是南京市“十三五”期间重点城市的基础设施建设项目。
“该项目的建设将有助于推动长江经济带发展，对完善长江下游国家干线公路和过江通道布局，支持南京国家江北新区建设，缓解过江交通压力具有重要意义。”吴玲说。
随着南京江北新区的快速发展，长江第五大桥将与现有环城道路形成闭环，连接江北新区、南京浦口科学城、河西新城、火车南站和南部城区，缓解过江交通压力。
RD全过程信息管理平台
除了三个“世界第一”，长江第五大桥建设项目还开发了基于“BIM+物联网技术”的全过程信息管理平台，有效提升了管理效率和工程质量。通车后将实现5G信号全覆盖。
南京市公共工程建设中心总工程师、第五长江大桥工程指挥部常务副指挥长张介绍，该工程横跨长江干流，全长10.335公里。延长线主要施工标段有八个，包括隧道标段、南塔标段、南引道标段、中塔标段、北塔标段、北引道标段、北接线标段。其中，组合梁桥面板在大桥上游约100公里的芜湖预制场预制，组合梁和组合梁的钢结构总是隔一段距离拼装。
“而且随着工程建设的不断推进，现场施工人员越来越多，高峰期五桥现场所有施工人员数量高达2500人。”张表示，在此背景下，设计了此管理平台，并以南京五桥项目为试点，实施全过程信息化管理，实现项目管理的精细化和规范化。
张表示，施工管理流程可以通过手机APP进行操作，包括过程检查、在线项目监督等。，之前的线下操作全部转为线上。“以前的流程检查，很多表格都要填写，层层提交。现在可以无纸化，通过手机APP就可以完成检查、评估、在线工程监理等很多操作。”
张在手机APP上向《国家商报》记者演示。通过点击某个桥梁结构，可以看到其材料、工艺、加工、负责人等信息，从而提高项目管理的效率和质量。
信息化管理App
他介绍，在APP里，不仅可以看到大桥各施工段的实时施工状态和进度，还可以分析现场交通管制、火灾等隐患。负责巡逻的员工看到哪里有安全隐患，可以立即拍照上传，举报的情况可以立即显示在APP里，大大加快了安全隐患的处理进度。
记者了解到，这种专注于手机的工程管理方法在国内尚属首创。据统计，系统上线以来，主要功能使用超过45000次，避免了5000多项隐患，大大提高了管理的规范化和精细化。
目前，南京市公建中心已形成过江通道工程信息化管理“五桥模式”，并在南京过江通道工程中推广应用，打造“智慧桥梁”。
夹江隧道5分钟内可疏散200人。
记者在现场了解到，出于水源保护的考虑，长江第五大桥在夹江段采用了隧道设计。
夹江隧道
参观中，沈斌介绍，该隧道建在水面下30~40米处，是国内在建的最大直径公路盾构隧道。它分为三层，即排烟层，即火灾和排烟的通道；三车道的行车道；下逃生路线。
隧道消防是关注的焦点。行驶到隧道时发生火灾怎么办？
对此，沈斌介绍，发生火灾后，会先启动报警系统。报警系统包括监测和检测设施，如火焰检测、温度传感、烟雾传感等。，并将信号传送给有专人值班的主机，值班人员通过闭路电视等设备确认火灾。
在结构设置上，除了明挖段的水平通道，在火灾情况下人们可以进入另一个隧道，江北工作井左右线之间还有一个交叉通道，车辆可以在紧急情况下掉头进入另一个隧道。
同时在盾构区间设置安全疏散通道和疏散楼梯。“盾构区间车道右侧每隔80米设置一个逃生口和逃生楼梯，可直达疏散通道。通道两侧500米处有专门的消防救援电瓶车，一旦发生火灾可以快速安全疏散人群。”
逃生通道
通往逃生路线的疏散楼梯
“隧道的通风系统具有排烟功能，可以控制烟和热的扩散，为留在隧道内的人员提供一定量的新鲜空气，为司乘人员的安全疏散和消防人员的救援创造条件。”沈斌补充道。
沈斌说，“我们最近进行了一次野外模拟演习，在4到5分钟内，我们能够疏散大约200人。”隧道正式建成通车后，将通过一键系统与南京市应急系统联动，确保消防、救护、交警等人员在规定时间内到达。
此外，他还表示，目前隧道正在进行5G信号发射基站的埋设，待大桥通车后，将实现5G信号的全覆盖。
国家商业日报
