4月9日，财政部、国家税务总局联合发布《二手车流通增值税政策公告》，明确从5月1日起实施三项促进汽车消费的鼓励政策。本来疫情期间很多行业都因为停业而受到重创，但相信这个消息会有力推动中国汽车行业的复苏。
是的，现在随着人们生活水平的逐渐提高，人们对自己平时的物质需求也在逐渐上升。汽车作为一种便捷的交通工具，已经更加深入地渗透到我们的生活中，成为我们刚需的另一种产品。
因为买车的成本还是比较大的，车友们会观察所有影响车的因素，以确保能买到性价比较高的好车。其中，扭矩受到了广泛关注。
相对于一些白车，了解汽车动力性能的人都非常关注扭矩，因为它是关系到发动机性能的主要参数。功率固定时，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽车在一定范围内的承载能力。
扭矩可分为动态扭矩和静态扭矩，对产品的最终装配影响很大。所以在实际加工过程中，区分两者是非常重要的。今天，我们来学习一下动态扭矩和静态扭矩的区别。
动态扭矩:是紧固件装配紧固过程中实时显示的峰值。也就是说，通过摩擦获得的动态扭矩被施加到螺栓上的动力工具所克服。动态扭矩产生的螺栓轴向预紧力满足工程上对预紧力的要求。一般工具或设备预设的扭矩值也是动态扭矩值。
静态扭矩:指紧固件拧紧后，我们继续沿拧紧方向旋转，克服静态摩擦所需的扭矩。一般用指针式手扳手测得的峰值扭矩就是静态扭矩。
实际上，还有一种扭矩叫做剩余扭矩。指紧固装配完成后，保持在相对稳定的紧固件连接状态下的扭矩值。即当螺栓再次旋转时，其斜率会发生明显变化。此时需要克服的摩擦力产生的扭矩就是剩余扭矩。
区分它们很重要，衡量它们更重要。本期就到这里。持续关注我，可以了解更多。
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