记者|唐俊
11月4日，北京市交通委与高德地图联合推出北京交通绿色出行综合服务平台。双方采用政企合作模式，共享交通大数据，依托高德地图APP打造京MaaS平台。
MaaS是近年来全球交通领域出现的新概念。其核心是从拥有车辆向拥有交通服务转变，通过综合交通和一站式服务，改善市民公共出行体验，引导汽车出行向公共出行转变。
北京MaaS平台整合了地面公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车、空中空、铁路、长途车、自驾等多种交通服务。，实现行前规划、行中引导、行后绿色激励。
与之前的高德地图APP功能相比，升级后的APP可以提供实时公交、地铁拥堵查询功能，并根据乘客定位提醒乘客到站下车；旅行结束后，我们将通过蚂蚁森林绿色能源和自行车代金券鼓励减少碳排放。
高德地图副总裁董振宁表示，目前，实时公交已覆盖北京95%以上的公交线路，实时信息匹配准确率超过97%。目前全市所有地铁站的拥堵情况也可以在线实时查询。
今天，北京市交通委网站还公布了《北京市交通出行数据开放管理办法》，其中提到，地面公交、轨道交通、静态交通、路网运营四大类静态数据和动态数据将向社会开放。
《办法》规定，流量数据开放有两种方式:无条件开放和应用开放。“无条件开放”的数据包括地铁和公交的线路信息和站点信息、路侧停车位的位置和数量信息、公共租赁自行车的停车位信息等。“依申请开放”的数据包括公交到站预报、公交拥堵、地铁站段拥堵、综合交通枢纽停车场停车位数量、剩余停车位等信息。
北京市副市长杨斌表示，北京一直把发展公共交通作为解决特大城市交通问题的重要途径。截至今年10月，北京已建成运营轨道交通线路23条，运营里程678公里，平日日均客流量1230万人次；北京有1266条常规公交线路，运营车辆超过22000辆。同时，定制公交、商务班车、直达专线等465条多元化线路陆续上线。地面公交平日日均客运量超过1050万人次。
目前，高德地图月活用户超过4亿，日活用户超过1亿，董振宁称这是高德与北京合作的重要基础。2019年第三季度，北京是公共交通出行意愿最高的城市。预计2019年底，北京中心城区绿色出行比例将提升至74%。
目前一般认为，MaaS的概念最早是由芬兰智能交通协会主席Sampo Hietanen于2014年提出的。他将MaaS定义为:通过一个服务提供商的接口，实现符合用户需求的出行服务模式，通过整合不同的交通方式，为客户提供量身定制的出行套餐。
MaaS系统中的利益相关者包括出行者、交通服务提供者、以政府为代表的交通管理者以及MaaS平台的运营者。这四个政党彼此密切相关。前三方为MaaS平台的运营提供必要的数据信息，而MaaS平台则为前三方的行为决策提供指导和建议。
MaaS首先在欧洲国家进行试点和实验，然后推广到其他国家和地区。同济大学交通运输工程学院教授叶莉引用国外研究团队的数据指出，欧美的一些城市，如比利时、德国、荷兰、瑞典、美国都设立了MaaS平台，其中德国和荷兰有几个平台在一起竞争。
瑞典哥德堡的MaaS平台UbiGo于2014年推出，是MaaS的领导者。在企业APP上，用户可以定制自己的出行服务套餐，套餐中规定了一个月内用户可以在某个区域使用多种交通方式的时间，用户可以享受到融合多种交通方式的出行服务；服务完成后，用户只需一次性结算整个行程的费用，而无需为各种交通方式分别付费。
国外有学者将MaaS的集成水平分为0-4级:
0级:不集成，为不同的交通工具提供单独的服务1级:为出行者提供各种出行信息；第二级:帮助旅行者寻找、预订和支付他们的个人旅行；第3级:将运输服务纳入通行证和旅行套餐第4级:超越旅行需求和供应，利用MaaS减少汽车出行，改善城市生活环境；目前，上帝已经基本实现了2级服务，如在线汽车共享，自行车共享，air/[/K0。
高德地图副总裁董振宁对界面新闻表示，高德未来将推出更完整的版本，将整合不同的支付方式，还可能推出国际英文版。
董振宁介绍，2014年之前，高德所有的地图用户都是开车用户。到今年国庆，近40%的用户是公交用户。希望到2022年，高德实现全国每年5000万人从自驾车到公共出行的绿色转变，每天为80%的市民提供绿色出行服务。
未来，随着北京市交通委与高德地图合作的深入，双方还将发挥北京MaaS平台的大数据支撑和决策辅助作用，在北京大兴国际机场智能引导、北京2022年冬奥会交通服务保障、救护消防车“全程护航”、公共交通网络优化等多方面探索合作。
