Flexport/FreightOS/Project 44是国际物流领域的领先平台，网络货运平台一般指由中国交通部下属地方交通委员会批准并授予资质的道路运输平台企业。前者的最佳实践会对网络货运平台有什么样的启示？
01最佳实践Flexport
让我们先来看看Flexport:
Flexport的核心价值是:在线业务、完全可视化、智能自动化和路线规划。为了实现上述价值，Flexport的核心竞争力在于分析能力:其数据平台不仅可以通过执行路由状态来规划运输方式和减少拥堵，还可以对成本、运营效率甚至温室气体排放进行分析；数据可见性:和project 44一样，Flexport提供了全流程可视化的能力，但Project 44是独立的物流数据公司，不介入实际业务操作，这是两者的重要区别；生态链能力:Flexport通过API和RPA的能力，打通上下游服务，通过“云”进行整合，让整个生态系统更加灵敏灵活；
标准化能力:Flexport将服务提炼、抽象成标准化的产品，也就是我们常说的产品思维；
客户服务能力:Flexport的客户成功团队紧跟各种规模的客户，围绕客户的需求迭代产品，也就是我们常说的客户成功的理念；
02最佳实践范例看看弗赖托斯。FreightOS由曾在中国做生意的以色列人Zvi Schreiber于2012年创立，并于2022年登陆纳斯达克。FeightOS的核心价值在于，运价是连接货主、货代、承运人的点。但是，FreightOS的发展道路值得研究和借鉴。联系货主、货代和承运人有多容易？弗雷托斯花了10年时间:首先，他通过一个简单易用的费率计算工具AcceleRate切入货代。货代可以很方便的将原来的EXCEL费率导入系统，可以很方便的管理运费、附加费、拖车、报关等涵盖海、陆空铁各种运输方式的费率；2016年，FreightOS推出了Marketplace，类似于亚马逊，提供在线比价和及时预订服务。值得一提的是，在起步阶段，平台并没有那么聪明。Freightos的团队每天处理数百个电子表格价格，并将它们上传到市场；手动或通过软件；说服全球前20名货运代理中的80%将他们的报价上传到市场；；通过这些运营，Marketplace完成了初期数据，积累了大量业主用户；
第三步:FreightOS收购西班牙WebCargoNet，并于2019年推出Webcargo Sky平台，免费为2000多家货代提供370多项在线和实时运价查询，并可在线直接与航空公司空进行预订。至此，运输船被打开了。在与航空公司空公司对接过程中，发现各航空公司空公司的运价标准不一样，实现了在线数字化，但数据难以标准化，需要很强的系统兼容性和数据分析能力。现在，Freightos可以轻松地分析来自数百家航空公司空公司的数千张价目表和数百万条航线。
FreightOS的启示是:先抓住运价作为整个货运链的切入点，打通上下游，再通过阿里巴巴这样的平台导入流量。特别值得一提的是，Vista这种可以为货代搭建自己品牌入口的产品，其实也是为自己导流。有一次，在红杉组织的一次活动上，我遇到了一个免费为五星级酒店提供预订网站和私人域名运营的创业者。同样的想法是正确的。03最佳实践项目44最后，我们来看看Project44。P44和前两家公司的思路不一样。他不切入交易流程，只做一件事:供应链可视化。
P44实际上是从北美的公路零担运输开始的。2017年和2018年分别进入整车和铁路领域，其次是快递，2019年进入海运，然后是多式联运。目前，P44已经通过API、RPA等技术手段连接了170多个国家和地区，覆盖了全球几乎所有的主要港口和船公司，100多家船公司和几乎所有的快递巨头，北美和欧洲的主要铁路，超过270万辆卡车。我不确定他们是否已经开通了中国交通路。如果是这样的话，卡车数据将会提高一个数量级。
P44的启示是:强大的数据整合能力，通过API和RPA等技术，将各类数据开放，通过开放API提供给全生态；数据完整性和稳定性，P44可以提供ELD设备，而不是通过安装APP强制司机跟踪；
只是视觉产品会更薄。P44在数据的基础上，通过机器学习等AI技术完善供应链的智能预测技术。
04网络货运平台模式及现状说完国际物流，我们再来看网上货运。货运是产品，不是商业模式。其核心在于通过税务合规切入公路运输链条，完成物流的一些线下要素。网上货运资质申请开放后，看起来门槛很低，而且不管网上货运平台的运价能不能有差价，至少能在政府报税谈妥后在票点赚差价！于是各行各业的玩家开始进入:
技术平台通过网络运费切入货主，站在供应链的上游，让自己的产品卖得好，最重要的是可以通过机票差价赚钱；
业主有大量的货物和良好的政府关系。建立线上货运平台，既符合国家政策，也顺应了企业数字化转型的号角。他自己的商品量将上升到每年10亿英镑。别人凭什么赚这个钱？
物流公司赚的是辛苦钱，运费越来越低，油费越来越高。线上货运平台无非就是资质+体系。我们也要转型轻资产，从互联网赚钱；
做了后市场推加油站的苦力，做了网货平台，司机就不能分流到加油站吗？
有更多的人去淘金。自然有人卖铲子，有人提供从资质到制度建设一条龙服务。有人提供行业监管数据；
发现政府网络货运平台不仅不消耗资源，还能带来增量GDP，并给予政策支持；
金融机构发现网货支付渠道资金沉淀量大、频率高，于是与网货平台共同搭建系统；
国家税务总局表示，很高兴通过市场化手段解决了税收流失问题，淘汰了大量非法开具发票的业务，加强了行业监管。这是真正的天赋；
当然也有想赚快钱的，收了货主的货量就潜逃。....
货运平台绝对不仅仅是资质+系统，对业务/系统的运营和合规性要求极高；他的商业模式绝对不是赚政府退税的差价那么简单。在粗放的竞争环境下，可以预见今天会有大量的网货平台消失，政策红利不会永远持续。05网络货运平台的核心价值那么在线货运平台的真正价值在哪里？
互联网模式下，最难的是“冷启动”。简单来说就是新平台如何切入一个成熟的产业链。通常的做法是烧钱培养用户习惯，而线上运费的价值在于以下几点:切入物流产业链，在长期线下形成的托运人和承运人之间插入网络货运平台。换句话说，它改变了供求关系；通过市场化的力量，将部分物流环节的线下要素线上化；无论是否真正实现了线上业务，对于一个近10万亿元的下沉市场来说，都是历史性的进步。
它是由长期的线下运费生态效应形成的，且不管线上运费平台是否能有运费差价，至少能在不烧钱的情况下培养用户习惯。
06对网上商品平台的启示回顾之前对Flexport/FreightOS/Project44的分析，对网络货运平台的发展有哪些启示？
长期思考报税不是商业模式，难以创造真正的用户价值；FreightOS通过运价计算工具切入生态，最终搭建生态平台，对于线上货运通过税务合规进入是一个很好的启发；客户思维大部分网货平台不了解客户的业务，和客户谈的只是服务费率和计费流程；粘住客户，了解他们的痛点，帮助他们磨合，设计出有价值的产品，这是根本。真实数据连接多方大多数在线货运平台没有与货主的ERP或承运人的TMS系统连接，通常手工输入交货要求来创建运单；而TMS也是人工数据处理；和下游信息部门没有数据连接，产能调度一般通过微信和qq完成。原因一是打通系统的API接口太麻烦，原因二是下游生态信息化基础太薄弱或者根本没有。云RPA实现了物流行业上下游系统和数据的连接，打通了生态，让商业模式的进化成为可能。在线操作比如上面说的，大部分线上商品平台都把物流的线下元素做到了线上，却没有实现线上业务。不可能出现第二个全帮，而是成为了某个区域或者某个品类的私人产能池。也可以这样描述，数字合同物流公司可能有机会；关注数据和可视化的价值P44给了我们很好的启示。如何获取稳定完整的数据？单个平台获得的数据往往是有限的。比如某著名上市快递公司，通过多年的努力，布局了先进的国内网络，可以收集货物在国内的所有路由信息，但在国际干线和末端却无法收集。云纳RPA帮助他们从承运人和尾部快递公司收集每一张运单的轨迹数据，整合成一条完整的跨境路线。此外，在线商品平台中已经沉淀了大量数据，提供关于运费、成本、路线、排放、司机动向等方面的分析将是非常有价值的。基于这些数据；重视智能技术的应用。与海运和空运输相比，公路运输的运输频率更高，线路更多，因此智能预测和决策的价值更大。云有一个简单的应用场景，通过RPA自动查询车辆当前的GPS位置，然后根据算法计算预计到达时间，并自动与计划时间进行对比。如果可能延时，会实现自动预警；另外，网络货运平台重新运营，很多运营人员往往需要堆在开票、调车、开票等环境中。云娜的RPA在这些环节有效的节省了人力，提高了运营效率。上图通过机器人帮助某网货平台将原来11个人工步骤中的7个自动化；比如网货平台上最麻烦的“全家福”，云娜RPA也可以自动识别、自动拆分、自动分类、自动上传。重视多式联运和全球化。flexport/FreightOS/P44的共同灵感是多式联运和全球业务。网货平台可以考虑从货主端切入，打通国内外多式联运。
综上所述，与其在池塘里钓鱼，不如退而建网。
作者:库尔特·鱼宝
涞源鱼宝库尔特
