来源:智通财经网
根据一项新的预测，得益于美国对进口的持续需求，物流和劳动力短缺正在挤压产能，预计这家全球最大的集装箱航运公司2022年的利润将比2021年的创纪录利润高出73%。
根据行业资深人士、Blue Alpha Capital创始人约翰·麦克考恩(John McCown)监测的11家运营商的数据，这些公司今年的净利润可能达到2560亿美元。这比他4月份的估计增加了360亿美元，大约相当于葡萄牙的GDP。根据McCown的数据，这一数字在去年达到了1480亿美元的历史最高水平。
麦克考恩说，“这些利润的增长是由合同费率的不断提高推动的，这些费率涵盖了实际运输的大部分货物。”McCown补充说，尽管现货运费全年都在下降，但它只占航运总成本的一小部分。
两年的经济动荡使这个占全球商品贸易约80%的行业从常年亏损转变为疫情后利润最高的行业之一。一些公司投入大量资金购买引擎更清洁的新船，并与陆基计算机网络建立更多的数字连接。
然而，随着通胀的影响从澳大利亚蔓延到德国和其他国家的经济，政治家们也在寻找替罪羊，航运客户以外的其他行业也受到了批评。一些政府正在加强对航运公司利润的审查，以保护生活没有得到类似改善的物流工人。
在英国，该国最繁忙的集装箱港口的码头工人对工资增长率低于通胀率感到不满，因此他们威胁要在本月晚些时候举行罢工。
今年5月，在美国西海岸，码头工人工会的领导人开始了正在进行的合同谈判，指责“外国拥有的、价值数十亿美元的航运公司通过收取10倍于正常运费的运费来欺骗美国企业，并助长了通货膨胀的上升。”
随着疫情爆发第三年全球经济放缓，俄乌冲突加剧航运混乱，集装箱航运公司增加的利润预计将减少。但事实证明，它们比现代历史中更有弹性，在现代历史中，它们是繁荣和萧条周期的受害者。
在一些最大的航运公司宣布了一系列好于预期的第二季度业绩后，麦克考恩提高了他的预期。最新公布业绩的船公司是台湾省长荣海运公司。
总部位于哥本哈根的A.P .穆勒-马士基公司本月早些时候表示，预计其利润将在2022年达到创纪录的310亿美元。排名第五的赫伯-劳埃德集团宣布业绩大幅改善。现在它可以媲美大众汽车，成为德国最赚钱的公司。
尽管自今年年初以来，Drewry跟踪的现货运费下降了近30%，但这笔横财仍然出现。根据McCown的数据，这是因为只有10%的海上运输是根据现货市场情况进行的，其余的是根据承运人和货主之间的合同进行的，合同通常规定了一年或更长时间的费率和运量。
根据McCown的分析，第二季度整体集装箱运输价格是两年前的2.84倍。平均现货价格上涨了4.72倍，而合约价格上涨了2.13倍。
马士基8月3日表示，今年的平均合同价格预计为每40英尺集装箱1900美元，比第一季度末的预期高出500美元。
总部位于英国的集装箱贸易统计公司周一发布的一份报告称，“航运公司公布的财务结果显示，客户通过谈判长期合同来保护其供应链的影响。”“对供应链拥堵的担忧意味着企业选择了安全策略，而不是冒险进入现货市场。”
在集装箱行业，最大的九家公司集中在三个联盟中，分享运输能力。海情追踪的这项服务的准时送达率徘徊在40%左右。虽然这些公司收取的费用飙升，但它们也承受着来自政府的更大压力。
7月，法国国民议会以微弱优势否决了对能源和运输公司征收暴利税。
在投票前，全球第三大集装箱航运公司、总部位于马赛的达飞(CMA CGM SA)将从亚洲运往法国的货物折扣从500欧元上调至750欧元，并在政府施压抑制家用商品通胀之际提高了出口折扣。
在美国，美国总统拜登炮轰集装箱航运公司——其中最大的位于亚洲和欧洲。今年6月，他签署了《海洋运输改革法案》，该法案在两党的支持下获得通过，要求联邦海事委员会阻止承运商无理拒绝向空船舱装载美国出口货物，并调查集装箱航运公司收取的滞纳金。
总部设在日内瓦的国际货运代理协会联合会代表着40，000家物流公司。该组织表示，人们担心的不仅是集装箱运费，还有市场能否正常运转。
该组织表示，“对托运人、消费者和供应链中介的价格冲击阻碍了从疫情和其他近期经济冲击中复苏。”“世界上所有受影响的司法管辖区都应通过其竞争主管机构密切关注，以确保市场不被扭曲，并建立快速干预机制，以保护世界各地的托运人和消费者。”
