预计2022年，中国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长超过56%。
在以电动化、智能化为特征的全球新能源汽车赛道上，中国的优势越来越明显，中国市场正在加速成为汽车行业的风向标。全球很多汽车巨头都开始围绕中国市场调整发展战略。
重新审视安全、效率、成本的关系，建立安全供应链新链条，把握平衡。
文|《瞭望》新闻周刊记者黄吴兴
回顾2022年上半年国内车市走势，可谓跌宕起伏。
年初，基于上一年良好的生产和销售，许多预测给出了积极的判断。主流观点认为，全年汽车产销量增长可达5%左右。3月中下旬，形势急转直下。因为部分供应链紧张甚至中断，当月行业产销量减半。随后，在政策的支持下，车市快速强劲反弹。
根据中国汽车工业协会公布的数据，上半年国内汽车产销分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。其中，6月份汽车产销分别增长28.2%和23.8%。业内人士认为，受疫情影响的中国汽车行业供应链已全面恢复，企业生产节奏加快，汽车消费明显回暖。
其中，新能源汽车的表现尤为亮眼。不仅产销两旺，更重要的是，中国逐渐成为引领全球新能源汽车发展的风向标。一方面，众多跨国车企巨头开始围绕中国市场调整发展战略和新能源汽车布局；另一方面，中国在全球新能源汽车产业链中的地位进一步提升。
采访中，有业内人士表示，目前，在疫情和国际形势变化的影响下，新能源汽车产业链的全球供应链正在悄然发生变化。对中国来说，既是挑战也是机遇。
支持政策帮助车市实现U型反转
6月传统上是汽车消费淡季，但今年6月的乘用车市场并不疲软。中汽协数据显示，6月份，全国乘用车产销分别完成223.9万辆和222.2万辆，环比增长31.6%和36.9%，同比增长43.6%和41.2%。
市民张杰正在重庆江北区一家汽车销售店买车。“问了销售人员，如果现在买这辆车，可以比平时省5000多元购置税。”我告诉张杰《瞭望》新闻周刊的记者，车辆购置税减半的政策促使我很快下了一辆车的订单。
上半年车市能在短时间内实现U型反转，一系列利好政策功不可没。
4月份以来，为促进汽车消费，国家陆续出台了部分乘用车购置税减半、汽车央企900亿元卡车贷款、2022年新能源汽车下乡等一系列政策，极大激发了市场活力。
以车辆购置税减半的政策为例。中国国家税务总局公布的数据显示，乘用车车辆购置税减半政策实施一个月后，全国累计减免车辆购置税71亿元，109.7万辆，总体取得良好效果。
除了国家出台的汽车购置税优惠政策，多个省市也从增加汽车车牌、购车补贴等方面出台了配套政策，极大地拉动了汽车消费:深圳年内投入使用2万个普通小汽车新增增量指标，重庆取消皮卡限行。合肥在原有每辆车2000元电费补贴的基础上，对新能源汽车消费者给予1000元/辆的一次性电费补贴，进一步鼓励新能源汽车消费..
在各方的共同努力下，汽车行业很快走出低谷，现在产销已经完全恢复到正常水平。以国内产销量第一的一汽大众为例。从1月到3月，其月销量超过10万辆。4月份受疫情影响，实际销量仅为8.1万辆。5月复产后达到15万辆。6月份继续扩大销量至21.4万辆的水平，并出现大幅U型反转，为车市下半年定下积极基调。
新政策依然加码。近日，中央17部门发布关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知，提出通过支持购买和使用新能源汽车、加快激活二手车市场、促进汽车更新消费、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等措施，继续扩大汽车消费。
“从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及后期，居民对汽车的消费需求依然旺盛。此外，产业转型和消费升级带来的行业红利，为汽车市场未来保持稳定增长提供了充足保障。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华说。
展望下半年，中国汽车工业协会判断，乘用车市场的复苏势头将进一步增强，新能源汽车将继续保持高速增长势头。预计2022年，中国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长超过56%。
宋薄涂/本刊
中国逐渐成为全球汽车工业的风向标。
汽车消费回暖，其中新能源汽车更稳稳占据“C位”。数据显示，上半年，我国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额为21.6%。提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。
业内人士认为，历经十余年，中国新能源汽车产业发展从小到大，从弱到强，已经成为全球汽车产业变革中不可忽视的力量。尤其是近年来，在以电动化、智能化为特征的全球新能源汽车赛道上，中国的优势越来越明显，中国市场正在加速成为汽车行业的风向标。
——全球多家汽车巨头开始围绕中国市场调整发展战略。
比如日本丰田基于自身发展战略，长期抵制纯电动汽车。然而，今年6月，丰田宣布关闭其氢动力汽车工厂，停止对氢动力技术的投资，转向电动汽车的研发。根据计划，丰田将在未来10年投资4万亿日元开发纯电动技术和产品。
无独有偶，曾经在燃油车市场占据强势地位的欧洲跨国汽车集团也在加速布局中国的新能源汽车项目。比如投资200亿元、产能30万辆的大众安徽MEB工厂，预量产车将于今年下线，2023年下半年投产。
此外，正在积极探索合资企业。作为中德合资的标杆企业，一汽-大众先后推出了ID.4CROZZ、ID.6CROZZ等车型。同时在远程汽车控制、智能驾驶舱、语音交互等领域。，与新能源技术相匹配，我们也在不断增加在RD的投资，并成立了专做车联网的独立公司摩智联。
“这些国际汽车巨头正在加紧电动汽车时代的布局，这预示着全球电动汽车时代正在加速到来，中国已经真正站在了汽车这个百年行业的最前沿，或将成为行业变革的主角。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。
——中国汽车企业特别是新能源汽车企业在全球汽车产业链中的地位进一步提升。
上半年，一批中国新能源车企继续强劲增长，加快了它们在国际产业舞台上与巨头车企的角力。例如，比亚迪上半年新能源汽车销量超过64万辆，首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
是电动汽车的核心技术之一，也是全球企业竞争的技术高地。上半年，中资企业占据了全球动力电池市场的半壁江山。其中，当代安培科技有限公司继续保持全球销量冠军地位，市场份额进一步提升至34%；比亚迪排名第三，占全球市场份额的12%。
技术方面，上半年由当代Amperex科技有限公司发布的麒麟电池，系统集成度全球新高，体积利用率超过72%，可实现1000公里续航。国高科研所研发的半固态电池将于今年装车。电池单体能量密度可达360Wh/kg，电池容量可达160kWh，续航里程也已超过1000公里...随着中国动力电池在快充、安全、寿命、低温性能等方面的全面提升，中国在该领域的技术和市场优势将进一步巩固。
业内人士认为，中国有能力在电气化领域引领世界。叠加智能领域的技术进步和市场前景，中国汽车产业正通过变道超车，迎来“智能+电动化”的“黄金时代”。
——我国新能源汽车和智能网联汽车融合发展进一步深化。
今年以来，以华为、小米、360为代表的互联网巨头持续深入布局新能源汽车市场，加速新能源汽车与智能网联汽车的融合发展。例如，华为加速与车企实施“HuaweiInside”模式，持续深化智能网联；Apollo还继续为车企供应智能软件，也加速了Robotaxi示范运营的实施...随着互联网科技巨头的进入，智能网联汽车技术的发展进一步加快。
在政府层面，工信部等部门正在加快智能网联产业发展，推动自行车智能化、智慧道路、通信网络、云控技术协同发展。智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点项目也在加快推进。
全国汽车标准化技术委员会近日透露，我国已完成智能网联汽车标准体系第一阶段建设，已报批并发布相关标准39项。我国已经初步建立了智能网联汽车标准体系，可以支持驾驶辅助和低级自动驾驶。
汽车产业链供应链转型
中国已经是全球最大的汽车市场，也是众多品牌最大的单一市场，但供应链的稳定性仍面临考验。目前，由于多重因素的影响，开放的全球市场和快速的物流运输受到挑战，汽车供应链持续“变革”并加快重塑，不断给汽车企业带来挑战和新的机遇。
——供应链正从极度强调成本和效率转向兼顾安全和弹性。业内表示，疫情引发的供应链危机凸显了汽车行业过分强调成本和效率，忽视了供应链的安全性和弹性。这时候就要重新审视安全、效率、成本之间的关系，建立新的安全供应链，把握好平衡。
长安汽车物流中心总经理兰表示，现在疫情扩散越来越大，增加了不确定性。为了应对这些不确定性，企业将首先从过去的“低库存”转向更高的库存。“这几年企业的库存增加了，以后可能还会更高，这是必须的。”兰说道。
一汽大众采取的方法是全链条建仓储。你不仅要在自己的仓库建立组装库存，还需要在供应链的每个环节建立库存，这样整个供应链才能安全稳定的运行。同时将建储压力分散到各个节点，保证人员到岗，原材料能进来，成品能出来。据一汽大众采购总监张明介绍，公司的目标是建立一到两周的储备，能够临时应对突发事件；在配件短缺的时刻，主动平衡资源，最大化利用共享平台的常用配件。
——加快构建自主可控的供应链体系，支撑车企强劲增长。上半年，比亚迪销量强劲飙升，蝉联全球电动车企业第一。业内人士认为，这背后有技术进步、品牌力提升等因素，但不可忽视的是，比亚迪是自主汽车品牌中唯一一家在汽车芯片、半导体、IGBT等全产业链领域都可以独立于人的车企，在供不应求的4、5月份可以“独善其身”。
这给中国新能源汽车产业的发展带来启示。目前，许多地方已经在开展有针对性的行动，延伸和补充汽车产业链的链条。比如目前，重庆通过分析疫情下产业链供应链存在的问题，针对关键零部件、原材料等“缺项”和“弱项”规划招商项目清单，精准吸引企业，推动一批链条延伸、链条补充项目落地。合肥注重产业链上下游供需对接，组织企业批量洽谈采购，增强芯片、原材料、元器件议价能力，定期举办产需对接会，鼓励本地“芯-屏-车”企业形成稳定合作关系，增强产业链韧性。
——车企与关键供应商深度绑定，实现联合开发、数据共享，构建新兴供应链体系。业内人士认为，简单的订单式管理已经过时，有必要建立敏捷的供应链。随着汽车工业的重构，汽车供应链正从传统的垂直分层向一体化网络转变。例如，在芯片领域，主机厂、芯片公司和软件公司正在合作创建一个“圆桌”创新生态系统，以满足消费者对智能汽车功能和安全的需求。■
