雷王迪雷建平12月26日报道。
最近国内智能汽车领域动作频频，不仅在争夺智能汽车第一量产，也在争夺融资能力。
就在上周，新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车刚刚宣布获得中国国企结构调整基金、五矿资本、腾讯、红杉的新一轮投资，同时与诚通基金、五矿集团达成全面战略合作。
在此之前，威马汽车已经完成了资本领投的融资和其他后续投资。后续投资机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者和互联网金融投资者。威马汽车首款量产车也正式亮相。
马尾汽车创始人、董事长兼CEO沈晖近日在接受Reddit.com记者专访时表示，智能汽车领域的融资能力至关重要，可以直接决定智能车企能否熬过造车最艰难的前三年。
“造车需要匠心，造智能车前三年要花钱。前三年没有足够的融资是不可能造出智能汽车的。我认为，即使是一个在行业RD和供应链方面经验丰富的团队，也至少需要200亿元才能让公司有产品上市和现金收入。”
除了争取融资的能力，“威马在资金效率和量产能力上也有突出优势”。沈晖认为，这些是决定新汽车公司成败的关键因素。
目前腾讯、阿里、等都在智能汽车赛道上豪赌，甚至威马汽车和蔚来汽车股东也有很多重合。比如腾讯投资了蔚来汽车和威马汽车，但腾讯重点是蔚来汽车和威马汽车。
对此，沈晖表示，威马和蔚来的目标不同，智能汽车市场不是赢家通吃的。"威马注重技术创新和新技术的大规模生产."抓住适合自己的市场，对大家都有好处。
据悉，威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始量产，目标是2018年下半年将产品交付给国内用户。
与阿波罗有深度合作
齐鲁，总裁兼首席运营官
总裁兼首席运营官齐鲁在今年12月初的威马汽车新品发布会上现身上海并发表演讲。齐鲁表示，汽车是我们非常重视的核心领域。
“它开启了阿波罗全方位的开放生态。从更大的意义上来说，你可以把Apollo平台想象成汽车行业的Android，但它更加开放和创新。”
路岐的目标是将与威马汽车的合作做成一个案例，推广给汽车制造商。具体来说，未来威马汽车可以为用户提供远程召回和车位自动搜索服务，帮助用户节省大量找车时间。
还能为威马汽车用户带来除了家和工作之外的第三生活空室，例如，召开电话会议、视频会议、处理办公文件等。还能提供个性化的用户体验，甚至在旅行时替代酒店生活空房间。
因此，它不仅是威马汽车的重要投资方，也是重要的战略合作伙伴。
Reddy.com·沈晖说，魏玛在寻找投资者时总是考虑战略意义。AI现在是核心战略，AI最大的应用场景是家居和汽车。阿波罗平台希望与垂直企业合作。
“我希望投资一家公司是为了深度合作，而不是单纯为了财务回报。威马汽车也很乐意合作，因为威马汽车作为一个车企，主要是电动化、智能化、自动化，我们在战略层面很契合。”
沈晖透露，威马汽车和很多已经启动的项目的对接工作主要是围绕智能汽车和自动驾驶，都是从level3、level4、level5开始布局，一直在一起探讨问题。
马薇的车一开始是基于跑量的。
马尾汽车首款量产车产品EX5是一款纯电动智能SUV，起步价20万元。蔚来ES8贵很多。基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的原版补贴前售价54.8万元。
威马汽车的价格为什么亲民很多？据沈晖Reddit报道。com，威马汽车团队主要来自沃尔沃、吉利、上汽通用，这些企业在汽车生产上的一大特点就是以跑量为基础。
“汽车行业的量和互联网行业的量差不多。没有数量，就什么都没有。有了量，就有了足够的数据。有了足够的数据，量产车可以不断升级迭代，满足用户更多的需求。”
沈晖表示，市场上似乎有很多低价汽车，但由于牌照限制或体验问题，2018年和2019年智能电动汽车的选择并不多，这是一个很大的市场。只要能把市场份额切下来，威马汽车就能活得好好的。
新问题来了。品牌很容易从高到低增加产量。比如保时捷和玛莎拉蒂，曾经都是汽车领域的高端品牌。近两年价格逐渐降低，产量快速增加，但低端汽车品牌如何走向高端？
对此，沈晖表示，美国正在从高端拉下来。美国主流车企大众和福特，都是先成为主流车企，再采购高端品牌。比如通用拿凯迪拉克，福特拿林肯。欧洲市场也是同样的逻辑。大众拿了奥迪，菲亚特买了玛莎拉蒂。
“威马汽车肯定还没到收编高端品牌车企的时候。我们现在还是一家创业公司，但总觉得中国市场的年轻用户品牌忠诚度低，对产品体验要求高。”
沈晖表示，只要智能汽车产品做得好，体验好，价格合理，就会有品牌知名度和美誉度。中国人的口碑传播更快，不需要威马汽车像特斯拉一样花很多钱十年，然后从高端到低端的车辆。
“中国市场也证明了在不同行业，甚至在汽车行业，都有很多成功的案例。主流已经站稳了，可以再往上走。”
魏汽车创始人兼首席执行官
据介绍，沈晖在创办威马汽车之前，曾担任沃尔沃汽车董事会董事、浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长，负责在中国的生产和商业运营。
与其他智能汽车公司的创始人相比，沈晖最大的特点是出身于传统汽车公司，经营沃尔沃项目。
在谈到这段经历时，沈晖表示，吉利收购沃尔沃时遇到了很大的挑战，包括人员招聘、团队建设、融资，沃尔沃中国从0到1。当时面临很大的不确定性，很多人都不看好这笔交易的成功。
“当时不到10%的人看好吉利收购沃尔沃，但是我们只要知道我们做了什么样的产品，提供了什么样的用户体验，然后组建团队，财务，土地的事情。”现在，吉利收购沃尔沃成功了。
目前威马汽车团队联合创始人兼CFO杜立刚，曾在飞利浦遥控事业部担任全球成本控制总监；魏汽车负责的徐焕新，曾在沃尔沃负责新能源技术；
马尾汽车副总裁陆斌曾长期任职于上汽通用，后成功领导吉利的子品牌整合和经销商网络建设。他还担任奇瑞汽车营销公司执行副总裁，现在沈晖团队负责销售和产品及品牌规划。
同时，核心初创团队绰号“58罗汉”，有汽车和互联网专家，也有软硬件专家。
“造车这件事，单靠一个人是做不到的。我们必须合作。马航大部分核心团队成员长期在一起工作，这也让我们成为一个具有强大向心力、凝聚力和执行力的团队，”沈晖说。
不久前，原腾讯首席技术官熊明华加盟威马汽车，担任副董事长，推动威马汽车在自动驾驶和智能系统开发方面的进步。
沈晖说，熊明华在微软的时候是微软总部级别最高的技术人员，后来在腾讯做了8年多的CTO，在软件和产品管理方面极其有经验。威马强调软件定义汽车，熊明华的参与可能会有很大帮助。
智能汽车将在未来两年内量产。
与前两年用PPT造车相比，智能车企的重心已经变成了量产，就连风波不断的乐视也放出了消息。乐视员工成为FF中国的中国员工，推动了FF91在中国的量产和落地。
智能汽车领域为什么会有这样的变化？Leidi.com·沈晖说，传统企业制造汽车需要50到60个月。现在因为使用了互联网技术和互联网的很多想法，汽车铺装的想法减少到了40个月。
“智能汽车重新压缩量产难度更大。其实很多智能车企在2015、2016年就开始做了，汽车真正量产的时间会在2018、2019年。”
沈晖表示，智能车企需要上一个台阶，没有3-4年的周期跑不起来。这车不仅要安全稳定可靠，还要有量。现在就来比试一下，看谁跑的量多，谁在安全可靠的基础上体验更好。
量产有几个关键点，比如产品的定义，这对于造车行业来说极其重要，因为一旦定义错了，4年后再修改就来不及了，车上还有很多用户不需要的东西。
比如产品的安全性。对于出身沃尔沃的沈晖来说，整车的硬件物理安全就是实力。此外，对于智能汽车最关心的网络安全，威马选择与360全面合作。
汽车生产过程中的价值链也很重要，就是供应链+内部工厂，产品要做到极致，安全可靠，体验好。在此基础上，智能汽车应该有新零售、线上线下模式来服务。
此外，智能汽车与传统汽车最大的一个不同概念是，汽车交到用户手中的那一天，就是智能汽车企业服务的开始，与用户的连接是智能汽车关系链中最有价值的一环，而传统汽车是卖出去才最有价值。
威马首款量产车EX5在温州威马新能源汽车智能产业园试驾。
所以除了对用户的理解，定义明确的产品，保证产品质量，做好安全，这几个方面都和供应链制造有关，智能车企还要争取下面的运营服务。
沈晖说，传统汽车的最大问题是许多功能用户不知道它。智能汽车的核心是让人与人之间的交互更容易。用户数据越来越多，汽车越来越懂人。在一定程度上，他们甚至可以主动推荐人们想做的事情。
不仅如此，智能汽车还强调汽车从车外进行交互。当人们靠近汽车时，汽车会读出有人来了。这辆车可以告诉人们里程数、目的地和天气。开车后，车可以读取人在哪里，人会觉得这个智能车很善解人意。
现在当蔚来、Xpeng Motors、FF91都在量产的时候，威马是如何理解这种竞争的？
Reddy.com·沈晖说智能汽车有巨大的市场。条条大路通罗马，造车新势力要合作，把蛋糕做大，因为我们共同的竞争对手主要是传统车企。
沈晖指出，智能车企目前最重要的工作是做出更懂用户心思的智能车，让那些以前开汽油车或者准备买汽油车的用户转用电动智能车，这样大家才会迎来更大的市场。
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