作为共享经济的衍生产物，网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。
从滴滴、优步，一喂顺风车，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。
“城市摆渡人”成为了网约车司机这个群体统一的标签，网约车司机每天穿梭在城市的大街小巷，重复着早出晚归的单调生活。
一．网约车从来没有轻松自由可言
40出头的张师傅表示，当初在“月入过万”，“时间自由”等宣传口号感召下，成为了一名网约车司机，入行以后才发现，
随着平台补贴不断下降，净收入过万非常难，时间更谈不上自由。
据张师傅介绍：干网约车的人基本上没有几个能够准点吃饭的，因为在饭点的时候订单也比较多，
你根本没时间吃饭，肚子饿了经常都是面包驾驶矿泉水凑合。
说到为什么选择干这一行，张师傅表示：选择这一行，原本是希望时间自由一点
，入行后他发现自由是不可能的。平台规定，早高峰、晚高峰、夜高峰的在线时长，对于司机很重要。
另外平台还会对司机进行不定期的考核，一旦考核不达标就会降低账号的活跃度，减少派单量。
二．不仅不能准时吃饭，还开了两三年都摸清平台规则
和张师傅一样，同样是在三四十岁进入网约车平台的李师傅，因为疫情失去工作后，选择了网约车这份工作，一开始，群里的很多人都告诉他，网约车一个月七八千不是问题，干得好月入两万，都不在话下。
可进入这一行不久后，他渐渐发现，一切都是他想的太天真，别说是八千，有时候五千都赚不到，李师傅说：“
平台会抽很多，就算我跑了很大一单，到手也只有几十块，再加上每个平台的规则完全不同，除非你对平台规则了如指掌，否则新手只有等待的份，因为平台会更倾向于那些做了七八年的老司机，也会先把单派给他们。”
三．网约车司机永远处于被动，只有被骂的份
李师傅还透露，很多平台定制的规则都是约束司机，比如，
乘客可以评价司机，反之，司机则不能，
所以遇到某些素质低下，且故意给他们打差评的乘客，他们也只能吞下苦水，任凭平台处罚。
最后，李师傅表示，
如果这种不公的规则长期存在，司机的怨气得不到疏解，有些司机难免会出现心理问题。
诚如李师傅所言，网约车行业确实艰难无比，笔者只能说
希望美团打车、T3出行、一喂顺风车等平台能给予网约车更好的一个工作环境以及平台规则，让这些司机们不用再在五六十岁的年纪里，还要另寻出路。
