2022年上半年，新造车销量榜迎来大洗牌，伴随前六个月销量的公布，不难发现，“蔚小理”格局已然瓦解，取而代之的是“小哪理”。新造车头部势力“蔚小理”中，仅有小鹏汽车抗住了压力，稳稳位列销量榜首。
与此同时，“四小龙”比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S也正式组团出道，并于下半年陆续上市。那么面对来势汹汹的四小龙，小鹏能否保持住优势，继续领跑新造车？下面我们就以最新上市的比亚迪海豹与小鹏P5为例，浅析一波。
小鹏汽车能够在一众新造车品牌中脱颖而出，保持住销量地位，优势之一便是智能，小鹏P5产品定位所描述的也正是“百变舒适，智能家轿”，所以探讨比亚迪海豹能否对小鹏P5造成冲击，我们可以从对比两车的智能水平入手。
智能座舱体验对比
先来说说比亚迪海豹，其搭载了最新的Dilink4.0系统，UI交互设计与安卓手机相似，且支持5G连接，使用安卓手机的用户可以熟练上手。车机大屏为15.6英寸自适应悬浮Pad，尺寸够大，且屏幕会根据应用自行旋转，切换横屏或竖屏，灵活性较强。应用方面，同样与手机相似，除影音软件外，还支持微信、斗地主等应用，可玩性较高。
不过，海豹的车机系统为比亚迪汉同款的车机系统，据比亚迪汉车友反馈，目前Dilink系统并不完美，存在严重的卡顿甚至死机现象。也就是说，虽然比亚迪海豹车机的应用多、屏幕玩法多，但实际应用起来未必能够尽如人意。
再来看小鹏P5，其搭载的是最新的Xmart OS 3.2.0系统，UI设计并非完全将安卓手机那一套照搬到车机上，而是根据汽车驾驶的需求进行了调整，更符合车用习惯。车机屏幕同为15.6英寸大屏，虽不支持旋转，但竖向的悬浮式大屏设计，造型新颖，且视觉体验好。
值得一提的是，小鹏P5的智能座舱芯片为高通8155，它能带来的直观体验就是车机反应速度快、开机时间短、使用效果流畅，基本没有卡顿或死机的情况。并且，小鹏P5有丰富的座舱应用拓展，例如座舱场景模式的切换，一键切入睡眠模式、娱乐模式等等。
在智能座舱方面，总体来看，比亚迪海豹的智能水平在家族系列车型中有所进步，但照比小鹏P5仍有进步空间。
智能驾辅水平对比
接下来我们再对比两车的智能驾辅水平，在硬件配置方面，比亚迪海豹和小鹏P5均是装备上了各家最强的阵容。比亚迪海豹搭载了5颗摄像头、6个超声波雷达以及3个毫米波雷达，而小鹏P5则是拥有13个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、高精定位单元，以及2个激光雷达。
基于上述硬件配置，比亚迪海豹可实现车道居中保持、自适应巡航等功能，达到L2级别的智能辅助驾驶水平，相当于小鹏P5 XPILOT 2.5水平。这在如今的智能汽车中算不上很高的智能驾辅水平，只能说是中规中矩。
小鹏P5在双激光雷达及其它感知配件的加持下，可实现更为高阶的智能辅助驾驶功能，例如增强版LCC、增强版ACC以及增强版高速NGP、跨楼层记忆泊车等。其中增强版LCC在车道居中保持能力的基础上，大大提升了了在无划线路口、环岛、信号灯路口、加塞等多场景下的应对能力。例如，在堵车时，小鹏P5可以凭借激光雷达精准感知出与前车的距离，在前车缓慢前行时时刻跟进，减少了加塞的可能性。
从比亚迪海豹和小鹏P5两车的智能座舱、智能辅助驾驶水平来看，小鹏P5还是更胜一筹。由小见大，虽说“四小龙”攻势猛烈，但在智能赛道抢跑起步的“小理蔚”早已凭借在智能方面的优势打造出了护城河，小鹏正是最好的例子。2022年的下半年，四小龙将正式集结，全部上市，届时小鹏又能否抵御住这波进攻，继续引领新造车？且让我们拭目以待。
