原标题:科技速写|我在盒马众包:日薪比全职自由，有价值的新鲜食物容易被偷，要先发。
打开送货箱，里面有不同类别的蔬菜和水果，鸡蛋被小心翼翼地分包装放在箱子顶部...
刘胜把车停在小区门口，然后匆匆打开送货箱，开始按照订单将用户需要的商品分类。相比外卖平台，盒马骑手还有一个“分拣员”的身份。虽然加班扣费的风险较小，但是分拣环节的疏漏也可能让他遭遇客户投诉。
作为众包骑手的一员，刘胜告诉蓝鲸TMT记者，自由和日薪成为他选择众包模式的主要原因。但作为与第三方签订劳动合同的骑手，有些权益还是无法获得的。
没必要跟别人追账，众包比全职更自由。
众包模式是一种将传统上由企业内部员工承担的工作通过互联网以自由自愿的方式转移给企业外部公众的组织模式。目前美团、饿了么、盒马等很多平台都在使用众包模式。
相对来说，众包骑手的门槛较低，能够使用智能手机、骑电动车是主要条件。但如果有违法记录，无论全职还是众包，平台都不会雇佣他们。记者调查发现，在盒马驱动的用户协议中，明确写着“由于物流配送服务的特殊性，安全性要求高。您确认您符合提供物流配送服务的相关要求，包括但不限于无犯罪记录……”
“快速结账”是众包模式吸引骑手的优势之一。刘胜说，“众包骑手支付更快，每晚12点到账就能直接套现，不用等一个月工资”。来盒马之前，他在工地打工，却遭遇了拖欠半年工资的经历。他叹了口气，“还不如不求别人来结账。”
四川聚衡律师事务所律师郭晓鸣告诉蓝鲸TMT，众包模式的优势在于配送员的高度灵活性和自由度。作为兼职，他们可以自己选择工作时间。然而，缺点是显而易见的。因为卖家和平台是兼职服务合同关系，赚的是一单，不是劳动关系。当他们在工作中遇到意外伤害时，他们的合法权益较少得到用人单位的保护和保障，也没有社保等福利待遇。
这种工作模式确实让刘胜感到踏实和自由。如果家里有急事，只要跟领导说一声就可以直接去了。盒子不是他唯一的选择。不忙的时候，他也会兼职送外卖。
“有时候中午11点到12点半送外卖，一个多小时能赚近200元。”但刘胜指出，外卖平台和盒马的区别在于，外卖超时会被扣款，这不是一个小数目。“如果一单10块钱，平台要求近20分钟送达，会额外奖励2块5或者3块钱，但实际上很难拿到。
据他介绍，盒马的高峰期一般是8:00-13:00，16:00-22:00。“这两个时间段的基础价格一般是每单6.3元，每单会有5毛钱到1.5元的奖励。在非高峰时期，只有基本价格。赶上周二会员日，平台高峰期每单加1.5元。”
相比之下，全职骑手的补贴会更多，但他承认，很多全职的人不明白工资是怎么算的。“距离补贴，体重补贴，杂算法都是公司算的。”
由于加班扣费的情况很少，盒马给了刘胜更多的“安全感”，只有货物因自身原因损坏才需要赔付。他还每天给自己定一个小目标。“我的标准是每天至少赚500元，不赚到不下班。”这样，刘胜可以保证每两天给家里汇1000元左右的钱。
但是在被投诉或者被盗的情况下，500元的小目标就很难实现了。
怕值钱的东西被偷，就先送。如果投诉，将面临停止注册的处罚。
虽然不像外卖平台那样经常扣款，但是因为盒马的订单金额比较贵，物品被盗的情况也是常有的。一旦付出，有时候一天都赚不回来。
刘胜向记者讲述了被盗的经历。去年在配送过程中，放在楼下配送箱的海鲜被偷了。“虾鱼全被偷了，当天损失五六百。顾客不让我付钱。最后还赔了几个鱼钱。这种盗窃很正常。”
有时候行业内的生鲜商品总价值上万。遇到茅台之类饮料的订单，他们一般都是随身携带，不敢放在小区门口。为了避免货物被盗，刘胜会优先分配茅台等贵重物品。“便宜的茅台要1000多，要两三天才能赚回来。放在那里被别人偷了，不划算。”
这种意想不到的情况并不是每天都会发生。对于他们来说，更多面对的是客户的投诉。由于盒马商品是分类包装的，热食、海鲜、蔬菜等。需要单独包装，导致骑手在分拣过程中难免会遇到货不对板的情况。
刘胜说，“有时候看手机看久了，确实错过了一些东西，但又要赶上下一次下单的时间。这时候给客户打电话，告诉他晚点补送。你一定要提前告诉客户，防止被投诉。”
让刘胜印象深刻的是，一次送货过程中，他只是敲了敲客户的门，结果对方开门直接骂了他一顿。经过仔细核对名单，刘胜没有送错。虽然心里憋气，但他还是选择了直接给，离开了。在他看来，这种没有证据的事情，顶嘴不仅浪费时间，还可能造成经济损失。
“今天被叫停了，一个订单说一个鸡蛋坏了，被客户投诉了。”刘胜当天接受记者采访时抱怨，这种情况也很无奈。一箱箱马蛋装在箱子里，他们很难一个一个拆开检查。
“停号”是车友必须面对的处罚方式之一。这种情况下，普通车友很难和总部沟通，但一般来说，停站时间不会太长。如果店铺爆仓，会随时开号。
这也是刘胜选择众包的原因之一。盒马账号被停掉后，他仍然可以选择在其他平台兼职。除了类似的处罚方式，众包和全职骑手在不知情的情况下受到权益受损的威胁。
不知道骑手3元保费涵盖什么，律师:平台不能利用其认知缺陷侵害权益。
全职和众包骑手都可以接受客户的奖励，金额从2到10元不等。但是很少有顾客主动打赏。
但全职骑手可以享受平台好奖的鼓励。“每个月，获得更多表扬的人都会有奖励。我们众包他们，但让他们全职工作，公司会奖励他们一些东西，比如洗衣液、牛奶和其他用品。”
对于刚来北京工作的人来说，全职的确是一个比较好的选择，会帮他们省下不少钱。刘胜说，“我只是来北京赚钱的。刚开始想买车租房子住，接近花四五千块钱，是不小的投资。”但是我全职就不用担心这个了。公司可以安排住宿，提供汽车、衣服等用品。
所以很容易区分一个骑手是全职的还是众包的。专职骑手配有印有盒马logo的车辆，众包骑手一般自己骑，衣服上印有“盒马众包”字样。
这些区别表面上很明显，但骑手的劳动保障可能自己都不清楚。
记者询问了多位骑手，发现他们并没有和平台签订五险一金，只有3元保费，这在所有平台都很普遍。但骑手自己对3元钱里的保费是多少，保额是多少，并没有明确的概念。正如刘胜所说，“我们没有仔细研究它。都是为了赚钱，我们也没怎么在意。”
记者查看了相关外卖平台对3元保费的解释。在目前的众包服务合同中，众包骑手每天跑一票前会支付3元服务费，平台代收后交给骑手所服务的人力资源提供商，委托其为众包骑手提供劳动管理、安全保障等服务，并为骑手投保意外伤害保险。
遇到交通事故，刘胜指出，这种情况下联系领导，领导会通知第三方平台处理，报警后警方会确定责任人。
记者调查盒马相关用户协议发现，其明确规定“在配送服务过程中造成人身伤害或财产损失，或对第三方造成人身伤害或财产损失的，依法追究责任主体法律责任或由第三方独立承担相应法律责任，盒马行驶至平台时对此不承担任何责任。”
记者询问了多位众包和全职骑手。他们说合同是和第三方平台签的。无论是出了重大事故，还是发了工资，都是和第三方平台对接，和公司无关。
对此，郭晓鸣指出，正常情况下，存在劳动关系，员工在工作中要对自己的职责负责。发生事故，用人单位会负全责，还有工伤保险的保障。众包骑手这种情况风险很大，权益无法保障。
7月26日，七部门联合发文，维护外卖送餐员权益。其中，核心要求包括平台和第三方合作单位应当为建立劳动关系的外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险。
记者问刘胜对此事的看法，他的回答颇令人惊讶。“这件事我们也没太在意。其实我们只要确定我每天能赚多少钱就行了。”在他看来，他们只是个人，最关心的还是提高收入。保险是公司层面的事情，就算操心也没多大意义。
郭晓鸣认为，这种现象的存在是一个认知问题，说明一些经销商法律意识和权利意识淡薄，往往因小失大，没有风险意识。同时，与企业逃避责任、劳动者权益保护法规不完善有关，可能对推动众包人员权益保护造成一定障碍。
解决类似问题，让众包模式更加健康有序发展，郭晓鸣表示，不仅需要国家层面出台完善的法律法规，保障众包骑手的最低收入待遇和劳动保障；另一方面，平台企业也要加强自律，不能利用众包骑手的弱势和认知缺陷，侵犯其合法权益而不受惩罚。要完善派单接单机制，建立科学人性化的机制。同时，在考核体系上，要综合各种因素，不能一味的限制和挤压骑手的利益，给骑手足够的关心和鼓励。
