在十年前或者二十年前，车辆的机械素质、空间表现是消费者关注的重点。当智能化时代来临后，汽车不再是简单的代步工具，所谓万物互联，汽车也正走向生态化，车辆的功能在不断增加，智能化应用也在不断丰富。
在此基础上，能够支持车辆进行远程升级的OTA功能成为大势所趋。
从概念上看，OTA是一种空中下载技术，可以通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，汽车OTA的更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等多重模块。和智能手机类似，支持OTA的车辆可以通过网络下载升级包来实现功能升级，消费者仅需要动动手指即可完成对车辆的升级，从而体验到更加智能便捷的用车体验。
对于电气化重构的新能源汽车来说，车辆OTA功能更为友好，因此，随着电动车的发展，越来越多的企业选择通过OTA的方式来对车辆进行功能升级。比如，在特斯拉的OTA中，不仅会包括常用功能的升级、车辆设置的更替，甚至还会在重大节日的时候给车主推送节日“彩蛋”，增强车主与车辆的互动性。国内新势力品牌中，蔚来、小鹏等也会通过OTA的方式来对车辆功能进行更替，或者对常用功能进行升级，给车主用车生活带来了很多便利性。
不过，看上去光鲜亮丽OTA，也存在一些问题，一些品牌将“后续可以OTA”作为将产品仓促推向市场的说辞，还有一些企业甚至通过OTA，带来像锁电、锁功率这类“反向升级”的问题。
比如，去年交付的极氪O01在提车大礼包中顺带了“万物皆可OTA”的口号。不久后，车主在用车过程中遇到了软件BUG、车机系统卡顿等问题，售后服务人员表示可“等待OTA升级”来解决。“万事皆可OTA”就成了大家内涵极氪的“口头禅”。
上个月，极氪终于迎来了大版本OTA升级，官方表示，本次OTA升级涵盖34个整车ECU单元，在语音、导航、能耗、第三方软件、车辆显示及交互等方面进行体验提升，尤其对前段时间用户们关注度较高的功能进行优化。今年年内还会有5次的小版本升级。
对此，有分析指出，为了在智能化的浪潮中抢占先机，一些车企选择将功能未完善的“半成品”仓促推向市场，让率先下单的消费者跟着企业一起分担风险，随后再通过所谓的OTA升级方式来补全本该完善的软件或配置。消费者在不知不觉中，就成了新车测试的“小白鼠”。
而想要OTA升级最大程度得到消费者信任，最应该做的就是在产品推向市场之前，做好完整的软硬件测试准备，在发布之初所强调的亮点功能，也应该在车辆交付时达到基础可用的状态，随后的OTA升级要做的应该是“锦上添花”，而不是“亡羊补牢”。
在OTA升级的投诉问题中，“亡羊补牢”式的升级不在少数，但“反向升级”的OTA方式更让消费者感到震惊。
去年夏天，广汽丰田iA5的众多车主联合将一封
