现代的芯片荒
近日，据韩国经济新闻报道称，现代汽车旗下IonIQ 5车型因半导体供应商德国英飞凌产出大量不良产品，可能面临停产风险。
英飞凌向现代汽车IonIQ 5车型提供动力模块芯片，由现代摩比斯完成PE系统组装，再将该PE模块安装在IonIQ 5车型上。IGBT指电力半导体元件，是电动汽车的核心部件之一，该芯片的功能主要是将电池中储存的直流电源转换为交流电源，驱动马达。
现代如此急迫“求芯”，其背后将面临无车可卖的窘境。7月，因车载芯片供应短缺，现代汽车生产中断，现代集团在美销售量12.62万辆，同比下降10.8%。同时，现代汽车在美库存也告急，截止上月末，现代汽车库存6.58万辆，同比减少10.6%；起亚汽车库存6.2万辆，库存同比减少10.9%。
中国芯片的机会？
目前我国汽车芯片自给率不足10%，国产化率仅为5% ，供应高度依赖国外，芯片作为汽车智能化和电动化发展的基石，却缺乏规划牵引。供给高度依赖国外厂商，也导致卡脖子关键问题突出，研发技术薄弱、关键制造生产线缺失、封测能力有限；国产化生态不够完善，芯片领域人才严重缺乏。
为何国内芯片厂商难以分一杯羹？
芯片可分为四大类，军工级、汽车级、工业级和消费级
车规级芯片不追求高性能，制程在65nm、28nm左右，但对可靠性要求极高。横向对比车规级芯片和消费电子芯片，在使用寿命上，车规级芯片要求寿命达15年，而消费电子芯片的寿命要求只有3-5年；在宽温以及耐受性上，车规芯片高温区间要求达到140℃，消费电子高温只需达到70℃；在产品不良率上，车规级芯片要达到PPM以下，消费电子则是千分之三。
除了
比亚迪半导体，士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技也在中低压IGBT产品有所突破，时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。
军工级芯片
景嘉微：军用级图形显控、小型专用化雷达的核心模块及系统产品供应商
华大九天：中国第一大EDA厂商
青岛双星：主要产品双星轮胎被评为"十大民族品牌"
天沃科技：主要从事压力容器设备制造和电力工程EPC业务
汽车级芯片
北斗星通：推动北斗产业化应用，其导航芯片、板卡、天线等产品已广泛应用
长盈精密：国内领先的精密电子零组件制造公司
全志科技：国内音视频SoC主控芯片领域的领导者
华微电子：中国功率半导体器件行业连续十年排名第一
佳缘科技：信息化服务及网络信息安全综合解决方案的提供商
工业级芯片
中科曙光：我国高性能计算机龙头企业
卓胜微：业界率先基于RFCMOS工艺实现了射频低噪声放大器产品化的企业之一
华润微：华润旗下高科技企业，拥有完整半导体产业链
三安光电：国内最大全色系超高亮度LED芯片生产企业，国内光电领域龙头
汇顶科技：全球安卓手机市场出货量排名第一的指纹芯片供应商
消费级芯片
韦尔股份：主营业务为半导体分立器件和电源管理IC等产品的研发设计
大港股份：孙公司苏州科阳是少数掌握晶圆级芯片封装技术的公司之一
铖昌科技：国内少数能够提供相控阵T/R芯片完整解决方案的企业
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