尽管2019冠状病毒病的复苏和外部不确定性导致产业链中断，但在许多支持措施的支持下，国有建筑公司今年一直在加大基础设施建设的力度，响应国家对该行业改善生计和保持经济稳定增长的呼吁。
在广州-茂名铁路沿线的一座桥梁上，一根t型梁正在轻微旋转，等待被巧妙地定位，以支撑另一条铁路线——茂名东博港铁路。
中铁二十四局集团有限公司的项目经理谭英说，这项80分钟的任务让所有参与的工程师都全身心投入。
“对于体操运动员来说，43度的旋转是优雅的，但对于一根横梁来说，就不一样了，”谭恩美说。“为80分钟的轮岗准备工作，来自不同部门的6个团队花费了几天的准备时间，更不用说进行现场测量的时间了。”
这名经理说，轮转中最困难的部分是确保施工工作和涉及相邻线路的操作工作的安全运行。
谭说:“广州-茂名铁路桥梁的横梁底部与避雷针之间的最短距离只有26厘米，但我们让它们完美地相互通过，并使横梁固定下来。”他补充说，轮转工作是在预计没有火车经过的时间内完成的。
据国有企业称，茂名东博港铁路全长49.8公里，预计今年开始运营，是一个关键的基础设施项目，旨在通过与海铁运输相连接，使博河港在贸易中发挥更大的作用，特别是在“一带一路”倡议涉及的市场中。
这条铁路的运营还将改善茂名与内陆省份和地区的连接，包括湖南、湖北和广西壮族自治区。
CR24的许多同行也在全国范围内加大基础设施建设的力度，如中国建筑工程总公司和中国交通建设股份有限公司。
今年参与基础设施建设的玩家越来越多，这不仅可以从最近更多的项目突破的网上公告中看到，也可以从官方数据中看到。国家统计局表示，6月中旬，中国在基础设施方面的投资同比增长6.7%，然而，交通项目对增长的贡献是三个传统基础设施领域中最小的，专家认为这是因为“受2019冠状病毒病复苏的影响，今年对公共交通的兴趣下降”。
《中国经济时报》援引清华大学国家发展与战略研究院副教授刘晓光的话说:“看看这一增长，人们可能会发现，增长主要是由仓储部门的投资推动的，而铁路、高速公路、航空和管道都在前5个月出现了下降，因为运输受到了疫情的严重打击。”
“在消费和出口面临更大挑战的时候，考虑到其关键作用，基础设施在经济中的驱动力可以而且应该更强，”刘说。
中国的人均公共资本存量，包括经济和社会基础设施，与发达经济体相比还有很大差距。中国银行研究员范若英表示，这一领域仍有巨大的潜力。
“随着国家在各个领域寻求高质量发展，今年基础设施承担了许多关键任务，包括扩大内需，帮助求职者，为经济提供动力，加强基础设施，无论是在传统的和‘新基础设施’领域，以支持和加快转型过程，”范说。
她补充说，基础设施的改善还将推动国家的城市化进程，并使国内流通更加顺畅，为建立统一市场铺平道路。
