有时候我甚至觉得贾跃亭是一个魔法师，他总能在需要资金的时候变出钱来，不论在国内还是国外。
法拉第未来的首款新能源汽车FF91一再延期上市让人们越来越不相信贾跃亭了，从“下周回国”到“为债权人打工”，贾老板的话说的越来越漂亮，可就是兑现不了。
在FF91眼瞅着就要量产的时候法拉第未来表示钱还是不够，缺3亿美元，正在大家嘲笑贾老板这次又要“流产”的时候这家伙居然搞到钱了，而且最多能够拿到6亿美元，也就是40亿元人民币的融资。
法拉第未来的大股东与法拉第未来就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书，本轮融资包括潜在金额最高达6亿美元，足够公司花上一阵了，不过，我并不认为这点钱就一定能保证FF91的量产。
根据法拉第未来现在的预测，在获得融资后车子可能会在今年第三或者第四季度交付，前提是一切发展顺利，融资款到位。
类似的承诺与表述何其相似，我们已经听到过多次了，量产新能源车是非常烧钱的，在不同阶段会有不同的花钱项目，对于第一次造车的贾跃亭来说还真没法预测之后会不会缺钱。
类似的情况在恒大身上也在上演，许老板的恒驰5和FF91何其相似，交付时间一再拖延，恒大公告说恒驰5已经预售出去了3.7万台，不知道这3.7万位恒驰汽车的忠实拥趸何时能提车，到底能不能提到车。
40亿元人民币对普通人来说是一笔巨资，但用来造车可能只需要几个月就花完了，之后还是缺钱的可能性极大。
题主的问题是能否“续命”，有钱当然能够延长人们对FF91抱有期望的时间，但几个月后可能要又要“续命”了，那个时候怎么办？市场上的有钱又愿意投给法拉第未来的冤大头越来越少了，每“续命”一次实际上也是在消耗法拉第未来的潜力与可能，消耗完毕后这个项目可能将迎来破产重组的局面。
不是我悲观，而是贾老板实在太不靠谱了。
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