低调多时的贾跃亭，因为FF上市，再次成为全网焦点，4年前的7月，他负举债远飞美国，留下了一句“下周回国”的名言，4年后的7月，带着他一手建立的FF登陆纳斯达克。
贾跃亭一天为债权人挽回数十亿
2020年，贾跃亭将他所持有的全部FF股权转入债权人信托，相当于用股权抵消他的所有债务，但并不意味贾跃亭从此解放，他所面对的困难一点也没变轻松，仍需要带领FF做大做强，实现量产并取得盈利，只有FF股权变得真正有价值，债权人才能将信托中的股权在二级市场套现并抵消债务。
贾跃亭具体的债务情况并没有在网上公开，有消息称约为320亿人民币左右，而债权人持有FF 17.2%的股份，截至2021年7月23日周五，FF市值48.1亿美元，债权人持有的股份价值约8.27亿美元，也可以说FF刚上市便为债权人挽回了数十亿人民币，但距离完全偿清还有很长一段路要走。
FF要造什么样的汽车
FF 91将会是FF首款产品，定位是高端豪华车，在美国售价20万美元，而在国内的售价预计将是200万人民币。#FF上市贾跃亭还能翻身吗#
该款汽车预计明年上半年上市，根据官方介绍，它搭载了全球最高能量密度的锂离子电池，一次充电便可行驶482千米，2.39秒便可实现百公里加速，内置150马力的驱动电机，并将做到L4级自动驾驶。
贾跃亭已经公开表示，要在12个月的时间内按时向客户交付FF91，并且将做到对迈巴赫、法拉利、宾利等奢侈车企的超越。
FF81将会是继FF91之后的第二款产品，面向高端大众市场，起售价5.9万美元，对标特斯拉Model S、蔚来ES8；最后，FF 71直接面向大众市场，起售价4.5万美元，对标特斯拉Model 3、宝马3等。此外，消息称FF货车也已经在研发当中。
现金流仍让人担忧
造车所需要的资金非常庞大，并非一般企业所能承受，以蔚来举例，它仅在2020年就亏损了53亿元人民币，2016至20205年共计亏损338亿人民币，如果不能有健康的现金流，FF即便上市成功也估计活不太长。
根据FF披露的招股书，FF直到目前仍然没有任何的营收，而截至2020年底，累计亏损达23.9亿美元，尽管此次上市能为FF融资10亿美元，暂时缓解了现金流紧张的情况，但只要产品没有顺利量产并且受到市场欢迎，FF的现金流健康状况仍然让人担忧。
FF91实际上早在2017年便已经亮相，至今都尚未实现量产，让人不得不怀疑，贾跃亭承诺12个月内做到交付所有订单是否真的能做到。
想要量产一款汽车一点都不简单，需要资金、设计、技术、营销都做到位，才能在市场上卖得出去，否则一堆汽车生产出来只能变成不断贬值的库存，FF现任CEO称，只要融资9千万美元，量产交付便不成问题。
但毕竟FF91 已经跳票太久，一日不能真正量产上市，一日便不能否掉人们对贾跃亭的质疑。不仅传统汽车巨头纷纷入局新能源汽车，造车新势力也一个接一个出现，激烈竞争之下，FF究竟能抢到多少市场仍是未知数。
FF这次采用的是SPAC的上市方式，与传统的上市方式相比，SPAC不会有严格的监管，流程非常简单，由于许多没有达到IPO标准的企业都喜欢通过SPAC上市，这些公司许多都没有成熟的商业模式，或者产品仍不完善，因此造就了许多的泡沫。
于贾跃亭的“前科”，许多人也把他看成了泡沫，加上如今新能源车的泡沫还有SPAC的泡沫，三大泡沫概念加在一起简直是超级泡沫，贾跃亭的FF究竟是不是皇帝的新衣，只有等他的车子量产上市后才能揭晓答案了。
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