记者|王岳伦王勇
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广汽集团和当代安培科技有限公司相继投诉新能源汽车和电池盈利能力差，部分消费者以调侃的方式提出上述问题。
今年上半年，消费者刚刚经历了新能源汽车的涨价。比亚迪、Xpeng Motors、广汽集团等车企均不同程度启动调价，涨幅较高的为每辆车2-3万元。
当代安培科技有限公司、郭萱高科、欣旺达等多家锂电池企业也宣布今年提价。高锂电池数据显示，动力电池年内价格普遍上涨15%以上，部分达到20%-30%。
7月21日，广汽集团董事长曾庆红在世界动力电池大会上抱怨动力电池价格太高，大部分新能源汽车企业处于亏损状态。
广汽集团所需动力电池有一半由当代安培科技有限公司提供。曾庆红自嘲，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%。我们现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？”
第二天，当代安培科技有限公司的首席科学家吴凯说:“虽然我们公司今年没有亏损，但基本上是在微利的边缘挣扎。很痛苦。可想而知利润去了哪里。”
当价格上涨的车企和上游电池企业都说无利可图的时候，高速增长阶段的新能源汽车行业，谁在盈利？
指向上游的原料企业。
当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在大会上提到，上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料价格均出现飙升。
曾庆红在大会上建议，要制定长期发展规划，严格控制资源开采，采取加快电池回收体系建设、突破核心技术、加强协调合作等措施，促进产业链持续健康发展。
公司和电池厂不赚钱。
去年以来，原材料价格大幅上涨导致业绩下滑，这是锂电池行业的通病。
今年一季度，当代安培科技有限公司营收486亿元，同比增长153%；净利润近15亿元，下降23%。这是该公司自2020年第三季度以来的首次季度下滑。
在5月4日举行的投资者电话会议上，当代Amperex科技股份有限公司董事会秘书李江解释称，这主要是因为碳酸锂等原材料价格涨幅超预期，但客户价格传导相对谨慎。
当时，当代Amperex科技股份有限公司披露，已基本完成与锂电池客户的调价谈判，二季度将逐步落地，毛利率将逐步得到合理修复。去年，当代安培科技有限公司动力电池系统的毛利率为22%，同比下降超过4%。
6月8日，当代安培科技有限公司在互动平台上表示，已与客户协商应对供应链压力，目前电池价格动态调整较为顺利。
国高科、欣旺达等锂电池企业也面临类似涨价。郭萱高科今年一季度净利润3220万元，同比下滑超三成；万达一季度净利润9492万元，同比下滑26%。
郭萱高科在5月6日的投资者电话会议中表示，今年的盈利能力仍然受到原材料价格波动的影响。万达在业绩说明会上也表示，原材料涨价是产业问题，已与下游客户形成价格联动机制。
上海钢联数据显示，今年4月电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨。2021年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨，价格上涨9倍。截至7月27日，碳酸锂价格维持在47万元/吨以上的高位。
在6月份举行的“云上宜宾”高端论坛上，电池企业创信行研究院院长郑翔表示，原材料成本占电池成本的70%-80%，这意味着电池企业本身成本下降幅度有限空。
虽然大部分电池企业都在强调涨价是“谨慎传导”和与下游“友好协商”，但在过去的一年里，很多车企都在不同场合表示无法承受电池涨价。
今年一季度，新能源汽车企业呈现出“越卖越感谢”的趋势。除了缺芯、政府补贴下降等因素外，另一个重要原因是自行车电池成本上升导致毛利率下降。
Xpeng汽车一季度交付汽车3.4万辆，同比增长159%，净亏损17亿元，创上市以来单季新高。处于汽车制造第一梯队的蔚来，净亏损超过18亿元，毛利率同比下降3个百分点；李净亏损1090万元。
"第二季度电池成本的增长令人发指."李首席执行官李想在3月份的个人微博中表示，“已经与电池制造商确认第二季度电池涨价的新能源汽车品牌基本上立即宣布涨价。”
x Peng Motors CEO何在中国电动汽车百人论坛委员会上也直言，动力电池涨价幅度超乎想象。
不仅是造车新军“韦小立”，一些正在发展新能源汽车业务的传统汽车厂商也表达了对电池涨价的担忧。
一直保持利润增长的广汽集团在2021年年报中披露，原材料价格升至高位后保持稳定，能源单价上涨，使汽车企业面临较大的成本压力，给公司利润目标的实现带来不确定性。
锂上游获利
郑东期货指出，当前锂电池产业链供给端的瓶颈仍在于上游资源端，行业利润正加速向上游集中。
然而，并不是所有的上游锂电池都享受到了高额利润。最重要的一点是手里有矿，单单锂盐加工是没有“钱途”的。
资源型企业实现超额利润，包括荣杰、天齐锂业、赣锋锂业、盛鑫锂业等矿山企业。
今年上半年，天齐锂业以超过96亿元的净利润和超110倍的增长成为“预增王”。融捷股份、天华超净、西藏矿业的净利润也增长了几倍到几十倍。
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