“这次回来休息两天，然后借五万，先把车的保险什么的交了。”
河南安阳的姚师傅说这话的时候，我正坐在他的车上。我就想，这个大车司机一个月收入上万。还需要借5万吗？这是哭穷。
“今年活不下去了，挣的钱也越来越少。”姚师傅的这句话，几乎成了我2021年采访的所有司机的标准“金句”。
2021年卡车司机收入多少？
卡车利润越来越少。
姚师傅从事运输行业17年，也算是老司机了。2021年给他的感觉是钱越来越难赚了。
“感觉今年跑的里程比以前多了，钱却越来越少。”姚师傅原本是做普通货物运输的。2019年开始从事冷链运输，主要从云南等地运输水果到全国各地。因为拉水果比跑杂货铺赚的多一点。
进入2021年以来，姚师傅明显感觉生意不太好，运费越来越低。
“旺季的时候，运费可以和以前基本持平，但很多时候，运费至少会下降三分之一。每个月能挣一万八，养家糊口。”
如果姚师傅代理个人运输用户，没有固定货源确实很难赚钱。2021年有固定货源的小运输公司赚钱了吗？
江苏连云港的何师傅经营着一家小型运输公司，有10辆车。何师傅也觉得2021年的运输市场，钱很难赚。
“我这10辆车，每个月的利润都在1万元左右，有时候甚至达不到。”何师傅告诉掌上货车，虽然他有固定货源，但是价格不固定。
“在别人眼里，我们是在赚钱，但真正仔细算的时候，我们有时候会亏钱。”何师傅说。
为什么赚钱越来越难？
“轮子一转，三天一万。”这是卡车圈里广为流传的一句话，意思是开卡车很赚钱。现在，你为什么不开卡车赚钱呢？
首先，行业门槛低，加入的人越来越多，导致车多货少。企业和卡车经销商为了销量和市场份额，采取“零利息”、“零首付”的促销方式卖车，导致车多货少。很多新司机为了还贷，会拉一点利润的货，导致运费利润越来越低。
其次，货运平台增多，卡友没有议价能力。90%的货车司机都是个体户，没有固定货源，要靠货运平台找货。信息的透明使得车主的要价更加苛刻，间接导致了强烈的还车需求。卡友没有议价能力，等价成了“被宰”。
最后是业内内积严重，运费低的那种。为了降低物流成本，一些工厂对运输企业进行招标。在招标过程中，除了拥有运输资质，变相成为“价低者得”的现象。很多物流公司为了生存，没有最低运费，只有更低的运费。
“过去，我们的司机仍然可以设定运输价格。现在有一点利润就要拉。不拉别人，运费会越来越低。”很多货车司机想抵制这种现象，但是生存压力大，又无能为力。
这个行业正在经历巨大的变化。2022货运还能做什么？
2021年公路货运量下降17.64%，惨淡的市场一目了然。交通行业可能会迎来大变革。特别是对于小型车队和个体司机。
首先，运价低迷可能会越来越严重，尤其是疫情反复的时候，进出口业务受到了重创。对于小型车队来说，将会是一次生死大考验，除非有稳定的货源，或者与上游货主业务紧密捆绑。否则车多货少，运费低，导致小车队还不起车贷，养不起司机。
其次，大量的个体司机需要另谋出路。对于个体司机来说，持续的低运价对生存更是雪上加霜。众所周知，很多司机都是贷款买车，没有固定的货源。再加上各地对排放、车辆、运输合规性的治理更加严格，车辆更新换代需求更快，对于没有“实力”的个体司机来说可能是一场灾难。
结束语:
2021年，交通行业的冬天已经到来。2022年货运行业还会做什么？或者说，谁能坚持到最后，谁就是赢家。但这个过程应该需要很长时间。
