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作者/郝丹春
封面来源/AITO官方微博
从“非主流”到主流，从汽配厂到新能源汽车“后浪”，依托“新能源汽车”的浪潮，小康股份逐渐走上了一条全新的道路……
日前，赛勒斯发布公告称，公司已于近日完成工商变更登记手续，取得重庆市沙坪坝区市场监督管理局换发的营业执照。公司名称由重庆小康实业集团有限公司变更为赛勒斯集团有限公司。
根据之前的公告，8月2日将是小康股份更名为赛丽斯的正式日期。可以说，这次更名的背后，除了小康作为整车厂的努力转型之外，也隐含着其想为政绩正名的愿望。
值得注意的是，这并不是小康股份第一次更名。早在2007年，通过牵手东风集团，成功从弹簧制造商裕安集团转型为整车制造商小康股份。
然而，当东风再次吹起时，它脱下了“小康”马甲，穿上了“赛利斯”衬衫。是一帆风顺的路，还是前面黯然神伤的“直答”？
从小康到塞勒斯，因转型成为资本新宠。
如果2021年的小康还处于“传统车企向新能源车企转型”的过渡阶段，那么2022年就已经站稳脚跟，在新能源车市场有了自己的“一席之地”。
与此同时，2022年上半年，小康股份的股价也上涨了36.17%，在上市汽车公司中排名第二，仅次于上涨50.48%的长安汽车，甚至高于新晋造车大佬李和比亚迪。
股价走势喜人的背后，是“人人都知道”与华为合作造车的红利。从时间线上看，其与华为的首次合作要追溯到2021年3月。
众所周知，华为造车主要分为三种模式:简单零部件供应模式、华为inside联合开发模式和智能选车模式。三种模式中，华为参与汽车制造和销售是由浅入深的。这是在《速途》之前的推文中。com，“华为”借鸡生蛋”到AITO，赛勒斯也难逃“炮灰”生活？》中也有提及。
小康股份选择智能选车的模式。
2021年，赛勒斯与华为合作推出赛勒斯SF5华为智能版。据悉，该产品由现有车型改装而成，是第一款进入华为销售网络的电动汽车。但Smart Select SF5反响平平，年销量仅为8086辆。
图王认为，Smart Choice SF5“惨淡状态”的主要原因是华为在合作过程中的参与“非常有限”。据悉，Smart Choice SF5不仅没有厂商官方APP和宣传单上反映的“华为赋能鸿蒙系统OS系统等技术”和“车辆配备车载Wi-Fi和华为HiCar”，甚至在中国网的车辆质量投诉平台上，Selex华为Smart Choice SF5还涉及“实际油耗超标”、“续航标准虚假”、“卡车卡机”等投诉。
可能是第一次合作带来的“热度”让小康股份尝到了华为加持的“甜头”。2021年12月，双方共同推出全新高端新能源品牌AITO。此次，双方的合作形式也从赛勒斯SF5的“小康股份负责RD、制造、交付等供应链环节，华为主要负责品牌和渠道销售”变为“华为全面参与新品牌的策划、设计、营销、销售、服务等核心环节”。
在此背景下，相继诞生的M5和M7的边界“一路打开”。M5仅用了87天就实现了销量过万。作为参考，三大造车新势力“韦小立”完成这一数据分别用了184天、188天和175天。2022年7月交付7228辆，创历史新高。
爱丽丝的“偏见”
毋庸置疑，如今M5和M7大放异彩，“华为加持”的标签起到了关键作用。用2022年的“一万”速度和几年前的“一万”速度相比是不公平的。毕竟，韦小立的造车业务背靠蓝海，塞蕾斯的快速成长是基于中国多年新能源汽车造车经验的积累。
另外，作为目前车市的“倒逼潮”，M5和M7火爆的同时，也难逃“技术落后”的质疑。
在社交平台上，吉利汽车旗下蔚品牌CEO以#余承东说增程车不够先进是无稽之谈#为题，直言“增程混动技术落后是行业共识，嘴巴再大也不能大言不惭”，并在后续文档中补充道“用增程的闷声发大财就好了，何必多嘴说呢？”
大众冯在被问及对增程技术的看法时，也表达了一个非常激烈的观点:增程电动车对于自行车来说是一个很好的解决方案，但是对于整个汽车行业，对于地球的节能减排来说，是一个废话，是最差的解决方案。因为燃油发电非常不环保，如果继续燃烧化石燃料，使用石油发电，就没有必要制造电动汽车了。
而问界M5和问界M7都是增加的节目。
目前延长计划的代表是“李一”。但是，在李热销的时候，业内已经达成共识——在新能源趋势下，延期方案虽然现阶段有价值，但注定走不远。所以大部分主流传统车企选择的新能源转型方向是插电式混合动力。并依靠一款增程式混动产品称霸李，还表示将在L9之后推出纯电动汽车。本文主角Selis也表示，问问世界的M5和M7也有纯电动版本，预计今年推出。
“拿来主义”让赛勒斯的一切变得毫无意义。
不可否认，在华为的合作伙伴中，赛勒斯的“华为属性”最强。毕竟，从现有的成绩来看，无论是M5还是M7，都已经在市场上成功立足。
除了赛勒斯，华为已经和北汽、广汽、长安三家车企达成合作。其中，除了已经上市的北汽极速福克斯Alpha S新HI版，长安奥伊塔11外，广汽旗下子品牌尚未命名，计划于2024年上市。
公开资料显示，2022年上半年，小康股份销量12.57万辆，其中新能源销量4.56万辆；另一方面，长安汽车分别为112.57万辆和8.49万辆。虽然小康股份在新能源占比上以36.30%击败7.55%的长安汽车，但整体销量还是“天壤之别”。
另外，在造车业务中最重要的经济实力方面，小康股份和长安汽车不在一个量级。
根据小康股份7月14日发布的公告，预计2022年上半年归属于母公司所有者的净利润亏损16亿元至17.6亿元，去年同期亏损4.81亿元。对于亏损原因，小康股份解释称，由于赛勒斯新能源汽车产品研发持续投入，前期固定资产投入较大，产销量仍处于爬坡阶段，折旧摊销费用增加；随着赛勒斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用和人力成本增加。
再看长安汽车公告，却是另一番景象:预计上半年净利润50-62亿元，同比增长189.14%-258.54%。
好在小康股份最近迎来了“好消息”。公告显示，公司非公开发行1.37亿股后募集资金规模约为70.59亿元，发行价格为51.98元/股。
据悉，小康股份称，此次定增将主要用于电动汽车开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级及电驱动生产线建设项目、用户中心建设项目及补充流动资金。
财报数据显示，小康股份近年资产负债率偏高，2019年至2021年分别为73.76%、78.61%和75.86%，2022年一季度为80.26%，远高于行业平均水平60%左右。可以说，这种增加对小康社会有“解了一个燃眉之急”的作用。
无论是长安汽车2022年一季度56.67%的资产负债率；造车新势力蔚来汽车50%左右的负债率，预示着小康的“经营困境”。
可以说，小康股份更名赛勒斯，某种程度上表明其将“押宝”新能源汽车领域。毕竟脱下小康的马甲，穿上赛勒斯的新衣，骨子里的“华为属性”就更差了。将公司证券简称从“小康股份”变更为“赛利斯”，可能是在新能源汽车上毕竟又一次升华，彻底摆脱过去低端燃油车、面包车的标签，打造高端新能源汽车的新符号。
但是小康股份在新能源汽车上逐步all的主观决心是好的，但问题是它的负担不仅仅是燃油和新能源转换的问题。
