随着国际油价连续上涨，自3月17日24时起，国内95号汽油正式进入“9元时代”，油价上涨引发的连锁反应正在持续发酵。对于消费者来说，油价的每一次涨跌都关系到切身利益；对于一些行业来说，高油价凸显了成本高、效率低的顽疾，成为倒逼行业进行自我转型的“猛药”。
应该如何看待高油价的影响？消费者和行业该如何面对油价上涨？能链联合创始人兼总裁汪洋从供给端和消费端进行了分析。
推高消费者的用车成本，带动燃油车向新能源车转换。
“92年全是魂腿，95年全是破产，98年全是三代偿还。”自95号汽油突破9元大关后，“95满”取代“樱桃自由”，成为财富自由的新象征。油价的涨跌直接影响消费者的出行成本。先算个账吧。这辆车的油箱容量是54升。如果加满一箱95号汽油，涨价后要多花33元。在这方面，很多人可能会选择乘坐公共交通工具而不是开车，或者通过拼车来降低出行成本。汽车之家进行了一项涉及9000多人的调查，结果显示，其中77%的人认为油价上涨影响了他们的驾驶频率。
对于普通家用车来说，如果只是日常通勤，油价上涨对生活的直接影响并不是太大。但对于易车等运营车辆来说，油价上涨大大增加了车主的用车成本。有机构做过统计，专职网约车司机每天行驶里程在300公里左右。如果开燃油车，加95 #汽油，按照百公里油耗8升计算，那么网约车司机每个月要比涨价前多花近500元油钱，比2022年初多花近千元。
同时，油价上涨也会影响潜在的购车者。调查显示，一直想买新能源车的人占7%。油价上涨后，33%的人改变了购车选择，开始考虑新能源汽车，合计40%。这个数字超过了坚持选择燃油车的37%的比例。
汪洋认为，油价上涨会带来短期的能源消费需求下降，但对于终端消费者来说，这也是一种强迫，刺激大家去寻找更有效的降低出行成本的方法。长期来看，油价上涨将刺激新能源汽车的消费，增强消费者的购买意愿。短期内，仍在使用燃油车的车主也会更多地利用互联网工具降低加油成本，比如使用互联网加油软件寻找更便宜的加油站。
燃油成本快速上涨，物流货运行业在春天遭遇“寒冬”。
据多家物流公司称，自2月初以来，他们的汽车交付率不足30%。自2021年1月起，平均油价从5.55元/升涨至7.7元/升，每升涨价2.15元，油价累计上涨38.7%。按照油价占运营成本30%计算，油价导致的运营成本增加了11.61%，但运费却比去年下降了18%左右，有升有降，严重影响了快递物流企业的运营效率。多家上市快递公司将燃油价格上涨作为主要风险之一。据媒体报道，与去年底相比，申通目前每月的燃油成本增加了1200-1500万元，而童渊每月的运输成本至少增加了2000万元。
汪洋表示，对于大多数物流快递公司来说，车队是重要的核心资产，而燃油成本是最大的运营成本之一。油价的涨跌对利润的影响非常明显。油价上涨10%，会影响快递公司净利润4%-14%。在利润空不断被挤压的情况下，降本增效更为重要。当然，这些企业不会仅仅因为一次油价上涨就将现有车辆更换为新能源汽车。但他们会采取燃油收集、多式联运、逐步替代等方式来缓解油价上涨的影响。
例如，京东物流在全国部署并投入使用了近2万辆新能源汽车，并不断尝试清洁能源、多式联运等其他绿色运输方式。申通从“三桶油”大规模采购柴油，一次采购可以满足半个月的需求，以此来调整加油方式，降低成本。
同时，物流快递公司也将更加注重数字化技术的应用，精细控制车队的加油行为。比如通过引入车队油品SaaS、车辆数字化控制等车队加油数字化系统，实现车队加油和驾驶员驾驶行为的数据呈现，让物流快递公司准确掌握每辆车的加油成本，为后续的成本分析和优化提供科学依据。
在危机中觉醒，倒逼加油站行业走向高质量发展。
随着国内成品油平均批发价的提高，批零价差几乎被抹平，甚至出现批零倒挂的局面。而且国家对油价实行了“封顶保底”的政策。如果国际油价超过每桶130美元，汽柴油零售价格原则上不提或少提。在消费需求被抑制，零售价格稳定的前提下，油站利润空会被进一步压缩。
面对纷繁复杂的市场形势，加油站行业如何在波动中跨越市场周期，提高抗风险能力，成为一道强制性的考题。在汪洋看来，高油价并非一无是处。对于加油站行业来说，既是生存挑战，也是弯道超车的机会。面临的挑战是批零价差整体大幅缩小，再加上新能源的冲击，加油站的竞争压力会越来越大。然而，贫穷导致变革，变革导致成功，普遍原则占上风。对于油站经营者来说，油价的持续上涨会带来巨大的冲击，并使其在危机中醒悟:单纯靠赚取批零差价很难在市场上立足。这将迫使加油站加快转型进程，走上可持续发展之路。
汪洋认为，开源、节流、提升效率是加油站新旧线路切换的三大核心问题。开源层面，加油站需要创造更多的收入来源。比如增加非油业务，开便利店，引入餐饮品牌，提供维修服务。再比如，向综合能源服务转型升级，增加电、氢、气等能源品类，服务更多车主，增加收入空。
在欧美国家，以非油销售为代表的多元化业态在加油站经营中占据重要地位。80%以上的加油站提供便利店服务。非石油销售通常占总销售收入的50%-60%，利润占总利润的40%-50%。在国内，从2021年开始，综合能源服务频频见诸报端，并被上海、浙江、海南等地列入“十四五”规划，鼓励加油站向综合能源服务转型升级。
在节流增效方面，加油站会更加注重成本控制和运营效率的提升。比如如何提高上游供应链的效率来降低油费，如何通过数字化管理来降低运营成本，如何通过精细化的客户管理来降低获客和留存成本。数字化管理工具已经成为加油站节流增效的重要抓手。
对于资源、品牌、技术有限的民营加油站来说，自主打造数字化和供应链能力并不容易。因此，与行业内成熟的服务商合作成为这些油站的共同选择。以能链为代表的能源数字化企业，正在持续向行业输出数字化管理解决方案，为加油站提供数字化管理工具、各种能源品类、综合业务服务、品牌升级、供应链服务等全方位赋能，帮助加油站实现开源节流、提升效率。
南美洲亚马逊河流域热带雨林中的一只蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，两周之后就能在美国得克萨斯州引起一场龙卷风。这就是著名的蝴蝶效应。虽然油价上涨只有几分钱，但也有望在私家车主、物流企业和加油站供应方引发蝴蝶效应:一方面，借助互联网加油软件或数字化管理系统，供需双方都在利用数字化工具降低燃油成本或管理成本；另一方面，无论是更换新能源汽车，还是增加电、氢、气等新能源品类，供需双方都在加速向新能源转型。
作者:万里
编辑:张雅
审计:刘鹏飞
首席值班官:丁香音乐
