随着Hegh Autoliners等公司新的多燃料船舶建造订单的增加，对氨燃料等清洁替代燃料的需求将增加，Yara正在建立全球氨燃料供应网络。
氨是一种可燃的富氢化合物，不含碳。充分反应时会产生水和氮气，不会产生污染物和温室气体二氧化碳。氨燃料被认为是未来船舶的替代燃料选择之一。
雅拉成立于1905年。它的传统业务是生产用于农业肥料的氨。后来又成立了清洁合成氨生产部，多次投资绿色氢项目，旨在推动航运、化肥生产等高耗能行业的绿色转型。Yara目前正与世界最大的船级社DNV、船东和发动机制造商以及其他行业组织合作，以提高氨作为船舶燃料的可用性。
4月27日，雅拉公布了第一季度业绩。2022年，雅拉第一季度营业收入为10.39亿美元，去年同期为3.22亿美元，同比增长222.67%。
Yara是世界上最大的氨贸易商。在氨燃料行业，雅拉处于独特的地位，因为它打通了氨端到端的必要物流链，包括生产基础设施、运输和储存设施。目前，缺少的环节是加油设施。因此，Yara目前正在与业界合作开发燃料码头和大型船舶的船对船转运。
Yara早在1927年就能生产几乎不含碳的绿氨，但后来因为天然气更便宜而转向生产基于化石燃料的灰氨。Yara目前拥有17家工厂，年产氨850万吨。近年来，清洁氨的生产再次转向。目前已经开展了捕集二氧化碳制蓝氨、电解水制绿氨等几个项目。
Yaclean Ammonia的船舶加油市场开发总监克里斯蒂安·伯格(Christian Berg)透露，“如今，全球有130个港口拥有氨基础设施，因此灰色氨已经作为商品进行交易，只需要一个认证就可以将其用作燃料。”
Yara在挪威开发了世界上第一个绿色氨终端。该码头将于2024年投入运营，由挪威绿色平台提供8900万挪威克朗支持。加油基础设施技术由Azane Fuel Solutions开发，Azane Fuel Solutions是Amon Maritime和Econnect Energy的合资公司，两家公司都是氨燃料加油网络项目的合作伙伴。
4月1日，Yara和Azane Fuel Solutions推出了全球首个无碳船舶加油网络。Yara已经从Azane Fuel Solutions预订了15个浮动加油站，使车队能够采用无排放的绿色氨作为燃料。
Yara还将为ShipFC项目提供绿氨，这是世界上第一艘使用氨燃料电池的船舶，也是另一艘与Viridis散货船合作的船舶。这个项目涉及七个托运人之间的伙伴关系。
鉴于发动机制造商正在进行的燃料使用测试，克里斯蒂安·伯格预计第一艘氨燃料船将于2024年或2025年投入使用。他不排除氨很快会和LNG竞争，成为首选的低碳替代燃料。
氨、氢、生物燃料和电子燃料被DNV评为最绿色的合格产品，因为它们可以减少80%至100%的排放。然而，在技术可用性、成本和成熟度方面也存在采用障碍。
DNV地区业务发展经理安德斯·米克尔森(Anders Mikkelsen)表示，“燃料前景高度不确定，船东需要为各种燃料替代品做好准备”。鉴于国际海事组织对未来几年减排的要求，这使得船东很难在新的建造阶段选择合适的燃料选项，以确保船舶在合规性方面具有前瞻性。
在这种背景下，多燃料动力船成为一种新趋势。挪威PCTC船舶运营商Hegh Autoliners是追求多燃料新造船前瞻性方法的船东之一。今年2月与招商局工业签约建造4+多达8艘全球9100辆汽车运输船，这是世界上最大、最环保的汽车运输船。
芬兰船舶设计公司Deltamarin负责这个项目的船舶设计。Deltamarin设计的极光级舰，载重量为9100-ceu，计划于2024年和2025年交付。它将能够使用液体燃料，液化天然气和生物燃料，也将是第一个使用DNV氨和甲醇的新造船。准备好的阶级符号。该公司预计，从2025年到2030年，这些船舶可以改用氨或其他净零燃料。
Hegh首席执行官安德烈亚斯·恩格尔(Andreas Enger)称之为该公司在2040年前实现其深海汽车舰队净零排放目标的“决定性一步”。自2008年以来，该公司已将每CEU海里的排放量减少了37%，目前的碳强度比其部门的平均水平低10%。
