十年前，乔布斯开启了第一代iPhone，也开启了智能手机制造的火热浪潮。十年后，就像智能手机的问世一样，智能汽车已经成为最热门的行业之一。
在过去的几年里，随着智能汽车的快速发展，蔚来、小鹏、理想等以智能制造为核心的新型车企，在短短两年内成为资本市场最值得投资的企业之一。
与此同时，不甘落后的传统车企中，一个又一个“造车新势力”，如蓝兔、极狐等，背靠大集团，外联新技术。诞生之初就有一种老树长出新枝的朝气，融资，升级，用户创造同样的乐趣。
如今，第三种“力量”已经出现，智能汽车的音量不断加大，大到走出汽车圈，让2021年成为智能汽车的“破局年”。
30，，小米，创维，OPPO，美的，熟悉的品牌背后，都是代表财富和成功的互联网发展传奇。这半年来他们“迅速占领了一席之地”，无论是自己造车，还是与车企深度绑定，都在努力挤进智能汽车的赛道。
毕竟，当新老车企都在疯狂享受智能汽车红利的时候，这些经历过大风大浪的互联网公司却无法袖手旁观。于是，周、雷军、这些“老一辈”互联网人重新崛起，成为新时代造车的焦点。
原因是这些早期成功的互联网人深信未来是软件定义汽车的时代。凭借多年的互联网领域经验，在资本、互联网思维甚至软件技术方面，在智能汽车领域拥有领先半壁江山的优势。
小米投几百亿，造车快。
3月30日，当雷军通过2021小米春季发布会正式公布自己的座驾时，全场米粉爆发出热烈的掌声和欢呼声。
经过无数次的期待和呼唤，雷军终于带着他的小米走出了这一步。
与华为的坚定态度完全不同，雷军和他的小米在造车的路口徘徊了很久。在过去的这些年里，无论是雷军本身还是小米，都或多或少与汽车制造业有着千丝万缕的联系。
抛开小米本身，雷军是对智能汽车行业有重要影响的人物。2018年，雷军本人意外现身蔚来汽车NIO日，成为第9278位ES8车主。
Xpeng Motors的创始人何视雷军为“导师和贵人”——在何创办UC和Xpeng Motors的两次创业中，雷军给了何很大的帮助。
况且雷军造车是真金白银。2019年底，当资本对新锐车企逐渐冷静下来的时候，Xpeng汽车依然获得了小米高达4亿美元的C轮融资。
或许对于雷军本人来说，在智能汽车翻江倒海的浪潮下，仅仅是资金的投入，远没有弯腰入局的快感。毕竟在手机领域，雷军亲手把自己的小米送上了出货量全球第三的位置。对于汽车，他应该也是信心满满。
但这一步有多难，只有雷军自己知道。
他涉足智能汽车可以追溯到八年前。当时雷军在美国拜访了马斯克，对智能汽车表现出了极大的兴趣。
随后几年，小米的造车计划多次出现在董事会决议中。
2018年，有媒体报道称，小米内部启动了“micar”造车项目的研究。同时透露，负责该项目的小米集团联合创始人王川与蔚来、小鹏等资深新车厂商有过多次交流。这被视为小米首次从公司层面认证考虑造车。
2019年，造车再次被传为小米决策会上的主要议题。
甚至在2020年小米十周年庆典上，除了小米引以为傲的手机和电视，还有小米和兰博基尼联合研发的9号卡丁车Pro兰博基尼限量版。
造车的想法出来了，但是等不到消息。直到今年4月，雷军正式宣布小米造车，同时以1000亿元表明自己的信心。
尽管如此，小米在真正造车之前还是做了很多努力。资料显示，在正式宣布造车之前，小米进行了85次行业拜访和沟通，与200多位业内人士进行了沟通，召开了4次管理层讨论，召开了2次董事会。终于，小米的造车计划终于正式落地了。
在宣布之后的两个月里，小米汽车的齿轮转动了。
很多人都见证过雷军频繁出现在长城、博世、当代安培科技有限公司、广汽、长安等主机厂或者知名供应商的总部。
招聘同步进行。在关于小米的招聘信息中，出现了一系列关于自动驾驶技术的招聘，比如高精地图、算法优化、仿真平台等。
雷军表示，小米首款汽车产品将在三年后问世，“年轻人的第一辆车”已经在通往外界充满期待的路上。
在小米之前三个月，北京后厂村的写字楼里酝酿着一家新的汽车公司。毫无疑问，杜畿汽车的诞生承载了智能领域的所有成就。对我来说，利用自动驾驶领域的先发优势造车是一个千载难逢的机会。
一位自动驾驶部门的人士表示，造车的意图更类似于早期刚刚形成手机生态系统的谷歌，急需一个展示的平台，所以自己做手机。尽全力打造一套度，也有这个意向。“我现在明白了，就像谷歌以前靠自己做手机来展示生态一样，它也需要这样一个媒介。”一位自动驾驶部门内部人士表示。
但就专注程度本身而言，即使你靠着这棵大树，你也要走过所有创业公司都要走过的路。CEO夏曾是摩拜单车的合伙人，在此之前在车联网领域有多年的工作经验。成立三个月后，夏和他的团队不停地工作，很多次的人事部门都要把面试候选人的时间安排在上午十一点。甚至当新浪汽车想了解杜畿创业的一些细节时，也被告知“你可以在晚上联系我”。
李彦宏本人也非常重视专注的程度。我将直接参加汽车的产品评审会，与夏对产品外观设计进行深入的探讨和研究。李彦宏曾为杜畿提出未来的产品方向。“机器人未来主义设计应该非常不同。一方面代表了更前沿的用户体验，另一方面也能很好的承载Apollo先进的技术能力。”
夏在6月的沟通会上表示，今年10月将有一款重要的福克斯发布，其首款车型将在明年北京车展期间亮相。
30高薪挖人，华为深入产业链
互联网和手机几乎成了最爱“跨界”智能汽车制造的两个行业。
周是另一个典型的例子。事实上，2014年，当时还在360工作的沈就向周提出了造车方案，但周最终拒绝了。
那时，创立10年的特斯拉开始对外开放专利，智能电动车开始在中国萌芽。从此，延续至今的造车热潮也开始了。当时，已被资本市场广泛认可的蔚来、理想、小鹏也相继推出。
一年后，沈造汽车的想法没有被采纳。他辞职，开始了自己造车的道路。
就算是红衣教主也逃不过“真香”定律。7年后，在今年4月的一次媒体沟通会上，周以一句“我想做什么就做什么”正式宣布与哪吒汽车合作，进军造车领域。
看来，为了弥补错过的岁月，也为了证明自己选择的“绑定+赋能”路线更加正确，周的态度和决心是一致的。
据相关媒体报道，目前360公司已经开始大规模的汽车业务招聘，涉及感知融合算法、软件架构等岗位。
至于两家公司的合作，周表示，360将全面赋能哪吒汽车。除了必要的资金，周还将为哪吒提供研发团队，甚至已经策划了自动驾驶和智能驾驶舱企业的并购，以解决哪吒在互联网造车业务上的短板。
相比360，有人更早看到了机会。2019年，华为正式宣布进军汽车领域。与360相反，华为一直高举“不造车”的大旗，誓要为车企造好车。所以供应链的每一个环节，从三电技术到智能驾驶再到汽车操作系统，都开始有华为的影子。
得益于此，华为进入汽车领域两年来，地位和音量都有了肉眼可见的变化。今年上海车展期间，华为重磅宣布“卖车”，业务范围继续扩大。这也将其在业内的声量推向了一个新的高潮。但华为在汽车领域的深入发展，已经成为“中国博世”的普遍存在。
不仅如此，华为所产生的能量已经能够覆盖整个行业。在过去无数个瞬间，华为相关概念股因华为的一举一动而波动。这种影响恰恰证明了现阶段华为模式的可行性。
智能制造“三大支柱”
随着互联网公司纷纷抢滩汽车行业，智能汽车制造彻底出局。跨界公司从简单的营销活动一步步走向供应链中心、整车制造乃至全新的商业模式，为传统汽车行业打开了一扇“新世界”的大门。
于是，智能进入了三驾马车并驾齐驱的时代——以韦小立为代表的新势力公司、传统车企中涌现的“新势力”以及正在紧锣密鼓布局汽车业务的跨界造车势力。
三方力量势均力敌，虽然最后结局不可避免，殊途同归，但各有侧重。
五年前，蔚来、小鹏、理想等第一批新势力企业将目光投向了智能汽车的赛道，开始了二次创业。不可避免的，资本是新车公司大规模出现的重要原因。但在大部分大浪淘沙后留下的创始人看来，智能汽车必然是未来的热门赛道。他们希望再次创造商业的神话，希望实现行业的真正颠覆。成为改变者的机会只有一次，李斌都想成为马斯克。
令人惊讶的是，这些人真的创造了中国汽车品牌前所未有的高市值。他们以全新的品牌、车型和用户运营思路，为中国汽车行业带来了不亚于特斯拉的改变。
造车新势力的阶段性成功，在几年内实现了传统汽车人几乎一辈子的梦想。所以，随之而来的是传统车企以新品牌、新平台、新实力的集体反击。
传统车企希望通过一种新的造车模式，保持原有的领先地位，抵御新车企的压力。相比年轻的新造车公司，他们有钱，有人，有技术。存量竞争时代的游戏规则，让传统高端智能产品来到新能源市场。
而互联网公司跨界造车，是在观察了新造车公司和传统造车公司的道路后确定的。
在此之前，他们可能认为时机不合适，或者没有深入汽车行业。所以，在造车浪潮最激烈的时刻，我没有选择加入。相反，这两年他们看到资本在不断向新能源行业甚至新车公司靠拢，并迅速加入队伍。
他们拥有前两者不具备的软件实力，软件定义汽车的时代，这成为他们最强的信心。
这些已经捡过一次金的互联网公司，也很确定自己能得到什么。
从资本的角度，他们判断产业转型可以带来巨大的利润。为此，有旧势力“起死回生”，只为重获资本信任。比如离开360自己造车的沈，在成立了奇点汽车的鸡毛之后卷土重来，重新建立了“智能点车”，并且已经获得了10亿元的A轮融资。为了突出智电汽车的“可靠性”，沈海军还特意强调，智电汽车是独立的商用车项目，与奇点汽车无关。
况且互联网公司跨界而来，往往专注于自己更擅长的东西——数据。随着智能汽车甚至自动驾驶的普及，在软件定义汽车的时代，汽车将成为大型客机的集成平台，甚至是流量入口。这个过程中产生的数据会带来比卖车利润多得多的收益。即使在现阶段，特斯拉也已经通过软件盈利，证明了这种模式的可行性。对于跨界的互联网公司来说，这种打法才是他们最擅长的。
三股势力，有的为了颠覆，有的为了狂热，似乎又回到了多年前企业跨界做手机的情形。但不可否认的是，智能汽车行业的格局已经悄然改变，我们没有办法单纯通过一种形式来判断哪一种造车力量会活到最后，这可能是此时智能汽车行业最值得期待的地方。
