iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2021年，中国公共充电桩数量达到261.7万个，同比增长224.3%，服务新能源汽车近800万辆。为满足电动汽车安全充电需求，国家明确提出，到“十四五”末，我国充电基础设施体系可满足2000万辆以上电动汽车的充电需求。预计2025年充电桩数量将达到654.3万个。截至2021年，我国新能源汽车保有量已达784万辆，同比增长59.3%。预计2025年，我国新能源汽车保有量将达到2672万辆，纯电动汽车保有量将达到2324万辆。(《艾媒咨询| 2022-2023年中国电动汽车充电桩行业现状及发展前景报告》完整高清PDF版120。点击文章底部的报告下载按钮下载报告)
核心观点
2021年，我国公共充电桩数量将达到261.7万个，2025年充电桩数量将达到654.3万个。
2021年，我国公共充电桩数量达到261.7万个，同比增长224.3%，服务新能源汽车近800万辆。随着新能源汽车的大规模普及和强有力的政策支持，我国充电桩产业规模正在快速增长。为满足电动汽车安全充电需求，国家明确提出，到“十四五”末，我国充电基础设施体系可满足2000万辆以上电动汽车的充电需求。预计2025年充电桩数量将达到654.3万个。
预计2025年我国新能源汽车保有量将达到2672万辆，传统燃油车企业将加快新能源产品布局。
截至2021年，我国新能源汽车保有量已达784万辆，同比增长59.3%。预计2025年，我国新能源汽车保有量将达到2672万辆，纯电动汽车保有量将达到2324万辆。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，提出坚持纯电驱动的战略导向。2025年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流产品，公共领域车辆全方位电动化将推动传统车企加快新能源产品布局。
中国的充电桩正在向大功率、快充、盈利模式多元化的方向发展。
大功率快充已经成为消费者需求的主流趋势，这将推动快充技术的进一步发展和企业的规模化建设。目前充电桩运营商的收入来源仍然是电价和充电服务费，基本是进出持平。随着充电桩行业的进一步市场化，充电盈利模式有望更加丰富。比如大数据平台的充电桩APP，为汽车、出行服务等企业提供数据信息服务，提升用户出行服务质量和运营收入。
以下是报告摘录:
中国电动汽车充电桩的分类
充电桩分为壁挂式和落地式，可根据不同电压等级为各种类型的电动汽车充电。其输入端直接接入交流电网，输出端配有充电插头，为电动汽车充电。对于公共充电桩，用户可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，选择相应的充电方式、充电时间和费用数据打印。充电桩显示屏可以显示充电量、费用、充电时间等数据。2019年，日产在澳大利亚开设了三个依靠太阳能的实验性电动汽车充电站。
中国充电桩产业规模:数量
随着新能源汽车的大规模普及和强有力的政策支持，我国充电桩产业规模正在快速增长。2021年，我国公共充电桩数量达到261.7万个，同比增长224.3%，服务新能源汽车近800万辆。为满足电动汽车安全充电需求，国家发改委等10部门联合发布《关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出到“十四五”末，我国将形成适度超前、均衡、智能、高效的充电基础设施体系，可满足2000万以上电动企业的充电需求。预计2025年充电桩数量将达到654.3万个，2021-2025年复合年增长率为25.7%。
中国充电桩产业投融资分析
随着充电桩纳入新的基础设施，以及充电桩企业运营模式的不断完善，未来将会有更多的资本被吸引到新能源汽车的充电桩赛道。预计短时间内会有少量优质企业获得新一轮融资。
中国新能源汽车带动充电桩行业发展:量
新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。中国新能源汽车数量从2015年开始快速增长；到2021年，我国新能源汽车保有量达到784万辆，同比增长59.3%，其中纯电动汽车保有量达到640万辆，占新能源汽车总量的81.6%。2020年10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划》，提出坚持纯电驱动的战略导向。2025年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流产品，公共区域的车辆将实现全电动化。预计2025年，我国新能源汽车和纯电动汽车保有量将分别达到2672万辆和2324万辆。
中国新能源汽车推动充电桩行业发展:销量
受政府新能源补贴政策影响，2015年至2018年我国新能源汽车销量大幅增长，其中纯电动汽车占据了新能源汽车市场的主要份额。2021年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长157.5%，纯电动汽车销量增长160.9%。预计2021-2025年新能源企业销量将继续以11.2%的复合增长率增长，2025年新能源汽车销量将达到550万辆。
中国充电桩行业下游分析:车桩比
到2021年底，我国新能源汽车与公共充电桩的比例为6.8: 1，与私人充电桩相比接近3.7: 1。艾媒咨询分析师认为，根据国家发改委提出的充电基础设施发展规划，到2020年充电桩比例应达到1: 1。目前国内新能源汽车的普及率还比较低，但是市场发展空是巨大的，充电桩空的建设也是巨大的。因此，大力发展充电桩市场，可以增加充电桩的覆盖面，提高充电业务的便利性，进而增加新能源汽车的普及。
美国充电桩行业的发展:充电桩分类
在美国，更多的公共充电桩和私人充电桩使用的是AC Level 2的慢充模式，占比86.8%，而美国的DC快充桩覆盖率仅为0.6%。
美国充电桩产业发展:充电桩概述
截至2021年，美国建成的充电桩50054个，充电端口128474个，其中公共充电桩占88.2%。在美国，大部分电动车车主选择自己的私人充电桩充电，而美国联邦政府和州政府对于私人充电桩的建设和安装给予一定的扶持政策。例如，美国联邦政府规定，每建造一个家庭充电桩可以获得最高2000美元的税收减免，而加州政府规定，私人用户每安装一个240伏的壁挂式充电桩可以获得750美元的补贴。
日本充电桩产业的发展:运营网络
为了集中资源，统一管理充电桩的建设和运营，日本四家头部车企——丰田、日产、本田和三菱联合政策投资银行于2014年成立了充电桩运营公司——日本充电服务公司，主要负责充电设施的建设和运营，100%承担建设费用和8年保修费用。这家公司通过联网管理着日本的很多充电设施，在日本的充电桩运营网络中起着主导作用。电动车车主用的就是这家公司的充电卡。
日本充电桩产业的发展:CHAdeMO快速充电标准
数据显示，截至2022年5月，日本电动汽车快充标准CHAdeMO已应用于全球98个国家的49100个充电桩，较2021年4月增长约20%。欧洲是世界上CHAdeMO充电站安装数量最多的地区。欧洲一半的CHAdeMO充电站集中在英国、德国、法国、挪威和西班牙，这意味着日产电动汽车可以在除日本以外的其他国家使用CHAdeMO标准快速充电桩，这对日产电动汽车在全球的推广非常有利。
中国充电桩行业企业竞争情报分析:TELD
数据显示，2019-2021年，TELD电动汽车充电桩业务收入波动上升，生产经营快速发展。2019-2022年，TELD电动汽车充电桩业务整体仍处于亏损状态。TELD电动汽车充电桩业务的盈利能力有待加强，应努力提高TELD充电桩的利用率以实现盈利。
中国充电桩行业企业竞争情报分析:TELD
中国充电桩行业企业竞争情报分析:比亚迪
2022年3月，比亚迪正式宣布与壳牌就充电桩展开合作，共同推进能源转型，共同致力于改善比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车的充电体验。壳牌和比亚迪将成立一家合资公司，在中国开发电动汽车充电网络。比亚迪将向合资公司提供资金和技术支持，壳牌将提供加油站。合资公司将率先在深圳运营超过10，000个电动汽车充电终端，并逐步扩展到中国其他城市。
中国充电桩行业企业竞争情报分析:比亚迪
中国充电桩行业的发展困境
充电基础设施建设分布不均。
截至2019年6月底，我国新能源汽车与公共充电桩的比例为6.8: 1，计入私人充电桩后车桩比达到3.7: 1。目前，我国电动汽车充电设施的建设正在加快，但充电设施的分布存在较大问题。我国充电桩的主要分布场所是公共地下停车场、居民区和办公区停车场、加油站或高速公路服务区。其中，很多地区的一些地方，比如商场地下停车场，有很多闲置的充电桩，而一些人流量大的地方，比如学校、医院，则存在充电桩不足、排队充电的问题。
充电设施损坏，无人维修。
目前，电动汽车充电设施维护不到位、服务能力不足是充电桩运营行业普遍存在的问题。2019年8月，央视媒体调查发现，不少用户在充电桩APP中反映类似充电桩损坏、不可用、无人维护等问题。
中国充电桩行业的发展困境
充电桩利用率不高
根据2022年4月，我国公共充电桩充电容量为15.6亿千瓦时，而公共充电桩数量为141.9万个。由此估算出每个充电桩日均利用率约为5.2%，利用率低，盈利能力低，导致回收期长。
充电成本高。
公共充电桩通常使用大型工业用电或一般工商业用电，在非高峰时段，公共充电桩的电价通常高于居民生活用电。除了电费和充电服务费，用户在大多数公共停车场的充电桩充电时，每小时还要支付5-20元的停车费。因此，对于电动车主来说，公共充电桩的使用成本相对较高，这在一定程度上也是阻碍潜在消费者购买电动汽车的不利因素。
中国充电桩行业的发展困境
安全隐患多，行业标准仍需统一。
近年来，新能源汽车自燃事件屡有发生。事故调查过程中发现，充电桩的安全性是事故发生的主要原因。因此，提高充电安全性已成为亟待解决的技术问题。此外，充电设施行业标准不完善，如基础设施建设标准不统一、不同运营商充电接口不兼容、收费标准不统一等问题。
燃油车“霸占”充电车位
中国城市停车位不足是一个长期存在的问题。此外，由于部分停车场的利润因素，以及部分车主缺乏“自律”，电动车的充电车位往往被燃油车占用。2021年7月，北京青年报记者来到北京国贸商城北区停车场调查发现，即使近1/5的普通车位空，慢充车位也全部停满。其中大部分是燃油汽车，只有一辆新能源汽车正在充电。
2022-2023年中国充电桩行业发展趋势
加快充电桩建设
2020年4月，国家发改委首次定义了“新基础设施”的范围，包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施，具体涵盖5G基础设施、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础设施和智慧能源基础设施。建设充电桩不仅仅是为了弥补新能源汽车发展中的短板，更重要的是充电桩还是信息桩、数据桩、联网桩，可以推动出行领域乃至整个社会的数字化转型。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南》，2020年全国车桩比基本为1: 1。目前包括私人充电桩在内，车桩比达到3.7: 1，与这个目标相差甚远。充电桩市场大有起色空。
合理布局，提高充电桩利用率
大功率快充可以解决用户的应急供电和长途出行需求，提高运营车辆的效率。同时，电量的增加还可以带动单桩充电容量的增加，不仅缩短了用户的充电时间，也提高了企业的盈利能力。慢充主要针对办公室和小区的充电桩，交流桩足以满足市内通勤的充电需求。通过对功率的有序控制和调节，调峰填谷，在容量有限的情况下完成可用功率分配，保证充电系统和电网的协调发展。
2022-2023年中国充电桩行业发展趋势
2022-2023年中国充电桩行业发展趋势
随着共享经济在中国市场的兴起，其应用范围也逐渐扩大和丰富。大件物品，比如充电宝、自行车、雨伞、汽车，都可以成为共享经济的产物。共享经济的核心是提高资产利用率，降低折旧和摊销成本。目前，一二线城市中心城区由于居民区难以进入等阻力因素，私人充电桩比例较低。另外，电动车通常是日常通勤车辆，所以大部分私人充电车位白天基本处于闲置状态；这样，私人充电桩的共享可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2022年4月，中国有199.2万个充电设施建在车辆上。假设其中只有四分之一可以共享，充电桩的供应量基本接近近万个公共充电站。因此，建立在电动汽车上的充电桩有潜力成为共享经济行业的又一新业务。
2022-2023年中国充电桩行业发展趋势
目前充电桩运营商的收入来源仍然是电费和充电服务费，其中电费差异很小，基本是平进平出，服务费稳定在一定范围内。其他增值服务收入减少。随着充电桩行业进一步市场化，充电盈利模式有望更加丰富。
本文部分数据和图片摘自艾媒研究院发布的《2022-2023年中国电动汽车充电桩行业现状及发展前景报告》。要查看全高清报告和更多相关行业数据，请访问以下链接:
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