一、汽车拆解行业概述
1.相关定义
《报废汽车拆解指导手册编制规范》是2017年7月1日实施的中华人民共和国国家标准，由中华人民共和国商务部归口。根据《报废汽车拆解使用说明书编制规范》中关于报废汽车拆解的规定，报废汽车拆解的定义是指对符合国家机动车强制报废标准的汽车进行无害化处理，拆解可重复使用的零部件和主要总成；根据物料类型分解和存储每个项目；展平或切割车身和结构件等的程序和方法。
拆解是汽车报废后的处理过程:报废汽车的车主可以获得残值费，如果报销的汽车达到补贴标准，可以获得国家补贴。拆解企业可以通过将报废汽车拆解成可利用的零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。
2.基本信息
报废汽车主要由两部分组成:废钢和金属材料占汽车制造材料的绝大部分；另一部分是汽车回收残渣，包括塑料、石油、纤维、玻璃等材料。传统的汽车制造材料主要是钢铁和金属材料。因此，国内外在报废汽车回收领域的研究重点是金属材料。现代社会，汽车的发展趋势是安全、节能、环保。所以钢铁等传统金属材料的用量减少了，但被大量的非金属材料所代替。总的来说，报废汽车材料包括金属和非金属的回收潜力巨大，这个行业的发展前景非常广阔。
严观报告网发布的《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》显示，在我国，商务部负责汽车报废回收监管，而报废汽车回收体系以报废汽车回收拆解企业为主。在整个报废汽车回收行业体系中，生产企业不参与，没有形成专业的报废和破碎企业。当汽车达到报废标准后，车主会将其送到有资质的报废汽车回收企业。报废汽车回收企业只是根据汽车质量向车主支付一定的汽车回收费用。我国大部分报废汽车回收企业也开展相应的报废汽车拆解业务，报废汽车拆解企业也经营汽车回收业务。我国报废汽车回收拆解行业仍然没有统一的技术规范，拆解回收技术水平还比较落后。车辆拆解后的材料很难分类和回收。而且大部分报废汽车回收拆解企业都会将汽车除了五大总成以外的部分零部件出售，按照相关要求切割车身，最后作为废钢送到钢厂。
二。汽车拆解业发展历史回顾
中国的汽车工业在过去的20年里有了爆炸性的发展。回收拆解行业前期发展受限于汽车保有量规模小，发展缓慢。总体而言，中国的汽车回收拆解行业可以简单地分为以下几个阶段:
创始阶段
中国汽车保有量解放初期只有几万辆，80年代初才达到200万辆。1983年，国家成立了全国老旧汽车改造领导小组，要求各地物资部门指定并适当设立回收拆解网点，加快汽车改造步伐。这个阶段属于国内汽车回收行业的初步探索阶段。
快速发展阶段
上世纪80年代，全国汽车保有量从1982年的216万辆增加到2001年的1845万辆。与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。2000年报废更新汽车58万辆，比1986-1989年四年报废更新汽车总数多15万辆。上世纪90年代，国家规定回收单位对收购的报废车要及时拆解处理。发动机的主要部件，前后桥，变速器，车架，转向器等。必须报废进行钢材处理，禁止出售报废旧车和总成。并规定全国报废汽车回收企业数量控制在400家，企业年回收量不低于900家，禁止批准新的报废汽车回收企业。80年代和90年代是汽车拆解业快速发展的阶段。
约束阶段
进入21世纪，很多领域出现了无证回收拆解报废汽车、利用报废汽车的五大总成和零配件组装汽车等现象，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。2001年6月，国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》，明确了报废汽车车主和回收企业的行为规范、报废汽车回收监管部门的职责分工以及地方政府对报废汽车回收的责任。
2007年，环保部颁布了《报废机动车拆解环境保护技术规范》，制定了机动车拆解环境保护标准。本标准依法强制执行，适用于报废机动车拆解、破碎过程中的污染防治和环境保护。
2008年，商务部发布了《报废汽车回收拆解企业技术规范》，规定了报废汽车回收拆解企业的技术规范和标准，对场地、设施、设备、人员等提出了要求。
2013年，商务部再次颁布《机动车强制报废标准规定》，规定了各类机动车的报废年限，车主应将机动车交售给机动车回收拆解企业。
2016年，国务院发布《国务院修正案》，完善报废汽车回收企业资质许可制度；允许报废汽车五大总成出售给再制造企业。
新生发展阶段
2019年1月30日，国务院通过《报废机动车回收管理办法》，并于2019年4月22日正式发布《报废机动车回收管理办法》，将于2019年6月实施。《实施细则》正式落地，加速汽车拆解行业市场化进程。但汽车使用周期给汽车拆解行业带来了汽车报废高峰期，汽车拆解需求迎来爆发。
因此，在政策和规范支持的下游需求旺盛的环境下，我国汽车拆解市场行业开始向高效率、高质量发展，市场化进程进一步加快。汽车拆解行业具有优势的龙头企业有望脱颖而出，加速区域扩张，未来行业集中度将进一步提升。
三。汽车拆解行业的市场规模
随着经济的不断发展，中国汽车拆解行业的市场规模不断扩大。中国汽车拆解行业市场规模从2017年的18.53亿元快速增长至2021年的143.24亿元，年均复合增长率为66.74%，具体如下:
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
中国汽车拆解行业市场规模发展迅速。对其内在成长原因的进一步分析表明，其成长的动力主要来自三个方面:
随着过去汽车保有量的快速增长，汽车报废高峰已经到来。
从2003年开始，中国民用汽车保有量进入快速增长阶段，从2010年开始，汽车保有量呈现相对均匀的增长趋势。按照平均退休年龄10-15年计算，2018-2020年左右，我国汽车报废高峰将逐步到来。
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
2019年，国务院发布《报废机动车回收管理办法》。
与原报废汽车回收管理办法相比，新办法有以下三大亮点:
1.取消总量控制。
取消报废汽车回收行业专项管理，报废汽车回收企业可以直接向省、自治区、直辖市人民政府报废汽车回收主管部门提出申请。汽车牌照有条件放开有望刺激回收企业数量快速增长。同时，为规范市场公平竞争，新政对企业占地和设备有严格要求，一类地区设备下限要达到3000万元，这将促进拆解设备需求快速增长。
2.报废汽车的市场定价
取消报废机动车收购价格参考废旧金属价格估值的规定，改为市场主体自主协商定价，放开参考报废机动车回收价格。产业链布局完整、附加值高的企业，价格弹性高，有望提升市场份额。在目前的拆解水平下，不包括五大总成的再制造，只考虑大宗材料、可重复使用零件和危险废弃物的回收。经计算，深度拆解一辆车的毛利可达3000元以上。随着拆解技术的提高和五大总成的放开，拆解行业的毛利可以进一步上升。
3.释放五个组件。
允许报废拆解企业将五大总成销售给具有再制造和回收资质的企业，由其再制造后销售给维修企业。过去政策规定只能作为废金属回收，正规回收企业很难覆盖成本，这将显著提高正规企业的盈利能力。
新办法的出台，显著推动了中国汽车拆解行业的市场化进程。过去的总量控制导致有资质的报废汽车回收企业被垄断，不利于报废机车行业的健康发展。新办法允许符合条件的企业申请汽车报废回收资格，将引导行业公平竞争，加快市场化进程，车主在报废车辆上有更多选择。同时，新办法对回收、拆解等环节规定了更严格的环保要求，有优势的龙头企业有望脱颖而出。同时，龙头企业有望加速区域扩张，未来行业集中度将进一步提升。
因此，新办法的出台，解除了不合理的限制，规范了行业发展标准，指明了行业发展方向，促进了我国汽车拆解行业的市场规模增长。
拆卸率的增加和拆卸价值的提高
我国拆解率低主要是由于“五总成”等关键废旧零部件进入流通环节受到限制，以及废旧零部件再制造、流通体系不完善、报废汽车补贴少等原因。我国绝大多数报废车流入黑市回收，非法改造后直接在三四线城市销售，或者五大总成等零件翻新后地下拆解后直接销售，造成严重的环境污染和交通安全隐患。同时，自行车的回收价值相对较低。以前有资质的回收拆解企业很难实现盈利。
2019年，《报废机动车回收管理办法》颁布后，取消了对五大总成和报废汽车市场的定价限制，刺激了我国汽车拆解行业拆解率和价值的提升，扩大了我国汽车拆解行业的市场规模。
虽然目前我国报废汽车规模巨大，但我国实际回收拆解率一直处于较低水平。据公安部统计，2021年，我国回收车辆462.06万辆，实际回收车辆仅占车辆总数的1.53%，远远落后于美国、日本、德国5.6%、7.2%、6.9%的拆解率。按照上述全国平均拆解率6.6%计算，我国每年汽车拆解量为1993万辆，是目前的4.3倍。所以中国的汽车拆解行业还是有广阔的发展空。
四。汽车拆解行业供需规模
1.供应规模
随着中国经济的不断进步，汽车拆解行业的市场拆解率不断提高。汽车拆解数量从2017年的132.37万辆增长到2021年的462.06万辆，年复合增长率为36.69%，保持快速增长态势。具体图表如下:
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
2.需求规模
中国报废汽车数量从2017年的1085万辆增加到2021年的1510万辆。报废汽车数量的快速增长为中国汽车拆解业带来了持续的市场需求。
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
动词 （verb的缩写）汽车拆解行业的细分市场
1.总线的拆卸
按照货车、客车、轿车的类型，平均每辆报废汽车可回收再生资源约1.28吨，每辆客车可回收再生资源2.40吨，每辆货车可回收再生资源4.80吨。
2021年，我国公交车回收量约为198.77万辆，公交车拆解行业市场规模为84.71亿元，具体如下:
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
2.卡车的拆卸
近年来，互联网电子商务发展突飞猛进，互联网、电商物流、直播配送的兴起刺激了城市物流需求的快速增长。广大货车司机奔波在物流运输一线，为推动物流业降本增效、改善民生和经济社会发展做出了重要贡献。目前，中国有3000多万辆卡车。2021年，我国货车回收量为64.92万辆，客车拆解行业市场规模为55.33亿元，具体如下:
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
3.汽车的拆卸
随着中国正式步入汽车强国行列，汽车报废市场的容量和空也迅速扩大。2021年中国汽车回收量为4.01万辆，汽车拆解行业市场规模为1.06亿元，具体如下:
来源:《中国汽车拆解行业发展趋势分析及投资前景研究报告》，严观报道网。
不及物动词汽车拆解业的发展趋势
1.后发优势打造行业领袖
随着报废汽车拆解行业利好政策的实施，报废汽车拆解企业的技术改造、粗放型经营逐步转向精细化、环保化经营。同时，借鉴发达国家汽车拆解业蓬勃发展的经验，我国汽车拆解业具有一定的后发优势。中国汽车拆解行业起飞后将迅速成熟。行业整合是必然趋势，不会经历美欧那么长的发展周期。龙头企业的出现也会更快，呈现出清晰的行业格局。
2.与互联网的融合
汽车拆解企业与互联网的结合程度取决于互联网技术本身的发展阶段。显然，与20世纪相比，今天的互联网技术已经有了质的飞跃。即使在移动互联网市场基本成熟的时候，任何行业的发展都几乎离不开互联网的助力。汽车拆解等行业更是如此，需要整合众多分散的资源，实现资源的合理配置。未来互联网在汽车拆解行业可以起到推广、导入、商业的作用。
3.汽车报废将继续增长。
从回收量分析，目前，企业收车难的三大原因正在逐渐弱化。随着汽车保有量的增加，报废率会增加；汽车产能的快速增加将导致汽车价格的进一步降低，报废汽车的“黑市”价格将会缩水；随着我国国民经济的不断发展，生活质量的日益提高，人们的法律意识、安全意识、环保意识在加强，购买新车的意识也在加强，而购买报废车或拼装车的意识在减弱。新法律政策的出台和国家执法力度的加强将促进报废汽车行业的发展。
