《精彩汽车情报局》是GeekCar推出的智能汽车栏目节目。每期我们会选择一款独特的车机产品，告诉它和各行各业的kol做什么，并进行评分。嘘，据说这是最好玩的车机评测。
大家好，这是情报局的第六期节目。
作为汽车科技媒体，我们知道特斯拉已经被说烂了，但是《情报局》作为一个谈论汽车的节目，想了想，觉得谈论汽车离不开特斯拉，但还是要墨守成规。
最近特斯拉刚刚推出了自己的联网应用收费政策，所以这一期就来说说特斯拉Model 3的车载系统以及即将实施的应用收费政策。
精彩汽车档案:特斯拉Model 3
特斯拉Model 3驾驶舱没有仪表盘，只有一个15英寸的水平中控屏，整个系统基于Linux开发。
当这种设计首次出现在市场上时，所有人都很惊讶。虽然有很多争议，但大部分用户体验后觉得真香。虽然有天然的缺陷，但很多业内人士还是认为这套系统的HMI很有亮点。
交互方式有三种:屏幕触摸、语音交互、方向盘上的滚轮。
下面详细说说这个系统的具体交互逻辑。
不难发现，整个屏幕分为三个区域:左边1/3承担仪器功能，右边2/3显示地图功能。
虽然这两个区域之间没有物理上的隔离，但是有非常明显的区别。只要在非停车场景下开启游戏/视频功能，左侧区域一定会举起仪表盘的横幅。
更有意思的是，剩余电量的显示和我们“手机电量”的呈现非常相似，让我觉得它更像是一个科技产品。
具体来说，仪表盘顶部显示档位/速度信息，中间控制车门的状态，行车过程中会在这里显示行车信息的可视化。底部可以快速调出倒车影像/电量信息/语音唤醒/雨刷。
在底部区域，还有一种“浮动窗口”的信息呈现方式，需要左右滑动。共3页，左边一页可以显示不同时间段的用电量信息；中间一页是空白色；右页显示了车内安全带的状态。
以上是仪表区的交互。再说另一面。
特斯拉所有车型的车载系统都是基于“地图”的，其他功能都以或大或小的“浮动窗口”呈现。
这样做的好处是，无论用户在哪个图层，都可以随时快速切入底层地图界面。浮动窗口的优点是简单的下拉可以代替常规的后退按钮。
简单来说，地图对我来说是最重要的。地图一直都在。无论我在哪里，我总能克服一切困难，迅速找到它。
屏幕底部是一排虚拟快捷键。分别是设置/娱乐/更多空键/音量。一个接一个。
设置包括车辆设置和系统设置。在这里，我们可以调整灯光/按键/屏幕显示/驾驶模式/自动驾驶设置等。，而在“安全”一栏，我们可以切换一些独特的模式，比如狗模式、哨兵模式、乔模式。
娱乐主要是一些音频功能。如QQ音乐、喜马拉雅、电台、电话。另外还有一个全局搜索，会从不同维度搜索所有资源中的相关内容。比如搜索“周杰伦”，会出现艺人周杰伦单曲/周杰伦/周杰伦演唱会/周杰伦专辑等信息。
这个音频功能的弹出窗口是可伸缩的。它只能占据屏幕下方的一个小条，显示简单的音频信息；也可以占据半个屏幕显示最近播放/收藏列表；还可以占据大部分屏幕，呈现完整的应用信息，比如完整的QQ音乐/喜马拉雅。
但即使显示到最大，也不会占据整个右屏。我们还是可以说清楚，地图是背景，地图触手可及。
这样的设计说明特斯拉明白在不同的情况下，用户对功能屏幕比例的要求是不一样的。当我熟悉道路的时候，可能愿意分散一些注意力，所以音频弹窗大一点也没关系；但是在不熟悉的路况下，地图肯定是最重要的，所以音频调节弹出窗口要小一些。
下拉式交互，简单方便；弹出窗口的灵活布局；而且功能和功能之间有互相让步的空间。我觉得这是这个系统在交互方面最出彩的地方。
“更多功能”是Model 3剩下的所有功能，就像一个小抽屉。有通话/日历/后视摄像头/能源/充电/浏览器/娱乐/玩具箱。这些功能中的许多都有图标，可以在主界面中快速调整，专注于浏览器和娱乐。
包括“游戏厅”和“剧院”。也就是特斯拉的游戏和视频内容。视频资源是访问网页的形式，所以不是内置应用。布局和我们在iPad上的体验差不多，加载速度和清晰度还是不错的。
Browser字面意思就是我们可以输入网址，进入这个网页，类似于视频资源的原理。
再看空接口。Model 3采用电子出风口，可以在屏幕上手动调节风向。看似很有技术含量，其实并不方便。所以Model 3的出风口不能动，可能是为了内饰的一致性，也可能是为了经济性。
先说“车机三件”:语音、地图、内容生态。
Model 3整体语音体验比较差。只能完成简单的导航指令和控制指令，会出现无法识别的情况。基本没有自然语言和深度学习能力。这和国内一些造车新势力的产品相比，确实是落后的。
Model 3的地图供应商是腾讯地图。具体体验请参考腾讯地图手机版。
虽然整体体验不如国内知名地图供应商，但比之前的地图好用多了。而且可以显示到达目的地后的预计剩余电量，这是车载导航相对于手机导航的优势。
另外，根据我们掌握的信息，特斯拉在中国的产品很快会在地图和语音方面进行更多的优化。
模式3的内容生态相当丰富:QQ音乐+喜马拉雅+爱奇艺+腾讯视频+游戏。
之前担心特斯拉因为基于相对封闭的Linux系统，无法接入丰富的生态。现在我发现我是多虑了。它不仅可以访问更多的应用程序，还具有快速定位能力。因此，特斯拉的互联网应用将开始收费。
特斯拉的互联网功能有两个版本:标准版和高级版。标准版包括地图和导航功能，以及通过蓝牙连接的音频功能。高级版涵盖了标准版的所有功能，还有实时路况、卫星地图、视频功能、音频功能、浏览器。
12月7日，特斯拉宣布所有车辆都可以永久免费使用标准联网功能。但18年7月1日及以后订购的特斯拉车辆的高级联网功能将于年底到期。如果您想继续使用这些功能，您需要以每月9.99美元的价格续订。
同时，特斯拉还表示，18年6月30日及之前订购的特斯拉车辆将永久免费使用所有互联功能，包括之后更新的新功能。
当然，这也涉及到二手车和赎回领域。2018年6月30日及之前，车主私自出售给他人并成功过户的二手车，将永久免费使用所有互联互通功能。18年7月1日及以后，车主通过官方渠道以旧换新，将不再拥有永久免费使用高级互联功能的权利。
高级互联服务到期后，用户不能续费。但是一旦订阅，就不能退款了。因此，如果用户在续保期内私自卖车或以旧换新，将被视为提前放弃续保权。
不过值得一提的是，一些高级功能可以通过Wi-Fi或热点使用，比如视频内容/浏览器/卡拉ok。但更有价值的功能，如音频内容、实时路况、卫星地图等，即使连接Wi-Fi也无法实现，或者需要购买服务。哈哈，鸡贼马一龙。
我们会在文末继续分析申请费。以上是我对Model 3车系的介绍。可以看看讲解视频，思路会更清晰。
07:20意见池
它的设计一直很有条理。主要功能和次要功能安排合理恰当。其行业先锋的地位一直受到后来模仿者的推崇。地图的第一位置，底部空音的设定等等都是行业的开创者。早期的地图内容和音乐内容，因为没有太多的本地化，所以体验比较差。但最近又陆续补充完成。一些锦上添花的功能陆续到位，说明特斯拉认为他们的HMI系统已经越来越完善了。在当前版本中，应用入口的位置有点混乱，左边面板有2个常用+更多+ 3。这种结合让人不明所以。幸运的是，在Cybertruck泄露的视频中，我看到所有的应用入口都平铺在左侧。特斯拉选择了Linux的发展路线，看似放弃了丰富的Android应用生态，但最后大家会发现，车载应用的天花板其实很低，实际上做的应用并不多。在目前的人机交互系统下，特斯拉已经做到了极致。
特斯拉的家族产品总是一脉相承。看了Model 3，和我的Model S对比，感觉新车型确实进步了很多，科技感进一步提升，运行速度明显快了很多，很多细节bug也没有了。尤其是电子出风口，这个设计感觉真的很棒。但是还是有一些槽点。比如我还是比较喜欢独立仪表盘的设计，Model 3的大屏仪表区会有些遮挡。用屏幕和滚轮调节后视镜不方便。整个驾驶舱内饰太过简洁，方向盘看起来光秃秃的，感觉敷衍了事。
还有一个让我失望的地方:我的车配备了2.0硬件。更新V10后发现不支持视频功能。虽然我知道软件的进步一定会促使硬件的创新，但没想到这个过程在车上会这么快。毕竟车才买了两年。但是既然买了就不会后悔。毕竟我提前经历过。这几年来，我真的为这家企业感到高兴，它一步一步往上爬，股票一直在涨。
特斯拉和其他全球化企业一样，出口的都是全球化的产品，所以在全球销售的时候，难免会水土不服。但是同样是通用产品的Model 3的车载系统却出奇的好用。好评来自东西方国家，也有一线城市和三线城市。而且在Linux系统的前提下，特斯拉在19年加速推进功能的国产化，进一步减少了这套系统的弊端。视觉上，Model 3的风格简洁干净，每个界面都不空凌乱，信息呈现的方式让人更舒服。有时候屏幕上的信息太多太杂乱，会更让人不安。论少即是多，特斯拉的UI做得不错。实际上，Model 3在屏幕资源利用方面非常高效。页面的布局非常灵活，功能与功能互让，让一个屏幕发挥更大的优势。在功能丰富性上，特斯拉根据汽车自身硬件和特点推出了Joe模式和Sentinel模式，充分体现了车联网的意义。此外，在中文产品上，增加了QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等内容资源，丰富了功能。总的来说，我觉得这是一套在硬件上比较硬，但在软件上可以最大程度节省的高分系统。
最后，精彩汽车情报局总部GeekCar编辑部会结合每位嘉宾的观点，从多个角度对汽车进行评分，计算出最终的平均分。刘诗晓、友情客串的小康和我是参与本次评分的成员。相信经常看我们官方号的同学一定对我们非常熟悉。
灵魂拷问链接
最后，我们继续讨论应用付费的问题:车载互联网应用是否应该走向付费之路？
从不同的角度看这件事，你可能会得到不同的答案。
但我们需要知道的是，汽车中的车载应用和电脑/移动应用的发展路径是不同的。电脑/手机应用背后的开发团队面对的是所有的电脑用户和手机用户，是一大群人。车载应用是为某个品牌的车主，甚至是某个车型的车主开发的。所以车载应用注定不是通用产品，而是微定制的小众功能。
另一方面，定制意味着原始设备制造商必须支付成本。
在手机上，付费应用让我们遇到了更多的精品app。车上呢？无论是车企还是互联网公司，都应该多思考车联网/车载软件的盈利模式。
那么，你愿意为车载应用付费吗？为什么？
