文|小甜
1962年，美国经济史学家亚历山大·格申克龙在总结二战后德、意等国赶超成功经验的基础上，提出了发展经济学乃至整个经济学领域的一个重要理论——后发优势理论。
这个理论指的是经济落后的国家比先进国家发展更快，最终赶上先进国家的可能性，因为他们有大量先进的科学技术和制度可供先进国家借鉴。
中国作为世界第二大经济体、第一贸易国和工业门类最齐全的国家，为这一理论的成功实施提供了绝佳的检验。当我们沿着“后发优势”的逻辑思考时，这些成功企业背后的业务转型逻辑其实是共通的。
比如淘宝和掌柜，滴滴和司机，美团和商家...从互联网到制造业，无数平台型企业的爆发和崛起，让处于后发地位的中国避免了不必要的弯路，实现了从模仿到超越。
目前，全球汽车产业正在加速向智能化转型。近年来，我国新能源汽车业务占比稳步提升，在汽车产业链、供应资源储备、市场份额等方面具有一定优势。站在汽车产业从燃油汽车向电动化、智能化转型的关键节点，中国要实现汽车产业的“弯道超车”，需要注入“搭建平台，构建生态”的思维。
让汽车行业的所有业务都值得重做。
平台化的本质是将行业的“柱式”产业链变为“横向团队”，从“公司+公司”变为“平台+个人”，建立协同生产的机制，发挥1+1大于2的综合效应。
以手机行业为例。在功能机时代，诺基亚是当之无愧的“霸主”，世界第一。但短短五年时间，曾经辉煌一时的芬兰神话和北欧，在苹果智能手机的冲击下，从全球43%的市场份额一落千丈，成为商学院失败的典型案例。
诺基亚失败的根本原因在于其对苹果手机软件生态力量的轻视。
面对庞大的诺基亚，苹果搭建了一个开放平台。这种“联连横”的做法极具破坏性，使得手机不再局限于通讯，游戏、摄影、音乐等功能。这直接给诺基亚生了致命的一击。
将“做事”升级为“做事”，在平台的基础上不断构建完整的生态，是苹果获得创新力和竞争力的唯一法宝，也是企业做强做大的关键。
回到目前最火的汽车行业，在传统的汽车制造领域，汽车企业的功能类似于一个装配厂，将来自世界各地供应商的零部件组装成整车。电动汽车出现后，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识。
但作为下一个流量入口，智能汽车、车企、综合供应商、互联网巨头都在试图抢占制高点。但问题是，汽车厂商都在走智能家居的弯路，标准不统一，产品不兼容，厂商独立。仅以汽车操作系统为例，可以分为四种基本类型，有10多种。
从这个维度来看，如今竞争激烈的智能汽车厂商，就如同功能机时代的“诺基亚”，将封闭性、排他性的软件开发放在更重要的前沿，忽视了开放、共享、协作的生态价值，也阻碍了整个行业的进步。
今年两会期间，无论是《政府工作报告》，还是“十四五”规划和2035年远景目标纲要，都从不同角度、不同篇幅阐述了汽车产业的重点，汽车产业正迎来百年未有的变革。
在这股汹涌的大潮下，消费者对汽车的需求也从“好开、好看”演变为“好玩”，希望汽车能从“一边一千辆”演变为“一边一千辆”。这种变化也意味着，当造车的壁垒和门槛越来越低的时候，以人为中心的汽车需要新体验、新结构、新模式、新生态。
现在的消费群体趋向年轻化、个性化，消费场景趋向线上线下融合。如何摆脱“汽车自身功能”的重复竞争，转化“汽车生活方式”的价值，成为业内普遍的考题。
科技公司华为、小米、房地产公司恒大、家电公司创维等。都试图通过加入、建设或授权来参与其中。造车不再仅仅是在熟悉的行业环境中造车，而是要建立一个跨行业的汽车生态。
在群雄混战、各有千秋的当下，传统车企也在积极求变。例如，奇瑞推出的第一个汽车生态品牌ICAR Eco正在为行业带来一些新的变化。
简而言之，iCar生态是一个以汽车为载体的跨行业生态系统。汽车不再是简单的交通工具，而是连接用户“车与生活”的载体。在这个汽车生态中，面向市场和消费者的不再是汽车厂商和品牌，而是所有跨界整合的内部链条和汽车产业链，以及全社会“以用户为中心”可以创造的各种“全价值”链条。
从这个维度来看，无论是传统车企还是新进入者，汽车生态的发展和建设使得汽车行业的所有业务都值得重做。
抓住了汽车，就抓住了经济崛起的命脉。
客观地说，汽车工业是衡量一个国家工业水平的重要标志。无论哪个历史时期，国家的崛起必然伴随着汽车产业的高速增长，这是中国必须抓住新能源汽车产业的根本原因。
1903年，亨利·福特在美国底特律创立了福特汽车公司，T型车开始登上历史舞台。10年后，亨利·福特创造了革命性的生产技术——福特装配线，平均每10秒钟生产一辆汽车，每24秒钟就卖出一辆新的T型车，T型车的价格从美国工人两年的收入降到了3个月。汽车的普及扩大了人们的生活半径，加速了美国的城市化进程。毫无疑问，汽车已经成为国民经济的引擎，美国从此成为世界霸主。
二战后的德国，大众和戴姆勒-奔驰借助战前设计图纸恢复生产。他们的甲壳虫和奔驰SL300几乎覆盖了全球，德国依靠以汽车工业为代表的制造业迅速回到了世界强国的地位。
日本也是如此。丰田的丰田章一郎和丰田英治在学习福特生产线技术的基础上，提出了精益生产模式，用一半的人力资源、一半的开发周期、一半的制造空室和四分之一的库存条件，生产出三倍质量的产品。最后借助两次石油危机，丰田成功翻盘，日本步入强国行列。
回到中国，2009年，中国汽车工业产销量首次突破千万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，分别以48%和46%的增速位居世界第一。自此，中国超越美国，成为全球最大的汽车产销国。这个记录一直保持到现在。但时至今日，我们依然不能自称汽车强国，大而不强的现状亟待改变。
在这个挑战更加严峻、竞争更加激烈的大变革时代，汽车生态是公认的未来汽车产业发展趋势，也是提升中国汽车产业在全球范围内竞争优势和发展潜力的地方。目前，传统车企奇瑞在汽车生态的探索上走在了前列。
作为中国最早的汽车公司，奇瑞很早就意识到，一个世界级的汽车公司，必须要有全球视野布局和全球产业联盟。早在2004年，奇瑞就注册了“iCar”商标，对“汽车生态”进行了前瞻性的探索。在随后的十年里，奇瑞与互联网公司、数字科技公司，以及众多与用户“汽车生活”相关的公司合作，逐步将“汽车生态”从构想走向实施。
汽车生态的本质是基于用户需求。无论生态范围有多大，生态链有多长，传播有多远，连接点都是用户的需求。通过QQ品牌资产的传承，奇瑞拥有1000万的忠实粉丝群。这些“铁粉”也为奇瑞提供了一个“风向标”，从不同角度观察用户，思考用户需求，洞察未来用户。
另外，经过多年的发展，如今的奇瑞无论是燃油车还是新能源车，都有了大量的经验和积累。这种实力背后的品牌和信用，不仅有利于汽车生态的打造，也有利于iCar生态的维护。
中国成为世界汽车制造大国已是不争的事实，借助庞大的汽车市场和新能源市场，势必登顶。其中，奇瑞的iCar生态或许能为中国汽车产业的崛起提供新的思路。
下一个战场，iCar生态如何激发造车新势力？
以前的“硬件定义时代”，汽车是“四个轮子加几个沙发”；在现在的“软件定义时代”，汽车是“四个轮子加一台电脑”；在未来的“智能定义时代”，汽车是“生活场景的延伸”。所以智能时代的汽车一定是场景化的产物。
近年来，随着中国互联网的发展和数字技术的创新，消费者对智能终端“生态”的理解越来越成熟，汽车有条件成为“移动终端”和连接用户与周边服务场景的载体。“BAT”人车的背后，是因为“车”正在成为万物互联的新“风口”。
ICar生态作为奇瑞通过数字技术打造的开放的全球共创平台，是商业逻辑从平台到生态的转变，是对传统思维下单向供需关系的打破和重组。
从需求端看，iCar生态用“以用户为中心”的螺旋产业链取代了传统的以产品为中心的链状产业链，让消费者成为整个生态的核心。
不同年龄、多重身份的用户在驾车、乘车过程中，衍生出教育、娱乐、购物等场景化需求和个性化需求。iCar生态可以在一端连接电商平台、在线音乐厂商、本地生活服务商等各领域企业，在另一端为用户提供相应的服务。甚至，用户可以通过iCar生态反馈自己的需求，参与产品RD和生产。
值得一提的是，为了更好地诠释“无界汽车生活”，爱卡生态还提出了基于用户需求导向的汽车直销解决方案——“代理制”营销模式。
这种“无二级店”的iCar生态代理店，不仅保证了全国用户享受同等品质、同等价格的服务，用户还可以通过App或小程序直接在线完成购车流程，然后由门店提供送货上门、上门服务，为用户提供包括产品体验、休闲娱乐、精品改装、粉丝活动、生态体验等全周期服务，从而搭建用户与品牌之间的“直接”沟通渠道。
从供给端来说，iCar生态让更多的汽车生态参与者与用户直接沟通，为用户创造更多的增值服务。同时，这种“共生、共创、共赢”的生态也在不断拓展企业的边界，有利于所有汽车生态参与者的高效发展。
比如，iCar生态与金融、服务、保险、物流、生活服务等领域的企业合作。以互联网金融为例，阿里的花呗，只做小额消费，可以为用户提供线上购车；在汽车零售领域，曾经专注于线下的车商可以送货上门，汽车服务商可以“跑完最后一公里”......这些通过iCar生态不断扩大的“朋友圈”，也在不断打开消费场景的想象空间空。
可以说，iCar生态在供给侧和需求侧的变革，让各个领域的C端消费者和B端企业都受益，其结果是——“让所有想拥有汽车的人，都有自己专属的汽车梦；让所有想造车的人都有自己的造车梦。”
更重要的是，iCar生态也给迭代的汽车行业带来了新的启示——打败特斯拉的永远不是另一个特斯拉，但也不一定是iCar生态所代表的新业态。
近年来，“国货崛起”正在成为一个高频词，华为、李宁、小米等中国品牌。变得越来越引人注目。事实上，品牌已经成为一个国家和民族的象征。提到福特，我们会想到美国，提到现代，我们会想到韩国，提到奔驰，我们会想到德国...................................................................................................................................日本前首相中曾根康弘曾说过这样一句话:“在国际外交中，丰田写在我的左脸，索尼写在我的右脸上。”可见其对国产品牌的重视。
如今，中国正处于汽车工业的第二次革命。电动化改变能源模式，智能化和网联化改变汽车体验，共享带来商业模式的改变。未来中国将利用后发优势迎来巨变，一个代表国家名片的世界级汽车企业将在中国诞生。除此之外，iCar生态和开创智能手机时代的苹果一样，正在向中国民族车企传递这种信心。
