来源:猎云网
【猎云网北京】4月27日报道。
周向展示了他造汽车的雄心。
4月26日，360公司宣布正式进军造车行业。具体来说，360公司将战略领投哪吒汽车的D轮融资。所有投资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。
今年以来，滴滴、华为、小米等互联网科技公司。已经全部进场造车，不堪的巨头们终于气势汹汹的进场了。
市场再次进入混战局面。汽车制造商的第一梯队蔚来、理想和小鹏“三兄弟”去年聚集在美国股市。传统车企也做出了努力。再加上互联网科技巨头在智能汽车领域的布局，市场已经无法与2020年相比。
这对于新能源汽车的第二梯队选手来说，并不是一个乐观的信号。
目前国内的主流做法是按照量和销量来划分造车梯队。包括威马、爱知、领先、哪吒、零点在内的造车新势力，普遍被认为处于行业第二梯队。现在前有“三巨头”追赶，后有华为、小米等互联网玩家。拦截，而造车第二梯队的情况有些尴尬。
大洗牌前一切都是未知数。如何在下一轮比赛中不被替换，成为第二梯队选手的难题。
融资热潮再起。
资本市场最火的概念之一就是“造车”。在过去的一年里，特斯拉力压丰田成为全球第一的车企，蔚来、小鹏、理想市值都挤进了全球前20的车企。
进入2021年，造车热潮再起。一季度过后，各大车企捷报频传。小鹏Q1交付汽车13340辆，同比增长487%；理想Q1交付了12，579辆汽车，同比增长334.4%，而蔚来Q1交付了20，060辆汽车，同比增长422.7%。
蔚来、小鹏、理想在市场上的强劲表现，改变了资本市场对造车新势力的看法，二线造车品牌也因此迎来了更多的融资机会。
2021年，第二梯队的众多新势力品牌迎来一波融资热潮，包括爱知汽车、拜腾汽车、零跑汽车等。
然而，与蔚来、小鹏和理想“三巨头”相比，造车第二梯队的融资金额和频率似乎是杯水车薪。
在经历了几年的野蛮生长后，造车第二梯队的参与者意识到上市可能会为自己的发展提供一个前进的动力，而一级市场的融资渠道相对有限，于是纷纷在二级市场寻求出路。
去年7月，哪吒汽车正式表示，C轮融资后将于2021年冲刺科技创新板。此外，威马汽车、爱知汽车、零跑汽车等。已经被曝出准备登陆科创板，都计划今年启动IPO。
上市的理由显而易见。一方面是牵手资本在这场“氪游戏”中生存；另一方面也体现了第二梯队球员摆脱“前后夹击”尴尬局面的决心。
然而，IPO并没有那么容易。虽然科技创新板上市政策更加开放，但是造车新势力要想顺利上岸，还需要有足够的科技含金量。
正在科技创新板IPO的威马汽车，多次被传暂停上市。随后，威马回应称“上市材料审核有问题”为假消息，但仍未能阻止外界对此的担忧。
虽然融资进度和上市规划是确定的，但不可否认的是，造车第二梯队在资本市场的存在度依然较低，资本向头部企业倾斜的程度会越来越明显。在夹缝中挣扎求存的第二梯队机会不多。
双面出击，困局难破。
新能源公司已经公布了今年第一季度的销售数据。其中，蔚来、小鹏和理想的销量分别为20060辆、13340辆和12579辆。
而另一方面，威马、零跑、哪吒、爱知的销量仅为5488辆、3139辆、7443辆、1478辆，差距明显。
销量差距的背后，是第二梯队企业智能化不足、产品性能不足、研发跟进困难等问题。
零跑第二款量产车型T03上市时，网上流传一封车主致零跑的公开信。信中指出了零跑的几十个质量问题，200多名业主集中维权，引起舆论热议。
作为中国最早的造车新势力之一，马尾曾经和蔚来、小鹏一样位列第一梯队。但在2020年，由于自燃事件频繁热搜，销量下滑，逐渐淡出第一梯队的视线。
面对自燃事件，威马主动召回1000多辆汽车，回应称是因为电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂析出异常。在极端情况下，可能会导致电线短路，导致动力电池热失控和火灾风险。
但这些举动并未能挽救威马，品牌口碑持续一落千丈，后期销量的影响也随着时间的推移逐渐显现。
业内人士曾表示，中国造车新势力“三巨头”蔚来、小鹏、理想基本占据25-30万元以上的价格区间；洪光MINI EV和欧拉系列占据了10万元以内的市场；在中等价位区间，还没有出现合适的车型，这可能是第二梯队打造新生力量的机会。
然而，争夺低端市场并没有想象中那么简单。
不久前，蔚来汽车CEO李斌在财报电话会议上表示，蔚来汽车将推出新品牌进入大众市场。今年3月初，江淮汽车宣布与蔚来合作，双方将共同组建“江来制造”，这也被解读为蔚来“大众化”尝试的一步。
想走无疑是最有效的产品下沉方式。目前，造车新势力第一梯队大多聚焦中高端市场。如果未来利用品牌效应进行多元化布局，留给第二梯队的空余地就很少了。
与此同时，传统汽车巨头也纷纷布局新能源产业，加快电动化步伐。在前几天的上海车展上，传统车企在电动化、智能化布局的决心可见一斑，推出了SAIC智机、蓝兔汽车等纯电动产品。
一方面是造车第一梯队的碾压，一方面是传统车企的秘密力量。新能源汽车市场已经逐渐成为一片红海，第二梯队的竞争将更加激烈。
科技巨头进入，洗牌继续。
造车成为互联网巨头前进的必经之路。
随着5G、人工智能、物联网、新基础设施等技术的深入发展，科技行业与汽车行业深度融合。从发展趋势来看，互联网造车是近年来的大趋势，汽车产业正在加速向数字化、智能化、网联化、电气化发展。
市场的成熟和供应链的逐步完善，让互联网巨头们看到了来自新能源汽车公司的技术和商业可行性，其中蕴含着获取超额收益的机会。
软件定义汽车的时代正在到来。底层芯片和操作系统都是互联网科技公司的强项。华为、小米等公司最终亲自上阵也是意料之中。
以刚刚达成合作的360和哪吒汽车为例。360凭借十余年网络安全优势，构建了以360安全大脑为核心的新一代安全能力体系，将赋能哪吒汽车智能安全领域。
何曾经说过，汽车的转型期就像2010年的智能手机。他认为，未来的流量变化可以参考从功能手机到智能手机的变化，新的东西会取代原有的东西，会出现新的应用模式。
智能化正在成为造车新势力的主流。这一年，基于智能化、电气化的新型车企消息此起彼伏。阿里与SAIC打造的高端智能纯电动汽车项目“智机汽车”亮相。
例如，在今年的上海车展上，阿波罗提供了全方位的智能汽车解决方案，包括高精度地图、阿波罗L4级自动驾驶技术和全球首款个人电脑智能驾驶舱引擎。
据华西证券分析，中国有望成为全球最大的智能驾驶市场，面临2000亿元的市场规模。据IDC预测，2035年，全球智能驾驶汽车产业规模将超过1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。
随着互联网科技公司的进入，造车新势力的争夺战又将打响。在可以预见的激烈竞争下，优胜劣汰的大洗牌仍在继续。无论是新的种子选手，还是行业内的老选手，都给第二梯队的造车新势力带来了挑战。夹在夹缝中的第二梯队的造车玩家，只能是最后一站。
