整个2021年上半年，政府公布的互联网巨头一个接一个，就像要上饺子一样，怕以后连“造车盛宴”的汤都吃不上了。除了BAT互联网巨头，华为、小米、360也在今年进军汽车行业，他们的行动将国内造车运动推向了新的高潮。
到现在，互联网科技巨头已经遍布中国汽车行业，传统车企和造车新势力几乎没有放过，以至于现有的行业格局有一丝战国政权的味道。所以接下来的内容，我们就定一个盘，哪些山头被互联网巨头占据了。
腾讯:关注生态，顺便投资。
用创始人马的话说，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，因为未来汽车产业的发展需要传统汽车厂商和互联网科技公司的合作。因此，腾讯正在作为智能汽车解决方案提供商切入新的战场。
2016年，腾讯成立自动驾驶RD团队；2017年，腾讯车联发布AI in car智能汽车解决方案，为车企提供更智能、更高效的智能汽车系统；2020年，腾讯发布了生态车联网产品TAI 3.0和包括汽车云数字解决方案在内的智能出行产品。当然，这其中，与消费者接触最密切的还是汽车微信、腾讯地图等常用的腾讯生态软件。
虽然腾讯已经和50多个品牌合作，为他们提供腾讯强大的生态服务。不过，在我看来，腾讯在汽车行业最著名的举措就是向蔚来汽车注资。后者这两年在品牌销售和资本市场的表现有目共睹。腾讯作为第二大股东，自然获利丰厚。
:以生态为主，造车为辅。
真的是国内互联网巨头中，谁最注重AI领域的技术积累，那一定非他莫属。所以我们在人工智能、Apollo自动驾驶、地图等方面投入巨大。，试图利用这些技术作为资本切入汽车行业。
其中，Apollo自动驾驶平台L4累计测试里程超过1000万公里，是全球领先的自动驾驶平台。但由于硬件成本较高，这个项目的民用落地时间一直难以确认。另外，CarLife+也是杀手锏之一。目前，CarLife+在中国的装机量已经超过1600万台。
只是不满足于这些。虽然目前AI业务的营收增长很快，但在核心营收中占比仍然很小。因此，今年年初，我们正式与吉利成立合资公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。换句话说，我其实想做一个汽车生态供应商，但是我受不了现阶段靠自己赚钱快。
阿里:造车，投资。
与阿里和腾讯不同的是，它从一开始就选择了整车制造，并选择了SAIC作为合作伙伴。去年，与上海浦东新区一起，双方共同出资成立高端品牌“智记汽车”，首轮融资高达100亿人民币。
在本次上海车展上，智机汽车旗下首款车L7正式开启预售。其40.88万元的预售价并不大胆，而且根据官方消息，首批2000台已抢购一台空，足以证明阿里与SAIC强强联合的实力。
事实上，阿里可以说是互联网巨头的“真香代表”，因为当年Xpeng汽车的创始人何肖鹏还在阿里任职的时候，就曾建议他的老东家尽快布局新能源汽车，但当时阿里并没有重视。后来，直到何肖鹏离职自己造车，阿里才反应过来，立即牵头小鹏的融资计划，帮助小鹏在美国上市。
华为:一心只帮别人造车。
这几天汽车圈几乎所有最大的新闻都和华为有关。华为作为国内最火的科技企业，待遇应该是这样的。就在宣布进军汽车行业后，华为宣称不会自己造车，而是帮助车企造好车。
基于上述核心理念，华为近年来一直致力于智能电动汽车核心技术的研究，因此在三电技术、自动驾驶技术、车联网等领域都取得了不小的成就。只有在本次上海车展上，搭载了华为自动驾驶解决方案的极狐Alpha S，展示了其在城市道路上的自动驾驶能力，让很多人大吃一惊。
这样看来，华为在众多科技巨头中的地位就像一个科技人，对窗外的事情视而不见，全身心投入到智能汽车技术中。当然，华为什么时候该出招，一点也不含糊。面对近期的“华为造车”，华为再次发布公告:“投资者切不可听信谣言。华为永远不会造车，也不会投资任何车企。”所以，对于想蹭华为人气的车企来说，这种一厢情愿的想法是错误的。
小米和滴滴造车，美团投资比较理想。
事实上，BAT三家的动作和华为的技术角色，可以涵盖目前国内科技巨头进入汽车行业的大部分形式:要么自己造车，要么投资造车，但华为的技术收购则是另一回事。
所以你可以看到小米和滴滴都是直接从整车制造作为切入点。略有不同的是，小米是自己玩，滴滴是和广汽爱安深度合作造车。“外卖大王”美团一直坚定地支持李，并在几次领投后已成为其最大股东。
写在最后
除了上面提到的国内互联网科技巨头，其实还有很多像360、DJI、创维、oppo等大大小小的企业那些已经宣布进入汽车行业的，关注度却远不如前者。
无论如何，这波空之前的造车热潮还在发挥余热，之后肯定会有更多的企业加入进来。作为吃瓜群众，我们只需要关注一件事，那就是在众多科技巨头的帮助下，中国汽车产业能否实现“弯道超车”。
