最近国内汽车圈像世界杯一样热闹。在李克强总理的带领下，很多知名汽车企业走出国门，与这位德国的老朋友见面，促成了一批合作。两国共同主演了一场跨国汽车行业盛会，其中“长城宝马合资”、“当代安普科技有限公司在德国设厂”、“西亚特入股大众江淮”等重磅消息带来了大量话题和流量。
六年来，中德之间的会晤催生了与我们息息相关的合作项目。从2012年一汽大众的续约，到2017年江淮大众、戴姆勒入股北汽新能源，越来越多的中德混合动力汽车进入寻常百姓家。
随着新能源革命和智能互联时代的到来，2018年中德汽车领域的讨论话题已经上升到“新能源”、“车联网”、“自动驾驶”等层面。下面的内容可能会很无聊，但势必会和屏幕前的你有千丝万缕的联系。
华晨宝马增资扩产宝马iX3。
7月9日，宝马集团与华晨集团就华晨宝马的长期发展签署了长期框架协议，涉及双方的持续投资和进一步增长计划，以及新能源汽车的RD和生产战略。
◆主要合作内容:
2019年，华晨宝马在铁西和大东工厂的产能将达到52万辆；
2020年，宝马品牌核心产品系列首款纯电动汽车宝马iX3将在沈阳投产，出口全球市场；
宝马集团在沈阳的投资将继续增加。
自2003年正式联姻以来，华晨宝马就扎根于中国的这片腹地，先后布局了两家整车工厂和一家动力总成工厂。沈阳生产基地累计投资已超过520亿元人民币，是宝马集团全球最大的生产基地之一。
位于沈阳的动力电池中心已进入二期扩建，其新的第五代动力电池将用于宝马品牌首款纯电动汽车新iX3概念车的生产。
据悉，iX3概念车动力电池容量为70kWh，综合路况下续航里程为400km，而iX3量产车综合续航里程有望达到700km。
从销售业绩来说，满街的宝马就能说明一切。2017年，宝马品牌在中国市场的销量约为56万辆，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和，其中华晨宝马贡献了约三分之二的销量。
宝马长城合资长城MINI了解一下
没错，宝马在中国有了新欢，那就是长城汽车！7月10日，宝马与长城汽车在中德政要的见证下正式签署“结婚书”，宣布成立合资公司“亮亮汽车有限公司”，将MINI纯电动汽车国产。
◆主要合作内容:
双方各持有亮亮汽车有限公司50%的股份，投资总额为51亿元人民币；
合资公司落户江苏省张家港市，预计标准产能16万辆，年生产规模将逐步增加；
合资公司未来将生产MINI电动车，推进MINI品牌电动化；
除了生产迷你品牌电动汽车，新基地还将为长城汽车生产电动汽车产品。
未来不会为新合资公司生产的微型电动汽车建立新的销售和服务渠道；
合资公司向全球市场提供产品和服务；
事实上，双方的婚姻早已宣布。今年2月23日，宝马集团已经与长城汽车签署了合作意向书。当时长城希望股比大，宝马股比小。宝马当然不喜欢，最后协商成了50%的股比。
合资公司将率先生产全新品牌的紧凑型SUV，其续航里程预计将达到500公里。预计将于2021年上半年投放市场，与长城混合网络销售，而纯电动MINI将成为其第二款产品，沿用宝马现有的国内外销售渠道。
宝马与长城合作布局新能源，这是宝马全球首个纯电动汽车合资项目。现有的宝马i4、iX3、iNext系列产品将与迷你电动车成为组合拳，打响国内新能源大战。
另一方面，长城汽车业务重心长期向SUV细分市场倾斜，导致新能源领域表现疲软。在此前公布的双积分核算中，长城汽车以-159859的平均油耗得分位列第二，新能源得分仅为9488。另外，最近长城的销售业绩开始下滑，其处境可以说是迫在眉睫。现在有了宝马的雪中送炭，长城在新能源领域扳回一局的可能性比以前大了很多。
另外奇瑞和路虎捷豹，江淮和大众，众泰和福特都是隔壁一起来的。长城汽车怎么会落后于别人？于是在合适的时机，配合剧情的发展，长城的好朋友宝马正式推出。在宝马的背书下，长城汽车将在电动技术、制造体系标准、品牌影响力等方面进行升级。
今天，不得不提的MINI，在国内被赋予了“小众”和“个性”的标签。MINI登陆中国后，将以更亲民的价格被更多人所知。但是，MINI的新能源步伐缓慢。首款纯电动汽车MINI Electric Concept的量产版2019年才在英国牛津投产。MINI将为中国市场打造其第二款纯电动汽车，因此我们还需要等待几年才能看到国产版MINI。
当代安培科技有限公司德国工厂走向全球。
作为动力电池的神话巨人，当代安培科技有限公司带着全球布局的雄心来到德国，签署了投资协议，并正式宣布在德国图林根州埃尔福特建立电池生产和RD中心。
◆投资协议的主要内容:
当代安培科技有限公司将在德国图林根州埃尔福特投资2.4亿欧元建立电池生产基地和智能制造技术研发中心。
该生产基地将分两期建设，主要从事RD和锂离子电池的生产。计划2021年投产，2022年建成后将形成14Gwh的产能，预计可为当地提供约600个就业岗位。
该基地制造的产品将与宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等世界知名车企配套。
对于当代安培科技有限公司来说，冲出中国走向世界并不是什么新鲜事。自2014年以来，当代安培科技有限公司先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本设立子公司。2017年2月，当代安培科技有限公司出资3000万欧元参股芬兰威美德汽车有限公司，获得该公司22%的股权。如今，当代安培科技有限公司以17%的全球动力电池市场份额位居世界第一。
除了此次落户德国，当代安培科技有限公司还将通过海外收购、海外生产基地和全球RD中心完善自身的全球化体系，贴近全球用户。当代安培科技有限公司惊人发展速度的背后，是中国自主制造力量崛起的标志。中国不仅是技术的接受者，也是技术的输出者。
蔚来和博世:聚焦智能交通
近日，蔚来汽车与全球汽车零部件巨头博世签署战略合作协议，将重点在传感器技术、自动驾驶、电机控制、智能交通系统等领域开展合作。
作为世界汽车零部件行业的“扛把子”，博世掌握着无数汽车企业的命脉。从传统能源到电驱动，从智能互联到自动驾驶，博世几乎在汽车行业的任何领域都有技术储备。
蔚来ES8是首款引入博世技术的车型。博世为该车提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器、智能助力器iBooster等关键部件，已于今年5月底交付。
未来，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制等领域进一步开展技术合作，或将继续应用于蔚来汽车即将推出的其他车型，包括2018年底推出的第二款SUV车型蔚来ES6。
接下来该敲黑板画重点了！在蔚来汽车面前，博世已经不再局限于一个供应商的身份。博世和蔚来还将在自动驾驶和智能交通行业进行深度合作。蔚来汽车能够与世界一流的博世建立紧密关系，无疑为蔚来在众多新生力量中脱颖而出注入了一剂强心针。
阿斯特拉持有JAC大众的股份
7月9日，奥迪股份公司、江淮汽车和西亚特签署谅解备忘录，旨在中国市场发展电动汽车，不断满足中国消费者的需求。
◆主要合作内容:
三方将共同成立研发中心，计划于2021年正式建成。
基于三方各自的技术储备，研发具有竞争力的纯电动汽车平台；
RD中心将开发符合中国市场需求的电动汽车、车联网、自动驾驶技术以及配套零部件和核心技术。
西亚特将参股JAC大众汽车有限公司，通过JAC大众对西亚特的增资或股权转让实现。
西亚特品牌将于2020-2021年引入中国市场。
与JAC大众生产纯电动汽车的合资公司于2017年5月落户，JAC大众推出了自己的合资品牌——思豪。第一款型号为思豪E20X，被指更换了JAC iEV7S的外壳，引发了不少谩骂。现在西亚特品牌加入了这场游戏，JAC大众可能会再次被刷新。
此前，大众曾雄心勃勃地将西亚特打造成为第二个进入中国市场的“斯柯达”。不幸的是，由于定价过高和定位失败，它在2011年和2012年失去了总销量为4000台的中国市场。
如今，西亚特终于借着新能源的东风卷土重来。无论最终以什么身份进入中国，都更像是大众在复制传统的汽车游戏，以“多生孩子，拼爹”的策略在新能源领域再次跑马圈地。
未来，奥迪ag、江淮大众、一汽大众、上汽大众将携手引领电动出行发展。未来七到八年，本土生产的40款新能源汽车将会推向市场，这也是值得我们小小期待的。
与大众一汽合作深化充电/智能网联。
分别与奥迪股份公司一汽和郭琦智能网联汽车研究院有限公司签署两份谅解备忘录，开展充电基础设施建设、充电相关服务和智能网联汽车服务合作。
大众汽车将与一汽成立两家新的合资公司，专注于充电基础设施、充电相关服务和智能网联汽车服务的开发。未来将提供家庭充电、公共和半公共充电、充电数据服务和电池重复使用管理。
与大众智能网联公司达成合作意向，共同开发符合中国市场需求的智能技术，探索行业标准，推动智能网联和自动驾驶技术的进一步发展。
走过27个年头的一汽大众，致力于“互联”、“智能”、“电动化”、“共享”的革命。随着新能源汽车的井喷式涌入市场，作为基础设施的充电服务在中国大部分地区几乎已经空白热化。从一汽和大众两家新合资公司的成立可以看出，双方都非常重视新能源的基础配套服务和消费需求。
与宝马大力推广自动驾驶
7月10日，与宝马集团签署自动驾驶合作谅解备忘录，获得阿波罗开放平台理事会董事会席位。
事实上，2014年9月，宝马就开始了与。在宝马3系GT基础上开发的自动驾驶汽车，在没有任何干预的情况下，完成了减速、转弯、超车、上下车高速公路匝道等一系列动作。
目前，宝马集团正在开发具有3、4、5级自动驾驶技术的平台，还可以提供2级高级驾驶辅助系统的技术解决方案。
Apollo是一个开放的平台，其生态系统包括长安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒。它提供了全面、安全和可靠的解决方案，支持自动驾驶车辆的所有主要特性和功能。计划到2020年底，可以实现高速和城市道路的全网自动驾驶。
除了自动驾驶，宝马和最近的2018亚洲消费电子展也宣布了在车联网领域的home-car远程服务合作。简单来说，用户可以坐在家里通过发出语音命令来远程控制车辆，例如远程控制通风、检查油耗、关闭车门等。还可以查询车辆云端存储的出行信息，规划路线，查询出行情况。
滴滴与大陆集团发展智慧出行。
滴滴与大陆集团于7月10日签署战略合作协议，双方将在智能网联汽车和定制新能源汽车方面开展项目合作。根据协议，大陆集团将为滴滴出行新一代共享汽车提供智能互联汽车产品，并结合车载智能通信解决方案。
Mainland China集团和博世集团属于世界级汽车工业供应商，在车联网领域拥有先进的产品和技术以及丰富的设计和工程研发经验。
在此之前，滴滴出行与31家汽车行业公司共同成立了汽车运营商平台“刘宏联盟”，围绕共享出行构建汽车设计、资产运营、售后服务的整体方案，成员包括大陆集团、博世、四维图新、当代安培科技有限公司等。
和奥迪合作，和华为一起开发自动驾驶。
奥迪和华为正式宣布，将在智能网联汽车、自动驾驶、数字化服务和人员培训方面展开合作。
奥迪与华为在车联网领域的合作可以追溯到2017年。双方和中国相关机构在无锡共同进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试。基于LTE-V无线通信技术，通过车辆与交通信号系统和十字路口视频监控设施的连接，为驾驶员提供实时交通信息。
华为已经被等同于“技术创新”和“创造力”，其车联网计划覆盖10万辆联网汽车。据悉，奥迪最快将于2020年推出搭载华为5G通信技术的车联网车型。双方强强联合产生的技术协同效应将进一步巩固各自的市场地位。
与戴姆勒在清华大学探讨可持续交通
7月9日，戴姆勒与清华大学签署意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。
未来三年，联合研究中心将每年投入数百万元人民币，重点开展自动驾驶和智能交通领域的研究，持续推动交通领域产学研结合新模式的发展。
事实上，戴姆勒和清华大学已经合作好几年了。2012年，他们成立了清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心，将戴姆勒的工匠智力力量与清华大学的科研人才结合在一起。嗯，听起来有点复杂。
简单来说，研究中心针对国内各种复杂的交通状况，分析你我无法理解的各种参数和算法，建立庞大的数据库，不断完善和实现自动驾驶等技术。
今年7月初，戴姆勒成为首家获得北京自动驾驶道路测试牌照的国际汽车制造商。未来将在拥堵的帝都开展自动驾驶道路的测量和研究，以提高其自动驾驶技术在中国的应用。
清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心将进一步扩大其工作范围，如虚拟现实等信息技术的创新，以及国内外人才的联合教育和研究实习项目。
中德提速智能网合作
在国家政治层面，工业和信息化部部长苗伟与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部的代表签署了《自动网联驾驶领域合作意向联合声明》。
◆声明的具体内容包括:
推动国际统一标准的制定和应用，促进相关技术要求的统一，推动两国企业间智能网联汽车和基础设施的数据共享，完善智能网联汽车法律法规，推动制定国际统一的射频解决方案，交流通信技术统一和互操作解决方案等信息。，共同推动两国智能网联汽车的发展。
以上内容像新闻联播语气。其实最直白的解读就是中德将在自动驾驶、智能网联等方面开展互补合作。中国是意气风发的90后，有想法，有市场，有潜力，而德国就像是德才兼备的著名教授，有经验，有技术。双方的合作将会激发出一加一大于二的火花。
摘要
无论是汽车厂商的甜蜜牵手，还是互联网科技公司与车企的跨界融合，都向外界释放了一个强烈的信号，即汽车产业的发展方向正在向新能源、自动驾驶、车联网转移。在全球倡导节能环保的今天，中德两国以“新能源汽车”为突破口，主动掌握全球市场的话语权，无疑将打开一个双赢的局面。
