参考消息网7月22日报道7月15日至24日，第十九届中国国际汽车博览会在中国汽车工业重镇吉林省长春市举行。本届长春汽博会共有来自国内外的155个品牌、128家企业参展。世界各大汽车公司全面展示其最新产品和概念车型，在激烈的竞争中争取更多的市场份额。
作为全球最大的汽车市场，中国市场已成为各大跨国汽车公司的必争之地，新能源汽车产销量快速增长、中国品牌快速崛起、出口大幅增长等新特点尤为引人注目。今年以来，奥迪、宝马、大众等跨国车企正在中国加速布局新产能和产品，“掘金”中国市场，一批“大手笔”的新能源项目相继开工或竣工。
竞争“白热化”
汽车产业是国民经济的重要战略性支柱产业，是稳增长、促消费的重要领域。2021年，我国汽车产品零售额达到4.4万亿元，占社会消费品零售总额的9.9%，是消费市场的重要支撑。今年以来，受新冠肺炎疫情蔓延等因素影响，中国汽车市场承压，汽车消费明显下滑。
在中国政府一系列政策措施的推动下，中国汽车工业的生产和销售正在逐步恢复。来自中国汽车工业协会的最新数据显示，上半年，中国汽车产销分别达到1211.7万辆和1205.7万辆。
受疫情影响，今年部分车展未能顺利举办，长春汽博会成为为数不多成功举办的车展。本次车展已成为各大车企展示实力、提升汽车销量的重要平台。
走进汽车博览会，记者发现即使是奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌。他们加大了价格战的营销力度，并推出了一系列优惠活动来吸引游客的注意力。
林肯展台销售顾问亚·盛杰表示，过去很多人认为林肯的车一定很贵，但现在林肯的部分车型已经国产，价格已经降到空。如果顾客喜欢，还有进一步砍价的可能。
也有销售顾问表示，在当前油价高企、汽车产品多样化的背景下，消费者不仅关注价格，还会询问配置、后续保养、保险、油耗等。
在打“价格战”的同时，“秀肌肉”，与观众互动也是重要的一环。不仅比亚迪等新能源车企推出了众多车型供消费者体验，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利等跨国车企品牌也在展台显著位置展示了最新的电动产品。
中国一汽旗下红旗H7、红旗HS5、红旗HS7、红旗H9、全新红旗H5、奔腾T77、奔腾T99等多款车型全面展出，现场举办汽车嘉年华，让参观者近距离体验红旗品牌的设计、研发、制造等方方面面，吸引了众多观众参与互动。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，6月份，受疫情影响的中国汽车行业供应链已全面恢复，企业加快生产步伐弥补损失。在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的推动下，6月份乘用车市场批发量表现良好，终端市场也出现明显好转，整体增长明显，呈现“淡季”特征。
外商在华投资持续增加。
在本届汽博会上，新能源汽车成为众多汽车企业参展的重要内容。以一汽奥迪为例，该品牌携旗下全新奥迪A8L Horch方正版、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron等21款车型参展。展厅中央展示的三款车型均为新能源汽车，吸引了众多参观者的目光。这些车型的相继上市，与奥迪在中国不断加大投入和产能布局密不可分。
今年是中德建交50周年，中德汽车产业合作也在这个特殊的年份迎来了一波升级。6月28日，中德汽车产业合作迎来又一成果。奥迪一汽新能源汽车项目在吉林省长春市正式开工，计划投资300多亿元，是中国一汽、大众汽车集团、奥迪公司深化战略合作的重要成果。
据介绍，上述项目是奥迪在中国首家专业生产纯电动汽车的生产基地。位于长春汽车经济技术开发区，规划年产能15万辆，2024年建成投产。负责中国市场的奥迪汽车有限公司管理委员会主席杜思曼表示:“长春新工厂的建设成为奥迪在中国的又一个重要里程碑。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司将高端纯电动平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动汽车车型。这将丰富奥迪在中国市场的纯电动汽车阵容。”
奥迪中国区总裁文泽岳透露，首批PPE量产车型将为奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列三款车型。一汽新能源汽车有限公司是奥迪在中国的第一家占多数股份的合资公司，负责该项目的实施。该项目不仅有助于中德产业合作和中欧经贸合作，也将有力推动东北振兴。
大众也在加速电动化转型。6月27日，ID。AERO概念车在中国以线上发布的形式迎来了全球首秀，提前向用户展示了大众即将面向全球推出的首款全电动汽车。奥迪公司首席执行官冯表示，量产版的id。中国市场AERO将于2023年下半年上市，为用户提供更多购车选择。
跨国车企抓住新机遇。
分析人士表示，奥迪等“大手笔”投资新能源汽车项目，旨在抢占正处于快速发展期的中国新能源汽车市场。
今年以来，我国汽车市场转型加快，新能源汽车产销持续大幅增长。比亚迪等中国自主品牌车企迅速崛起，引起了国内外车企的高度关注。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，上半年我国新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比分别增长118.2%和115%，市场份额为21.6%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国人对汽车品质的要求越来越高，“凑份子”的汽车品牌必然会被淘汰。中国汽车市场正在告别“躺着赚钱”的时代。以新能源汽车为例。目前国内主流乘用车企业的新能源表现越来越强。大部分主流车企的新能源汽车销量都超过了2万辆的月销量，形成了一定的规模制造优势。国内外车企如果不能抓住这个机会加快变革，很可能会失去相关的市场份额。
德国大众集团等企业正抓住难得的机遇，全面加强在中国的电动基础设施布局，为争夺市场打下坚实基础。2019年，奥迪ag、星星充电、一汽集团、江淮汽车共同成立了凯迈斯新能源科技有限公司，目前凯迈斯已覆盖全国100个城市，建立了约760个超级充电站，推出了7000多个充电终端。到2025年，凯迈斯计划建设超过17000个充电终端，覆盖中国大部分城市。在凯迈斯充电点全覆盖的城市，用户与充电站的距离不会超过5km，进一步帮助电动车主告别“充电焦虑”。
尽管面临多重挑战，奥迪公司在今年上半年显示了其财务弹性和领先的市场地位。上半年大众品牌纯电动汽车销量增长462%，集团旗下所有品牌纯电动汽车整体销量增长247%。凭借奥迪ag大众品牌分别15.5%和11.4%的市场份额，继续保持领先地位。
崔东树表示，包括东北在内的华北地区新能源汽车消费趋势强劲，潜力巨大，这也为包括跨国车企在内的全球车企拓展市场创造了机遇。
与此同时，上半年我国汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%。中国品牌在国际市场获得更多认可，尤其是新能源汽车成为当前出口亮点。一些中外合资企业表示，也在研究扩大合资品牌汽车在华出口的可行性，以期充分释放在华产能，将在华合资企业做大做强。
业内人士认为，虽然中国汽车市场发展势头依然良好，但也有一些短板需要补齐，这也为广大汽车企业和零部件企业创造了商机。目前行业还存在一些困难和不确定性，如芯片短缺、动力电池原材料价格整体偏高、能源价格偏高等。行业稳增长、稳运行的任务依然艰巨。
