11月15日，交通运输部发布最新网上货运统计数据。截至今年9月30日，全国共有1755家网络货运企业。11月12日，的卢哥在线货运平台的主要运营商合富田伟快递正式向HKEx递交了招股说明书。6月，满邦集团在美国成功上市。
对于满邦和路哥来说，他们都是政策的受益者:2015年，国务院将“互联网加高效物流”列入11个“互联网加”行动领域。2016年，国家发改委推出《互联网高效物流实施意见》，自此互联网物流平台如雨后春笋。2019年6月，北汽集团控股的华夏出行推出了同城货运平台莫凡快运。
2020年作为“网络货运元年”，传统物流企业和互联网巨头竞相加入这一领域，汽车制造巨头也不例外:2020年2月，长安汽车旗下长安民生物流全资子公司于波交通获得网络货运资质。2020年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等。共同投资建设“卡车之家”。2020年7月，上交运集团与SAIC共同搭建了同城网络平台“共享交通共享”。今年11月1日，一汽解放线上货运平台“优优达”正式上线...
1.汽车制造企业为什么要进入网络货运？
1、汽车制造企业进入网络货运。
最早吃螃蟹的人——莫凡快车
2019年6月28日，莫凡运通作为华夏出行打造的新能源城市物流运营服务商上线。通过对同城配送的实地操作，准确收集了客户的需求和反馈。联通的市场运营端和制造端，依托北汽集团的工业制造能力，反馈市场应用，收集市场运营端客户的反馈进行持续改进，为客户提供持续向上的改进服务。
①怎么办。摩托快车的四大业务计划分别是即时配送业务、合约配送业务、新能源物流车辆租赁、智能管理数据和软件输出。四大亮点分别是:全天候绿色出行、稳定运营服务、强大运营支撑、先进智能服务。
范快递网上宣传图
②升级版:经过两年多的运营和积累，莫凡快递城市物流数字化技术平台于2021年11月18日正式上线，涵盖了集城市物流iTMS、车辆运营平台CVO、智能网联平台iCVP、SaaS应用服务和业务支撑系统BSS于一体的新一代城市物流数字化技术平台。围绕“链接、效率、性能”三大要素构建运营体系，在城市配送、车辆运营领域发力。
③怎么办？目前，莫凡快车已在15个城市开通运营，自有运营车辆数量超过5000辆，服务B端客户超过500家，城市配送车辆累计达到110万辆，实现218%的年复合营收增长率。可惜的是，在莫凡快车两年多的慢跑中，我不仅等到了滴滴的同城货运平台滴滴货运，还等到了美团的同城货运平台涿鹿。
西部货运物流——于波恒通
①谁来做:2020年2月，长安汽车集团投资的长安民生物流宣布，公司全资子公司重庆长安民生于波运输有限公司获得网络货运道路运输经营许可资质。长安物流表示，重庆于波可以从事网络货运相关业务，这将有助于集团拓展业务。
②怎么办:直到2021年8月30日，于波交通官网发布并引入网络货运平台于波恒通，推出云网通、商贸通、融信通、票税通四大系列产品。并重点关注四个领域:汽车工业、大宗商品、电子电器和机械制造。
最强的网络货运组合-卡车之家
①最强雇主:2020年3月，卡车之家科技有限公司正式成立。注册资本1亿元。卡车之家有7家股东，分别是北汽福田汽车有限公司、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司、吉林一汽创新发展基金投资管理中心。
②最强团队:卡车之家拥有强大的人才团队。一汽集团总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡为卡车之家董事、董事长，卡车之家其他由福田汽车董秘、总经理龚月琼、东风商用车董秘、总经理等担任。
③主要领域:资料显示，卡车之家的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零部件零售、互联网数据服务。“卡车之家”小程序于2021年7月上线。平台的三大优势是:资源优势、网络优势、获客优势。卡车之家与其他互联网货运平台的区别在于，卡车之家是一个以“ETC”为核心业务的生态系统。
卡车之家的四大能力
最专属的区域城市配送物流——共享运输和配送
共享配送城市的物流服务平台，由上交所集团和SAIC大通于2020年7月共同建立。
①本地定位:根据官网介绍，上海交运集团和SAIC大通两家上海本地国企，充分利用各自的专业和资源优势，携手打造“城市物流配送服务平台”。平台有即时同城配送、租车、购车等专业配送服务，多种车型和租车方案可供选择。
②市场定位:通过该平台的建设，致力于进一步提升上海城市配送的智能化服务水平，精准监管城市车辆的标准。官网介绍了即时同城匹配、租车购车、企业合作三个业务方向。
③发展:目前共享交通配送已在上海、Xi、广州、杭州、南京等城市开通。
最新的市场推广者——优优达
①市场定位:一汽解放网货运平台“优尼达”于2021年11月1日上线。据一汽解放关伟介绍，优尼达是一汽解放基于移动互联网技术开发的手机APP产品。找车要货，找车要货，省时省力。为车主和货主搭建一个专业的沟通和服务平台，致力于提供高效便捷的智能物流服务。
②服务产品:通过结合资源整合优化、智能调度、在线跟踪、车辆技术应用、精准用户画像等技术优势，，Unimart可以为客户实现保险、轮胎、违章查询等精准生态服务。，实现全方位多角度的平台价值回归。
汽车制造企业推出网络货运平台
2.汽车厂商为什么要进入市场？
巧卖汽车:推广物流商用车
赛车运动，分享，分享等。都提供车辆租售功能。汽车制造企业网络货运平台的布局，可以通过前期良好的用户体验增加用户粘性，做好用户资源的原始积累，从而促进车辆的使用。截至2019年12月，莫凡运通首批地面车辆开工率超过95.25%，营收超过4400万，净利润超过400万。目前，莫凡快线已在北京、郑州、Xi、长沙等15个城市开通。
价值链:拓展货车后市场
卡车后市场涉及的业务包括金融服务、货运保险、卡车加油等服务，是卡车整个产业链的重要组成部分。互联网货运公司通常会将卡车的后市场业务纳入卡车生态系统。帆快通过与汽车后市场的企业合作，为客户提供相应的服务。
卡车之家提供的主要服务是“ETC”，后续还将继续推出车货匹配、加气加氢、金融贷款等生态产品。AUO在卡车后市场为客户提供保险、轮胎、违章查询等服务。汽车厂商推出的线上货运平台上线时间较短，后续继续关注这些平台的具体表现。
生态圈:打造卡车生态圈
如今，互联网货运平台的内部体量逐渐加剧，竞争不再是平台之间的竞争，而是生态与生态之间的竞争。互联网货运龙头企业深耕多年，生态体系基本完善。比如，路哥成立运营近20年来，积累了大量的行业经验和用户，已经成为一个以互联网货运为核心，覆盖后市场和金融服务的生态圈。
高效的车货匹配是互联网货运平台的基础。平台要想吸引和留住大量用户，需要考虑货车全产业链和用户面临的真实痛点，这样才能保证平台的盈利，让用户获得高质量的服务，实现共赢。
二、汽车制造企业跨界成功了吗？
从目前的互联网货运平台来看，头部货运平台仍以满帮、货运拉拉等技术型民营企业为主，汽车制造企业推出的网络货运平台并未吸引大量用户。以下是具体原因。
1.门槛高:入行时间晚。
汽车制造企业在2019年开始逐步进入线上货运。虽然2020年是线上货运的元年，时间上看起来还不算晚，但是无车运输从2016年12月就开始实施了。在推行无车运输的过程中，很多货运平台积累了大量的用户。
部分互联网货运平台上线时间
链条上的反思:对于姗姗来迟的汽车制造巨头来说，头部企业的集聚效应已经初步显现，比如同城货运包括拉拉、滴滴货运，干线运输包括满邦集团、中楚之云等等。无论是时间成本还是流量效应，后来者的机会都不多。
2.资本主导:头脑中的竞争
目前，互联网货运平台也已崛起为行业巨头。作为同城货运的领导者，货拉拉截至2020年11月已覆盖中国大陆352个城市，月司机48万，月用户720万。作为同城第二大货运平台，狗打车截至2021年4月30日，注册货主2480万，司机450万。专注干线运输的满邦成功上市，成为“数字货运第一股”；截至2021年6月30日，同样从事干线运输的路歌平台货车司机数量已超过380万，累计服务客户超过8万，月支付达30亿。在头部互联网货运平台已经抢占市场的情况下，汽车厂商再分一杯羹并不容易。
链条上的反思:互联网货运市场是资本的较量。无论是货运公司还是帮派公司，每个平台背后都站着一排国内外资本巨头。市场被烧钱补贴冲击了，五大汽车厂商都是国企，不允许烧钱砸市场。
3.业务流量不足:主营业务不同。
货运并不是汽车厂商的主营业务。汽车厂商进入互联网货运，通过提供相关服务来促进车辆的租售，只是作为主营业务的补充，所以不会把全部精力投入到互联网货运上。对于货运拉拉、路哥等互联网货运公司来说，货运平台是企业的根本。如果这个基础业务没有做好，用户群就会流失，汽车后市场、金融服务等其他增值业务也就无从开展。
目前汽车厂商推出的互联网货运平台，由于推出时间短、缺乏积累沉淀、巨头竞争激烈等因素，并没有取得很好的效果。
对链条的反思:五大汽车制造企业的主业是制造业，制造业是核心竞争力。互联网货运平台企业要撑起门面，需要强大的商流支撑。目前干线互联网货运的主要商流是商品，所以像中储智云、德国邻陆港等依靠商流的企业都可以是企业，而城市配送互联网货运平台货运拉拉、滴滴货运依靠社区团购等商流。
4、反击的可能性:三个新变量
但即便如此，也不代表五大汽车厂商的互联网货运平台没有机会。掌链边肖做以下三点总结:
1.反垄断将打破烧钱培养的壁垒。11月18日，国家反垄断局正式挂牌。当头部互联网货运公司无法滥用自己的垄断优势时，对后面的平台，如优优达、卡车之家、莫凡快递、分享和共享来说，就是一个追赶的机会。
2.服务型制造推动制造业和商业的融合。随着服务型制造的发展，汽车制造业将与商业企业更加深度融合发展。拥有一定商业资源，为物流服务定制生产的汽车制造企业，不排除会颠覆现有的合作格局。
3.工业互联网共享数据打破旧壁垒。随着物流产业互联网和汽车产业互联网的发展，一些领域的数据开放共享将创造新的市场机会。原有的市场结构可能会松动。
