作者/陈念航
编辑/王德福
汽车的生产/核心
全球前10大市值公司中的5家，市值超过2万亿美元的苹果，市值超过1万亿美元的微软、亚马逊和谷歌，市值超过6000亿美元的阿里巴巴，都重新聚焦智能汽车和无人驾驶赛道。
有意思的是，这些公司的老板，盖茨、贝佐斯、佩奇，加上新的马斯克，还有中国的马云，都在富豪之列。
这一波智能汽车和无人驾驶汽车几乎同时开始于2014年前后。经过近七年的发展，智能汽车已经进入规模化阶段，无人驾驶汽车即将进入商业运营。
目前看来，这条赛道的门票至少要10亿美元。
世界上最富有的企业家已经成为新一轮变革的支持者甚至领导者。
新老巨头，从各自的领域出发，正在推动商业潜力巨大的出行领域发生巨变。
100亿美元为Robotaxi扫清道路
微软云淘金热
最新消息是，昨晚和今天上午，微软与通用汽车及其无人驾驶子公司Cruise Automation达成合作。
Cruise将在其Robotaxi车队中使用微软的云计算平台Azure，该车队将很快大规模部署。
微软还联合通用汽车、本田和其他机构投资者向Cruise注资20亿美元，Cruise的投资后估值将达到300亿美元。
300亿美元的估值是Cruise上一轮190亿美元的一半以上，目前在全球仅次于Waymo。
加上之前通用、本田、软银愿景基金、T.Rowe Price等机构的押注，Cruise累计融资金额已超过92亿美元。
Cruise在近百亿美元的持续支持下，正在大大加速其商业化进程。
2020年1月，Cruise推出了完全无人驾驶的Cruise Origin，取消了方向盘和刹车踏板。这款车型计划在通用汽车的底特律工厂投产。
到12月，Cruise宣布车辆的总测试里程超过200万英里。
最新消息显示，Cruise正在向日本运送第一辆测试车，并将于今年与本田合作在日本开始测试。
与此同时，在另一条线上，克鲁斯今年招募了达美航空前高管吉尔·韦斯特(Gil West)。吉尔·韦斯特的新职位是克鲁斯的第一个首席运营官。
Cruise的联合创始人、总裁兼首席技术官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在推特上解释了这一任命:
“大型Robotaxi机队的运营与airline 空公司的运营截然不同。
航线的运营需要大量的地面基础设施，而无人车队需要充电、清洁、维修等维护；还需要建立分布在各地的维修基地，协调大量的外部供应商。
同时，Robotaxi要达到同规格的营收数字，机队数量比航空公司空大200-500倍，意味着更大的基础设施挑战。」
Gil West的参与是为了帮助Cruise建立此类基础设施的运营能力。
随着Cruise Origin的量产和基础设施的建设，Cruise的船队也将进入大规模部署阶段。
无人驾驶汽车上路带来的数据量是巨大的。
业内有一种说法是，“一个2000辆的L4/L5级车队一天产生的数据，相当于整个人类文明2015年产生的数据。」
这一次，微软买票上车，首先会为无人驾驶领域的云服务Azure抢一个位置。
其实早在五六年前，微软Azure就推出了针对自动驾驶初创企业的扶持计划。
该计划将向自动驾驶初创公司提供价值12万美元的免费Azure积分。具体创业公司将与微软自动驾驶基础技术和解决方案的工程师和项目经理合作，探索共同发展的商机。
目前，微软Azure向全球40多个国家和地区提供云服务。宝马、福特、雷诺-日产、丰田和沃尔沃都宣布将使用微软智能云技术。
250亿里亚尔，10亿Zoox
亚马逊押注万亿新跑道
亚马逊在汽车领域的三大动作:
曾经的Rivian，美国电动车/电动皮卡领域的百亿独角兽，是特斯拉最强的挑战者；第二次是收购无人驾驶领域最神秘的独角兽Zoox。Zoox想重新定义未来出行的汽车形态；第三次是投资由Waymo前CTO创立的100亿美元独角兽Aurora。奥罗拉最近收购了优步·ATG。事实上，早在2016年，亚马逊就成立了前瞻性的无人驾驶技术团队。
根据《华尔街日报》的报道，这个早期团队只有十几名员工，并计划开发无人叉车和运输货物的卡车。
同年，亚马逊低调收购了无人送货车公司Dispatch。基于派遣团队，亚马逊在西雅图建立了专门的软硬件实验室，开发无人送货技术。
除了自研，2019年2月，亚马逊参与了硅谷自动驾驶公司Aurora Innovation的新一轮融资5.3亿美元。
后来，在2020年12月，极光以100亿美元的估值收购了优步·ATG。
2020年6月，亚马逊再次出手收购神秘独角兽公司Zoox。
在收购时，Zoox有一个近千人的团队同时在开发L4级无人驾驶系统，并从零开始设计一辆无人驾驶的汽车。
有人称这种模式为“特斯拉+Waymo”。
在被收购之前，Zoox融资近10亿美元。据国外媒体报道，亚马逊的收购价格约为12亿美元。
除了无人驾驶，亚马逊还在电动汽车领域投入巨资。
2019年2月，亚马逊领投了美国造车新势力Rivian总额7亿美元的一轮融资，随后又参与了另一轮13亿美元的融资。
Rivian在2018年11月的洛杉矶车展上推出了两款纯电动车型:R1T皮卡和R1S SUV。
这家公司被视为特斯拉的有力竞争对手，它计划在2021年，也就是今年交付电动皮卡。
亚马逊投资Rivian的目标很明确，就是未来要用Rivian的模式来打造物流配送车队。
确定的信息是，亚马逊将从Rivian采购10万辆电动卡车。
据透露，亚马逊定制的首批Rivian车型将于2021年底投产，2024年完成全部交付。
今年4月，Rivian透露将专门为亚马逊设计制造一款全新的电动面包车，用于物流配送。亚马逊的10万份采购订单应该包括这辆面包车。
几乎在宣布微软投资Cruise的同时，Rivian获得了由T.Rowe Price领投的新一轮26.5亿美元融资。自2019年初以来，该公司已融资80亿美元。
据一位熟悉Rivian财务状况的人士透露，这家公司的最新投资估值为276亿美元。
智能电动汽车和无人驾驶汽车是万亿美元的赛道，拥有万亿美元市值的亚马逊想要创造另一个亚马逊。
无人驾驶穿梭机
Waymo每年烧10亿美元，无人能及。
谷歌进入汽车领域始于2007年。
当时，谷歌招募了自动驾驶领域的一代宗师巴斯蒂安·特龙，特龙在公司内部设立了谷歌的探月计划“Google X”。
谷歌孵化了谷歌无人车项目，也就是后来的Waymo。
谷歌从2013年开始设计了一款小批量测试的自动驾驶汽车:Firefly。
萤火虫2015年左右开始路测，2017年退役。
这辆车帮助谷歌完成了从传感器布置、计算单元集成到人机交互设计等一系列完全无人驾驶系统的探索。在这个阶段，谷歌无人车项目被独立拆分给了Waymo。
萤火虫退役后，Waymo的测试车辆过渡到准前置的克莱斯勒Pacifica小型货车，也被称为大界龙，开始了大规模的部署和测试运营。
目前，Waymo拥有大约800辆自动驾驶汽车和一个超过1000人的团队。目前，它的主要经营区域是亚利桑那州的凤凰城。
国内一家顶级风险投资机构给Waymo算了一笔账:
组成一个1000人的团队，其中大多数是软件工程、硬件工程、车队管理、支持和远程协助。整个团队的年薪大概在5亿美金以上；对于800辆车的车队来说，自行车的购买和改装费用约为35万美元，一次性支出2.8亿美元；加上公司的运营成本，Waymo的年度支出恰当地处于10亿美元的水平。以上还不包括庞大的期权支出。
谷歌是全球第一家重新关注自动驾驶赛道的公司，持续投入时间最长。目前公认技术最好，估值最高。
但Waymo的未来并不光明。
再看资本市场的反应:
2017年5月，摩根士丹利对Waymo的估值为700亿美元；2018年8月，Waymo的估值升至1750亿美元；2019年9月，是一个转折点。摩根士丹利将Waymo的估值调整至1050亿美元；2020年3月，Waymo宣布完成第一轮22.5亿美元的外部融资。资金来自顶级机构，如银湖、加拿大养老基金、阿布扎比投资公司等。，加上母公司Alphabet自己投的钱。Waymo在2020年上半年的融资总额为32亿美元。然而，同年，来自《金融时报》的消息显示，Waymo的估值降至300亿美元。
谷歌重新强调自动驾驶赛道的路线是直奔完全无人驾驶，一条路走到黑，烧钱打造极致技术。
对了，在Waymo的穿梭途中，也为全球无人驾驶行业培养了大量顶尖人才:
比如Aurora的创始人Chris Urmson，ArgoAI的创始人Bryan Salesky，Nuro.ai的创始人朱家军，被Waymo以窃取机密罪起诉判刑，刚刚被特朗普赦免的Anthony Levandowski等等。
这些人早期都从谷歌获得了可观的期权回报，这成为他们创业的起点。今天，这些公司和Waymo已经支撑起了无人车行业的生态。
苹果制造汽车。
智能汽车时代全世界都蹲在iPhone上。
2014年，苹果内部一个代号为“泰坦计划”(Project Titan)的项目浮出水面。
泰坦计划是苹果最早的造车计划。
与此同时，苹果不断以诱人的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA等公司挖墙角，并计划为Titan招聘汽车和软件方面的工程师。
在接下来的一年多时间里，苹果泰坦项目的成员增加到了1000多人。据说，就连时任苹果首席设计师的Jony Ive也加入了“造车”项目，负责车辆设计。
但苹果官方一直没有对泰坦项目的战略做出明确表态，所以外界一直在猜测苹果是否会自己造车。直到现在，“苹果车”的存在还是一个谜。
目前来看，很明显苹果正在大力投入无人驾驶技术的研发。2017年，苹果CEO蒂姆·库克亲自承认了这一点，并表示“无人驾驶是AI项目之母”。
2017年4月，苹果获得了自动驾驶车辆的加州路测许可。它的自动驾驶原型车是基于雷克萨斯RX450h SUV改装的，车顶有一系列传感器，数量众多。
苹果的自动驾驶测试基本上是顶配打法，激光雷达无限量供应。正因如此，苹果也对车辆顶部进行了一体化设计。
根据加州交管局公布的数据，2018年加州共有52辆苹果车，2019年有66辆。
来自汽车之心的消息是，苹果公司在那些年位列业内某知名激光雷达公司的前三大客户。
2018年7月，因中国员工张盗窃案，外界得以一窥苹果公司涉足汽车业务的员工规模:
当时，苹果公司大约有3.7%的员工或多或少地参与了汽车业务。
公司有近5000名员工知道这个项目的存在，而在这些员工中，大约有2700名“项目核心员工”可以访问一些特定的数据库。
即使这两年苹果汽车业务的SPG项目团队有裁员，该业务目前的团队也应该不少于2000人。
2019年6月，苹果还有一项引人注目的工作，那就是以“招聘合并”的方式，吸收了原自动驾驶明星公司Drive.ai，包括后者的部分人才、车辆资产和全部知识产权。
Drive.ai的很多老兵和骨干都加入了苹果的特别项目组。
据外界分析，此次收购的金额不超过2亿美元。
AppleInsider在2020年5月发表的一份报告中提到:
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)预计，2020年苹果将在RD投资近190亿美元，与2018年的RD费用相比增加了约50亿美元。
不出意外的话，这些新RD的大部分开支将投资于苹果汽车项目。
每年投资数十亿美元、超过2000人的核心项目团队，体现了苹果在汽车行业的巨大野心。
2020年12月8日，苹果无人车项目Titan的负责人鲍勃·曼斯菲尔德第二次退休。
Titan向苹果公司机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea求助，他负责苹果机器学习框架的核心ML和Siri技术的开发。
随后在2020年12月21日，据中国台湾省媒体《经济日报》报道:
苹果公司打造的电动汽车Apple Car预计最早将于2021年9月发布。
报道称，苹果汽车的几辆原型车已经在美国加州秘密进行了路试。
不过后来路透社报道，苹果要到2024年才能上市，苹果还在研发自己的动力电池技术。
还有传言称，苹果正与TSMC在自动驾驶芯片方面密切合作。
越来越多的线索指向一个方向。苹果出来只是时间问题。
作为全球市值最高的科技公司，苹果切入无人驾驶和智能汽车赛道，无疑会给整个行业带来颠覆性的变化。
造车的故事才刚刚开始。
阿里在小鹏身上的赌注已经赚了200亿。
全球科技巨头风起云涌，中国智能汽车和无人驾驶汽车的故事同样精彩。
2020年12月，SAIC宣布将与浦东新区和阿里巴巴联合推出高端智能汽车品牌。智能汽车首轮融资超过100亿元，其中阿里巴巴投资18亿元，持股18%。
这不是阿里第一次涉足汽车领域，也不是阿里第一次与SAIC合作。
阿里汽车的布局可以追溯到2015年，当时与SAIC联合成立了“互联网汽车基金”，目标是打造“跑在互联网上的汽车”。
阿里入场券面值5亿元，双方成立的互联网汽车基金首期10亿元。
阿里-SAIC的战略是多线的。
当年11月，斑马网络成立；同时，阿里技术委员会主席王坚带领阿里YunOS团队，时任SAIC副总裁、乘用车公司总经理的王晓秋带领荣威团队研发互联网汽车。
2016年，基于AliOS搭载斑马智行系统的“全球首款互联网汽车”RX5上市，当年销量突破9万辆。
2017年和2018年，RX5销量分别为23.7万辆和22万辆，占荣威品牌全年销量的一半以上。
在火灾最严重的时候，几乎每个自主品牌RD部门的大院里都停着一辆用于研究的RX5。
搭载斑马系统的RX5的成功在一定程度上超出了SAIC和阿里的预期。
在斑马公司成立之初，斑马公司与SAIC的合作是排他性的。这一独家协议的影响直到2017年10月斑马网络与DPCA签署战略合作才告一段落。
2020年全年，阿里领导的领导团队进入，阿里也部分回购SAIC成为第一大股东。斑马也成为阿里布局智能汽车的一大部分。
同年，据《后来》报道，阿里希望斑马网络在三年内实现车载操作系统AliOS的装机量达到1000万。
相比智机和斑马，阿里对Xpeng汽车的投资已经有了丰厚的回报。
2017年，阿里参与了Xpeng Motors的A+轮投资，之后几轮加价。
截至2020年11月30日，阿里持有1.92亿股小鹏普通股，当时市值超过40亿美元。
据媒体统计，阿里在小鹏的累计投资约为6亿美元，阿里从这笔对Xpeng Motors的投资中获得超过34亿美元，几乎等于阿里收购UC时给出的“天价”。
目前，智记的故事才刚刚开始，斑马又开始了。虽然小鹏的市场价值已经超过400亿美元，但它才刚刚开始销售汽车。
更多强人和科技巨头进入。
智能汽车和无人驾驶轨道正在被越来越多的科技巨头认可。
科技巨头的进入，带来了更强大的技术，更丰富的资源，更广阔的生态，当然，更重要的是，几乎源源不断的资金。
这个赛道不再是创业公司的单打独斗和蒙眼，而是有着巨头确定性的未来加持。
除了上述公司，更多的传统强人和新贵也在进入市场。
腾讯布局了智能车联、自动驾驶，也是蔚来最大的外部股东。
投入自动驾驶的RD已经8年了，Apollo已经多线开花。最近刚刚和吉利成立了汽车公司。
滴滴正在投资10亿美元用于无人驾驶的研发。
美团的投资理想也赚得盆满钵满。
华为进入智能汽车轨道，长安和BAIC已经决定采用他们的智能汽车解决方案。
字节跳动进入车联网等领域。
数十亿、数十亿、数万亿美元的公司正在调动巨大的资源，智能汽车和无人驾驶赛道要么在飙升，要么在蓬勃发展。
中国首台前置量产激光雷达分析
文远之星开通无人驾驶小巴赛道。
吉汽车充高端
